Spiderdust

Hier schneit es fast ununterbrochen, daher kann ich Testfahrten derzeit knicken. Bisher bin ich nur so weit gekommen, dass ich nun weiß, dass eine 135er HD eher was für ein RAP Setuop ist. Mit Banane ist das viel zu fett. Bin zum Abblitzen mal runter auf 122 gegangen, räuchert immer noch, nimmt aber besser Gas an (alles im Stand in der Garage, gefahren ist die Mühle noch keinen Meter). Irgendwo hier im Topic hat einer mit Bananensetup beim VHST28 von einer 118er HD gesprochen, ich denke, in die Richtung wird es auch tatsächlich gehen. Da bei mir ein Umzug bevorsteht, wird's wohl erstmal nix mit Kurve, hab' ich aber vor, ja. Dann auch zum Vergleich mit LTH Road.

Ob ein Repkit verbaut werden sollte oder nicht, hängt von der Qualität der Primär ab und von der angestrebten Leistung, würde ich sagen. Ich verbaue Repkits nur, wenn die Federtaschen sich schon sichtbar durchbiegen (bei gebrauchten Körben) oder wenn man schon deutliche Einschläge der Kupplungsbeläge am Korb sieht. Dann wird der Korb getauscht und gleich ein Repkit verbaut. Ich bevorzuge da das Original aus dem Hause GSF.

Was für eine Übersetzung willst du denn fahren? Bei den Fuffis könnte man original eine XL2 Primär nehmen und bei den 125ern eine der 125XL2 oder ETS. Die müssten nicht ausgedreht werden. Ansonsten muss halt der Korb so in etwa ausgedreht werden (mit und ohne Repkit):

Ich hätte jetzt gern einen gebremsten Rollenprüfstand in der Garage. Dann wäre man nicht so auf Straßen und gute Witterung angewiesen, wenn man seinen Vergaser abdüsen will. Hier ist Stillstand, ich kann nix machen bei diesem Mistwetter! Hab' aus lauter Frust "schon" die Steuererklärungen der letzten drei Jahre fertig gemacht.

Gekapselt macht keinen Sinn. Der Simmerring hat ja seine Funktion, und solange er die erfüllt, braucht's auch keine Kapselung. Manche sagen ja, dass der SiRi keine Schmierung bekommt, wenn da ein gekapseltes Lager vor sitzt (im Falle der Hauptwelle) und dann trocken läuft, wodurch er schneller verschleißt. Kann ich nicht beurteilen, hört sich aber für mich plausibel an. Bzgl. Öl: 250ml kommen da rein.

Schneeheeflöckchen, Weißröckchen, waahann kommst du geeschneit? *träller*

Hätte zumindest wieder Platz in der Hütte, der Kundenroller ist heute abgeholt worden. Hab' dann noch ein bisschen aufgeräumt, Altöl umgefüllt (muss die etwa 15 Liter mal zum Wertstoffhof bringen), Zweitmotor in die blaue Spanierin gehängt, damit die rollbar ist... @ Karla: steht das noch mit'm Hänger? Hab' noch keinen Termin, würde aber gern dann drauf zurück kommen.

Wenn's vernünftig gemacht wird, ist der Preis ok. Kennen die sich mit alten Schaltrollern aus?

Naja, vielleicht sieht's morgen ja schon anders aus.

Gab' wohl ein Softwareupdate. Die Punkte kann man wohl bei anderen nicht einsehen, nur bei sich selbst.

Sülber! Verkackter Schnee! Wie soll man da 'nen Vergaser abstimmen? Edith fragt Micha, was'n das ist?

So, noch ein bisschen gebastelt, August geblitzt, verstellt jetzt von etwa 23°-17°, passt so.

Beim Deckel der PK XL2 muss an der Bremsankerplatte der V50 hinten was von den Bremsnocken weggenommen werden. Wie das mit dem Deckel der XL1 oder PKs aussieht, kann ich nicht sagen. Die sind meines Wissens aber kompatibel zur V50, da die späteren V50 auch den Deckel mit langem Hebel wie bei PK (außer XL2) hatten. Hat dein Deckel einen verzahnten Andruckpilz? Falls ja, solltest du den behalten und halt von der Ankerplatte was wegnehmen. Der XL2 Deckel ist gutes Geld wert und lässt sich wesentlich leichter bedienen als alle anderen Deckel. An den schwarz angekreisten Stellen mit Flex und Fächerscheibe was weg nehmen, bis der Deckel nicht mehr ansteht.

Da habt ihr aber mehr als 1 Kette gebraucht, oder? Und noch was übrig für 'nen Kratzbaum?

Scheiß Schnee, mistverdammter! Wollte heute anfangen, die Rote abzudüsen. Jetzt kann ich nur die Agusto blitzen (Vollgas in geschlossener Garage, juhuu) und so tun, als täte ich was, während ich mein Bier trinke...

No.1 ist keine Schraube, sondern die Rückseite des Nadellagers, das im Kupplungsdeckel sitzt und in dem der Kupplungshebel geführt wird. No.2 ist die Entlüftungsschraube. Dort entweicht Luft aus dem Motorgehäuse, die sich bspw. durch Erwärmen und daraus entstehendem Überdruck ihren Weg nach draußen sucht. Daher ist die auch oben am Motor angebracht, damit dort kein Öl entweichen kann.

Bedüsung? Auspuff... hast du mal einen anderen probiert? Kann sein, dass der zugerotzt ist. Und eine andere Kerze mal testen, auch wenn die jetzige evtl. neu ist. Pickup und CDI sind auch gern Schuld an solchen Phänomenen.

Kundenroller ist fertig! Muss die Mühle nur noch abgeholt werden...

Ich werd' gleich mal wieder basteln gehen.

Versuch' mal, statt .bmp ein .jpg hochzuladen. Dann noch in einer Größe, die es auch Nutzern mit langsamer Verbindung ermöglicht, sich das anzuschauen. Zu den Lagern: wenn du eh schon dabei bist, solltest du die auch neu machen. Simmerring raus, dahinter ist ein Seegerring, den auch raus, dann siehst du schon, wie's weiter geht. Die Kernschraube mit den zwei Eingriffen hat Linksgewinde. Ebenso die Tachoschnecke, die du von der anderen Seite erreichst, wenn du den Deckel abnimmst. Das hintere Radlager bekommst du nur gewechselt, indem der Motor gespalten wird.

Geile Farbe! Und sowas gibst du weg?

Von namhaften Herstellern bekommst du, wenn du nett fragst, auch eine Freigabe >100km/h für unsere Mopeds. Hab' ich damals auch für die Conti Weißwand bekommen, die eigentlich bis 100km/h frei sind. Auf 'ner SF mit 70kg bekommst du locker eine Freigabe bis 120km/h.

Dann würde ich den Umrüstkabelbaum nehmen, wenn der alles bietet. Liste doch einfach mal alles auf, was du an Verbrauchern hast (welche Lichter, ggf. Schnarre, Bremslicht ja oder nein, Blinker ja oder nein etc.) und dann mal dort anrufen und fragen, was der Baum kann.

Weiß ich doch.