Spiderdust

Gehört aber halt so, dass der dicke Bund nach unten kommt. Wobei ich das jüngst selbst hatte, dass eine hier gekaufte 2.54er nicht passte. Da hatte der Verkäufer wohl die Ritzel unterschiedlicher Primäre durcheinander geworfen. Die Zähnezahl passte, aber sobald man's festgezogen hat, ließ sich die Geschichte nur schwer drehen. Leider ein Fall für die Tonne...

Micha hat doch da jüngst was in 15" oder 17" oder so angeboten.

Ich denke, dass es durchaus hilfreich für einen Neuling sein kann, wenn man mal ein Foto macht und das mit Maßen bebildert. Was ich aber hier als Tenor herauslese, ist, dass es wohl wirklich alle genauso machen, wie ich auch: Schraube nehmen und gucken, wo's passt. Aus dem Grund kann's dir hier wohl keiner aus dem Kopf sagen, was wohin gehört. Aber wenn du dann bei deinem Motor bist, wäre es echt voll gut, wenn du da ein Bild machen könntest, damit der Wiki-Artikel vervollständigt werden kann.

Der ganz lange sitzt in einem der zwei roten Löcher. Merken kann ich mir das auch nicht, sollte aber schnell festzustellen sein.

Teil 1 des Tagesolls ist erledigt, Bananenkrümmer wieder verschweißt. Chef war nicht da, hat ein Stift gemacht und sieht entsprechend aus. Wumpe, Hauptsache dicht. Gleich noch zur Post und dann bald mal basteln, damit der Krümmer wieder sitzt.

Filzring im ASS checken (wenn du den Vergaser abnimmst, sitzt der Filzring in der Kappe, dort, wo der Vergaser drauf geschoben wird) und ggf. tauschen, vorher gut einfetten. Falls der Vergaser statt des Filzrings einen O-Ring hat (dieser sitzt im Vergaser auf der Anschlußseite), kann es sein, dass der hinüber ist und getauscht werden muss. Im Falle der O-Ring Version darf kein Filzring verbaut werden. Piaggio hat im Laufe der PK Reihe von Filzring auf O-Ring gewechselt. Das, was bei dir drin ist, würde ich mal erneuern.

Prüfe es einfach mal. Der dickere Bund gehört nach unten, also in Richtung Lager.

Bevor du da meterweise Kabel kaufst und Stecker etc., solltest du hier mal reinschauen. Top Ware, top Preis, schneller Service.

Bleibt noch die Frage, welche Übersetzung du eigentlich fahren willst? Ach, und so als Anmerkung: wenn vom "originalen XL2 Korb" gesprochen wird, ist das der hier. Der ist wohl eigentlich für die Ape und baut minimal höher, wodurch er nicht schleift, was halt leider auch bei den Körben vorkommen kann, die man aus originalen XL2 Motoren holt. Der oben verlinkte schleift halt nicht und manchmal reicht nur der Wechsel auf diesen Korb, ohne dass man sonstwo noch aus- oder abdrehen muss. Distanziert wird gewöhnlich unter der Nebenwelle. Beim GSF Repkit liegt dafür eine (oder zwei?) dünne U-Scheibe bei, die man zwischen Lager und NW legt, um die Welle etwas anzuheben. Legt man zuviel unter, muss aber dann das Kickerritzel angeschliffen werden, da sonst NW und Ritzel schleifen. Is' halt ein Rattenschwanz...

Geht eigentlich. Am nervigsten finde ich die Züge, wenn die nicht im Zughalter bleiben wollen und runter rutschen. Aber sonst is' das doch recht simpel. Hab' auch mal geguckt: ich hab' derzeit ein AQ266 im Vergaser und ein AQ269 liegen. Kunta hatte tatsächlich das AQ264 bei sich, das werde ich dann mal testen. Benötige da also erstmal nix.

Bei dem Setup würde ich auch einfach mal eine 42er ND reinwerfen und auch bei der HD mal etwas größer gehen.

Der Einfachheit halber würde ich erst den Vergaser checken (Scwimmernadelventil) und dann den Wellendichtring in Betracht ziehen. So von der Reihenfolge her. Aber eines von beidem wird's wohl sein.

