Spiderdust

TELefonzelle

Der Hinweis auf die Suche brachte nichts, also hier zum x-ten Mal: wenn du eine XL2 Kupplung (und deren Nachbauten, wie auch die Ferodo) in einen Roller baust, der keine ausgewiesene XL2 Primär verbaut hat, musst du den Primärkorb ausdrehen (lassen), damit die Kupplung nicht am Korb schleift und dementsprechend dann nicht trennt. Wenn du eine Drehbank zu Hause hast oder Zugriff darauf, kein Problem. Ansonsten entstehen dadurch halt Zusatzkosten, wenn man das machen lässt. Einfacher und Steck&Spiel ist es halt mit der Revolver.

Da lässt auch von deiner Seite Müll reduzieren, indem du nicht gleich jeden Kram bestellst, der dir einfällt, sondern sammelst, bis es sich lohnt. Ansonsten versendet das SCK mittlerweile sogar richtigen Kleinkram per Brief/Luftpolsterumschlag und nicht mehr wie früher eine Nebendüse in einem 60x40cm Karton (nur als Beispiel, nicht dass ich jemals wegen sowas bestellt hätte...).

SIP Road Banane (und alle anderen Bananen außer ETS) in PK sieht aus. Davon ab: wie kommst du darauf, dass die Kurbelwelle nur wegen des Alters krumm wäre? Von XL2 Kupplung rate ich dringend ab. Warum und wieso ist über die Suche zu finden. Stichwort XL2 + trennen. Nimm stattdessen die Revolver Clutch, die findest du hier im Dienstleistungsbereich. Von welchem Deckel sprichst du? Gehäusehälfte? Dann kannst du auch gleich das volle Programm machen.

Grundsätzlich ist da alles gleich, auch das Getriebe, also die Gangräder von Haupt- und Nebenwelle. Einzig die Primärübersetzung ist länger bei mehr Hubraum (ich rede jetzt nur von original und nicht von den unzähligen Möglichkeiten der diversen Tuninganbieter, das Getriebe noch individueller abzustufen bis hin zu 5- oder 6-Gang Getriebe). Bei der Kupplung gibt es auch original Unterschiede, Piaggio hat da manches ausprobiert, auch Doppelfederlösungen, also Feder in Feder. 125cm³ hatte eine etwas härtere Feder, um die brachiale Kraft () auch übertragen zu können.

Standard Mehrzweckfett.

Ganz sicher? Normal ist da eher was um 42 drin. DR hat diverse Zylinder im Programm. Kopf ab und reinschauen hilft, Bohrung messen hilft noch mehr. Der Gummibalg soll Dreck aus dem Vergaserraum fernhalten. Würde ich wieder richtig einsetzen.

Wenn der Motor das zieht, ist das kein Problem, weder für das Getriebe noch für die Kupplung.

Hab' ich so gemacht. Kommunizierende Röhren á la Rainer.

Jo, gehört sich auch so! Kleiner Nippel am Vergaser eingehängt, Schraubnippel an der Gasrolle oben. Einmal anpassen, Zug oben ablängen und Ende verlöten. Mit Schraubnippel am Vergaser ist es ein Krampf, den Vergaser auszubauen.

Polradabzieher passt. Zylinderfuß würde ich gleich mit machen mit neuer Aludichtung und hauchdünn Dichtmasse. Ass Dichtung am Gehäuse kann auch nicht schaden, neu zu machen.

Zu großes Getriebespiel und/oder zu weiche Schaltfeder.

Ist nicht wirklich 'ne Elektrikfrage... Einfach dran lassen, ist zeitgenössisch original und hat was.

Ich hätte auch auf Kettenschutz getippt. Dass man da drauf auch zu zweit fahren kann oder gar möchte, kam mir jedoch nicht in den Sinn.

Es gibt aber auch andere Fälle, von daher einfach mal ausprobieren. Meine Special aus 1. Hand hatte ich mit 10.xxxkm erworben. Da reichte es auch aus, Wellendichtringe von außen zu machen, Zylinderfußdichtung etc., aber alles ohne zu öffnen. Lief dann noch 10 Jahre weiter mit jungfräulichem Motor, bis sich langsam die Lager meldeten.

Die steht doch super da! Aufpolieren und konservieren, dann ist die top. Einfach mal mit Bremsenreiniger auf's Polrad sprühen, auf die Stelle ASS zu Gehäuse, bei laufendem Motor, klar... Auf den Vergaseranschluß sprühen wird nicht viel aussagen, da Bremsenreinger stark flüchtig ist und die gesättigte Luft direkt angesaugt wird und leicht ein falsch-positives Ergebnis (Drehzahl fällt) zeigen wird. Nebendüse kann auch dicht sein, wenn er nur mit Choke läuft. Ich glaub', der @konrektor kommt aus deiner Ecke.

Du kannst aber auch hochfestes Loctite nehmen.

Ich berechne mit der PizzApp, da kann ich auch mit zwei Mehlen arbeiten, da ich gerne 10% Semola in den Teig gebe. Außerdem kann ich je nach Bedarf die Anzahl der Teiglinge variieren, da ich auf der Arbeit mehr brauche, privat aber meist 5 Stück mache. Ich mache auch gerne 48 Std. Stockgare im Kühlschrank, nach dem ersten Kneten noch 1-2 Mal Stretch & Fold und dann wird der Teig in Ruhe gelassen. Die Parameter lassen sich in der App alle einstellen inkl. Gradzahl im Kühlschrank, Keller usw.

STElldichein

Die kleine Box ist original auf der spanischen Post-PX.

Ich würde da weiterhin aufpassen, die feinen Fasern verschwinden ja nicht einfach.

Das kann schon auch auf Falschluft hindeuten. Bevor weiter gerätselt wird, würde ich den Motor fix rausnehmen und abdrücken. Dann herrscht Gewissheit.

Der Zylinder kann leider nicht viel, hab' den auf Wunsch auch schon verbaut. Schneller als von dir angegeben wirst du damit kaum werden. Statt Ramair mach' da lieber wieder den originalen Filter drauf, der versifft wenigstens nicht. Wurde der Motor nach dem Neuaufbau abgedrückt und auf Dichtheit getestet? Welche Düsen hast du verbaut, also Hersteller?

Im Zweifel besorg dir die BGM Klötze, dann hast du wohl erstmal wieder Ruhe. Wenn der Motor auf ist, wechselst du hoffentlich auch den O-Ring der Schaltwelle.

Das Gummi kommt ins Loch der Schwinge, durch das die Welle dann geht. Also Gummi, Halteplättchen drüber, Welle durch, festschrauben. Bei Reprotachos kann es sein, dass der 4-Kant des Tachoantriebs ein anderes Maß hat als der 4-Kant an der Welle.