Spiderdust

Nicht meine, aber das Bild hab' ich gemacht:

Dem Fatzke seine:

Das' man echt Kacke! Bessere dich!

Oder Gaser innen ausdrehen und auf Steckanschluss umrüsten. Finde ich persönlich voll geil und hab' ich beim 28er VHST so. Ist dicht, rutscht nicht ab und schafft sogar noch Platz nach vorn.

Nein. Motor spalten, Nebenwelle raus, unter die NW unterlegen, NW wieder rein, Motor zu. Bei viel Distanz muss am Kickerritzel dann noch abgeschliffen werden.

1cm. Ich hab' hier noch 'nen Meter Gewebeschlauch liegen, könnte ich mal messen, was der innen hat.

Heute ab 13.00h is'n bisschen Bastelei hier angesagt mit evtl. kleiner Ausfahrt im Anschluss.

Wird das mit den </br> Dingern noch behoben? Ich schätze, das kommt immer dann vor, wenn jemand mit seinem "Schlau"fon hier was schreibt und Zeilenumbrüche einfügt. Sieht eher Kacke aus und macht das Lesen etwas hakelig.

Immer mit der Öffnung zum Medium, gegen das abgedichtet werden soll. In diesem Fall also Richtung Kurbelgehäuse.

Hab' M5 und M6 hier liegen.

Ich hab' jetzt knapp 5 Wochen unbezahlten "Urlaub", das saugt schon irgendwie...

Davon gehe ich halt eher nicht aus. Wer nicht grad 'ne Drehbank bei sich stehen hat und vor Langeweile stirbt, tut sich das nicht an und nimmt lieber den Filzring zur Hand. Aber das soll dich nicht abhalten und wenn du fertig bist, wäre eine Fotodokumentation schön, für den Fall, dass das doch noch jemand außer dir machen möchte.

Ein gefetteter Filzring hält in tausenden Schmalrahmen problemlos. Aber wenn du dir den Aufriss antun willst, mach' das. Ich halte den O-Ring für eigentlich sogar anfälliger als den Filzring. Durch mehrfaches Ein- und Ausbauen des Vergasers, bspw. beim Abdüsen, leidet der wesentlich schneller.

Kannste ja leicht prüfen, indem du mal eine Strecke mit offenem Deckel fährst. Vom Ansatz her sicher nicht abwegig, die Idee.

Werde mal schauen, ob und was ich so liegen hab'. Hatte so gedacht, ich spreche kurz persönlich vor, weil wegen Vorderrad breiter und eintragen und so. P.S.: zuviel Döner macht nicht schöner, sondern Mangelernährung.

Mit dem freunde ich mich langsam an. Beim Kauf aber drauf achten, dass es die 2T Version ist ("Red Edition" oder den schwatten von Stage6).

Sprich das doch einfach mal bei deinem TÜV an. Das und das hast du vor, wie sieht's aus, was wollen die sehen? So in etwa. Hat bei mir damals nicht funktioniert (Prüfer hat gleich abgewunken, war ihm zuviel Aufwand, er hätte sich erst in die Materie reinarbeiten müssen etc. pp.), aber vielleicht hat dein Prüfer da ja Bock drauf. Einfach mal fragen. Wegen Fernlicht würde ich aber mutmaßen, dass das sicher gefordert wird. Scheibenbremse wird oft erst bei über 100km/ gefordert.

Der Bauch ist bei meiner kein Problem, aber sobald's in Richtung Hinterteil geht, is' Ende. Hmm, is' jetzt irgendwie mehrdeutig... Auch 'ne Maine Coon übrigens.

Rote löppt auch! Sogar der Tacho funktioniert endlich mal wieder. Morgen mal TÜV Termin für nächste Woche holen, wird Zeit. Restliches Abdüsen kommt dann die Tage.

Ich würde mir einen "richtigen" Spannungsregler besorgen, also das, was eigentlich mal verbaut wurde (Ducati, 3-Pin, G|G|Masse). Keine Ahnung, was deiner taugt, aber mit Nachbau hab' ich keine so guten Erfahrungen gemacht. Deine Beschriftung trifft zu. Schalter wird schwierig. Für Licht an/aus, Blinker, Schnarre, Kill bräuchtest du einen Schalter, den es meines Wissens hier in (D) nicht gibt. Zumindest nicht mit Schnarre. Zu den Elektrikfragen muss sich jemand anderes äußern.

Motor absenken: Du baust den Vergaser aus (leider nötig, da der sonst gegen den Rahmen stoßen würde und das ganze Motorgewicht läge auf der Verbindung vom Vergaser zum Ansaugstutzen). Dann nimmst du ein Kantholz (etwa 8-10cm stark) und legst es unter den Hauptständer. Dadurch kommt das Vorderrad erstmal ein gutes Stück hoch. Nun den hinteren Stoßdämpfer unten am Motor lösen, also Schraube raus. Dann nimmst du eine Bierkiste oder was auch immer in entsprechender Höhe und schiebst sie unter das Heck des Rollers. Also Heck etwas anheben, der Motor senkt sich ab, Kiste unter's Heck. Das war's. Du kannst nun die Zylinderhaube recht unproblematisch demontieren und etwas nach vorn schieben. Falls die hintere Schraube der Haube noch dran ist, muss das Rad ab, damit du an die Schraube kommst. Hinterher würde ich die Schraube weg lassen, ist echt lästig, wenn man immer das Rad demontieren muss, um die Haube ab zu bekommen. Ohne Haube kommst du gut an den Krümmeranschluss zum Zylinder ran.

Gute Züge machen schon was her. Ich nehm' für vorne und Kupplung mittlerweile gern geflochtene Innenzüge, dazu gutes Fett (müsste ich gucken, was das genau ist, falls Interesse besteht). Bremse vorne liegt dann aber nicht daran, dass es keine XL2 ist. Guck' dir die Trommel mal an, ob die riefig ist, dann ggf. ausdrehen lassen. Dazu neue Beläge, neue Rückholfeder und an den richtigen Stellen mit Kupferpaste schmieren. In Verbindung mit einem guten und gut verlegten Zug (keine engen Radien) ist dann auch eine Trommel durchaus die Macht. Meine Fuffi hab' ich vorne schon öfter mal zum Blockieren bekommen.

Ah, ok. Mit ohne wäre ja auch unendlich gewesen. Schmalrahmen sind halt doch viel unkomplizierter, als hier alle denken. Die Komplikationen beginnen erst beim Tuning...

Wie, so ganz ohne? Aber Kunta ist ja auch mal mit ohne HD inner PX gefahren, glaub' ich.

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