Ich glaub', das ist grad drin. Werde nachher nochmal nachgucken.

Moin, gab's schon mehrfach hier und wurde ausführlichst diskutiert. War auch die xte Wiederholung des Berichts bei Galileo innerhalb der letzten Monate.

Not yet available.

@ wheelspin: du drückst nur den inneren Messingring tiefer nach unten oder wie muss man das verstehen?

Dich würde ich wohl eh als erstes fragen, wenn ich mal irgendeine Dienstleistung brauche. Mein Schlosser hier ist halt ganz cool, der bastelt selbst an alten Mopeds und wenn ich da mit irgendwas ankomme, macht er das entweder gleich oder ich kann mir das am nächsten Tag abholen. Bei so Kleinkram wie mal eben was schweißen oder so.

Ein AQ264 wäre wohl gut. Ich glaub' aber, dass Kunta eins in seinem/meinem alten VHST26 hat, den ich ihm verkauft hab'. Wenn er wieder aus HL zurück ist, könnte ich das Mischrohr dort mal probieren, braucht er ja noch nicht (ist für die ET3 gedacht). Aber wenn du was da hast (also AQ Rohre), würde da ggf. nochmal auf dich zurück kommen.

Ach, hat eh nur für eine kleine Fahrt die Straße rauf und runter gereicht. Hatte gehofft, dass die Banane am Krümmer zum Auspuff dicht ist, aber die lässt sich dank 30mm Krümmer nur unter Spannung montieren, was dann auch unschön für die Dichtung ist, wenn die den Druck ungleich bekommt, also nicht auf die ganze Fläche. Also Motor abgesenkt, Krümmer ab, Krümmer mit PUK-Säge durchgeschnitten und angepasst. Dienstag dann zum Schlosser meines Vertrauens (da muss ich mir in HL ja auch 'nen neuen suchen...) und wieder zusammenbraten lassen. Dann sollte das passen. Moped läuft auch immer noch viel zu fett. Leider hab' ich etwa 35 Hauptdüsen, 20 Nadeln und 15 Nebendüsen, aber nur ein anderes Mischrohr und das ist noch fetter als das, was drin ist.

Geile Sache! Fix geduscht und Abwasch erledigt und schon legt der nächste Schneesturm los, um seinen weißen Rotz abzuwerfen.

Ich schmeiß mich gleich in warme Klamotten und dann wird probegefahren. Will die Rote endlich mal erfahren!

Snow is falling all around me Children playing having fun It's the season of love and understanding Merry Christmas everyone

Hier schneit es fast ununterbrochen, daher kann ich Testfahrten derzeit knicken. Bisher bin ich nur so weit gekommen, dass ich nun weiß, dass eine 135er HD eher was für ein RAP Setuop ist. Mit Banane ist das viel zu fett. Bin zum Abblitzen mal runter auf 122 gegangen, räuchert immer noch, nimmt aber besser Gas an (alles im Stand in der Garage, gefahren ist die Mühle noch keinen Meter). Irgendwo hier im Topic hat einer mit Bananensetup beim VHST28 von einer 118er HD gesprochen, ich denke, in die Richtung wird es auch tatsächlich gehen. Da bei mir ein Umzug bevorsteht, wird's wohl erstmal nix mit Kurve, hab' ich aber vor, ja. Dann auch zum Vergleich mit LTH Road.

Ob ein Repkit verbaut werden sollte oder nicht, hängt von der Qualität der Primär ab und von der angestrebten Leistung, würde ich sagen. Ich verbaue Repkits nur, wenn die Federtaschen sich schon sichtbar durchbiegen (bei gebrauchten Körben) oder wenn man schon deutliche Einschläge der Kupplungsbeläge am Korb sieht. Dann wird der Korb getauscht und gleich ein Repkit verbaut. Ich bevorzuge da das Original aus dem Hause GSF.

Was für eine Übersetzung willst du denn fahren? Bei den Fuffis könnte man original eine XL2 Primär nehmen und bei den 125ern eine der 125XL2 oder ETS. Die müssten nicht ausgedreht werden. Ansonsten muss halt der Korb so in etwa ausgedreht werden (mit und ohne Repkit):