Spiderdust

B8HS NGK oder W4AC Bosch, für den Fall, dass bisher was falsches drin war. Warum geht man da ans Telefon? Fahr' jetzt erstmal einkaufen, dann was essen, fix 'ne kleinere HD in den Vergaser werfen und rollern. So der Plan.

Feines Wetterchen! Wohnung klar Schiff machen, einkaufen und dann mal gucken, was so geht.

Die sind austauschbar. Bisher hab' ich da keinerlei Unterschiede im Verhalten feststellen können.

Dann kann trotzdem dort der Wurm vergraben sein.

Muss mal gucken, ob ich Dienst habe, dann müsste ich direkt von der Arbeit zum Startpunkt. Aber erstmal vermerkt!

Tippe auf Spritversorgung. Die Schwimmerkammer wird leer gefahren und dann ist sie aus. Nach etwas Standzeit läuft wieder Sprit nach und es geht wieder, bis die Kammer leer ist. Also Vergaser raus Schauch vom Vergaser ziehen und Hahn öffnen. Läuft Sprit aus dem Schlauch, ist bis dahin alles gut, dann liegt das Problem beim Vergaser (Sieb hinter'm Benzinschlauchbanjo dicht bspw.). Kommt nix aus dem Schlauch bei offenem Hahn, musst du halt beim Benzinhahn auf die Suche gehen.

Zuviel Makeup, oder spielt der 'nen Vampir? Glückes Wunsch!

Mazzu-Standardwelle reicht vollkommen. Bei kleinem Budget würde ich eher auf eine originale PK-Welle zurück greifen, gibt's hier immer wieder aus Schlachtmotoren angeboten für ~25,-€. Wo liegt die Grenze? Naja, die Maße für Hub und Pleuel sind halt so vorgegeben. Langhub hat 51mm Hub und 97mm Pleuel (Standard). Spezielle Tuningwellen gibt's dann noch mit mehr Hub und längerem Pleuel in diversen Konstellationen, die hier alle aufzuzählen aber zu weit ginge. Kurzhub hat 43mm Hub und 87mm Pleuel. Mehr dazu siehe hier. Begrifferklärung Drehschieber: Wiki. Bei Membran wird das Ganze über eine biegsame Platte, die Membran, gesteuert. Das Frischgas fließt solange, wie Unterdruck im Kurbelgehäuse herrscht, dann schließt sie bzw. wird zugedrückt durch Überdruck. Das ist im Grunde exakter als ein starr festgelegter Zeitraum, in dem das Gas fließt, wie es beim Drehschieber der Fall ist. Grad bei sehr niedrigen Drehzahlen udn beim Start kann es aber zu "Problemen" kommen, da der Unterdruck halt evtl. nicht ausreicht, um die Membran zu öffnen. Da soll aber ein Motorenbauer mehr zu schreiben.

Bei Fuffi brauchst du eine Kurzhubwelle, also eine, die in den Shops üblicherweise mit "V50, PK50" etc. beschrieben wird. Oft geben sie nicht die Maße an. Aber Langhubwellen sind entsprechend für "Primavera, ET3, PK125, ETS" etc. bezeichnet. Bei Umbau auf 12V kontaktlos empfiehlt sich eine 20mm Welle, auch "stumpfer Konus" genannt. Bei originalen Zylindern braucht es keine "Rennwelle", da tut es Standard. Rennwellen haben längere Einlasszeiten, also der Ausschnitt an der Welle ist länger, so dass das Gemisch mehr Zeit hat, in das Kurbelgehäuse zu strömen, was eine bessere Füllung des Zylinders mit Frischgas zur Folge hat. Vollwange ist für Membrangesteuerte Motoren interessant, bei Drehschieber nicht angesagt.

Die sieht doch extrem gut aus vom Zustand her! Und wenn du den Deckel lacken lässt, wird das Kacke aussehen, weil die niemals exakt den Ton in exakt dem gealterten Zustand erreichen werden. Das wird mehr ins Auge fallen als alles andere. Aber mach' mal...

Und die Frage?

So, zurück von der Hundesalonfrau. War mit Miez dort, die war recht filzig, da komm' ich nicht gegenan. Nu' hab' ich eine halbe Nacktkatze.

Et wird, et wird. Am meisten vermisse ich meine Garage.

Der kann schon ruhig lang bleiben, dann halt aufwickeln und im Lenkkopf verstauen. Oder Isoband drumrum. Böse Bilder!

Das Wetter macht echt Spaß! Gleich mal zum Fressnapf rollern, Katzenfutter holen.

Du kannst eigentlich das Ganze so rausziehen, wenn die Feder ab ist.

Eben nochmal mit die Nadels gespielt. Nach 1-2 Fehlversuchen dann der Hit. Könnte jetzt passen, Langzeittests stehen noch aus.

Das ist dein Choke. Da wird der Chokezug eingehängt, der von vorne am Lenker unter dem Gasgriff kommt (dort ist der Chokehebel bei der XL2). In die Wippe dahinter kommt der Gaszug.

Eben die Spanierin fotografisch für den Verkauf festgehalten. Gleich erstmal zum verkaufsoffenen Sonntag bei Bahr, hab' zwei Gutscheine, die eingelöst werden wollen. Dann mal Angebotstext schreiben für die Blaue und hoffen, dass sie einer haben will.

Lass das echt mit dem Beilackieren! Die Lacken dir das komplette Trittblech und ich garantiere dir, dass es 1. scheiße aussieht und 2. den Wert deine Rollers mindert, solltest du je vorhaben, die Kiste wieder zu verkaufen. Der Lacker wird dir sagen, dass das alles kein Problem sein wird, weil er Geld verdienen will. Aber den perfekten Mattheitsgrad und eben die Patina der Jahrzehnte werden die nicht hinbekommen.

Jo, ist scheinbar an mir vorbei gegangen, dass es die mittlerweile doch auch hier gibt.

Da würde ich gar nichts machen, höchstens Owatrol drauf zum Konservieren. Was du da hast nennt sich Patina und macht einen alten Roller im Erstlack erst authentisch und sympathisch. Da mit Sprühdose oder Lackstift beizugehen, verschandelt das Ganze und senkt m. E. sogar etwas den Wert. Auch entrosten schadet eher der Optik, da die Stellen dann blankes Blech sind. Ist ja nicht so, dass da der Rost schon fies genagt hat. Das ist ja alles nur oberflächlich, also keine Bedrohung der Substanz. Wie gesagt, Owatrol zum Konservieren und gut ist.