Spiderdust

Du musst oben den Kuplungshebel abschrauben. Unten am Motor suchst du danach: Links eingekreist ist der Kupplungszug, wo er am Kupplungsdeckel eingehängt ist. Den Klemmnippel schraubst du ab. Da der Zug gerissen ist, solltest du den Rest nun aus der Hülle ziehen können. Als neuen Zug brauchst du sowas: https://www.scooter-center.com/de/zug-universal-innen-oe-1-9mm-x-2000mm-nippel-oe-8-0mm-x-8mm-verwendet-als-kupplungszug-bremszug-vorne-gedreht-4350009?number=4350009 Den steckst du von oben am Lenker in die Zughülle, bis er unten wieder rauskommt. Den Tonnennippel hängst du in den Kupplungshebel und schraubst diesen wieder oben am Lenker an. Zug von unten straff ziehen, Hebel am Kupplungsdeckel mit der Hand ziehen und den Klemmnippel auf Höhe der Position am Zug anschrauben. Nippel dann einhängen. Ggf. musst du an der Stellschraube, die du vorher wieder komplett reingedreht hast, nun nochmal nachjustieren, bis die Kupplung sauber trennt, ohne beim Ankicken oder während der Fahrt zu rutschen. Dazu sind ein paar Testfahrten nötig.

Ein Spritzer WD40 tut's genauso gut. Hauptsache, da ist was drin, was schmiert.

Mal gucken, ob ich mich aufraffen kann. Die Frühdienste zehren grade etwas an den Reserven. Aber is' ja quasi um's Eck und die Zeit kommt mir durchaus entgegen.

Normalerweise verzichte ich beim Fuß nach Möglichkeit auf Papier und nehme Alu. Beim 170er habe ich aber auch die mitgelieferte Papierdichtung genommen, mit hauchdünn Dichtmasse. Ist nach einem halben Jahr bisher dicht und knochentrocken.

Ich dachte mir schon, dass der mit Flatterventil grob 2PS und 2Nm draufpackt zu meinem Drehschieber. Der Nitro fährt sich wie eine Banane auf Steroiden, zieht linear durch, wenn perfekt abgestimmt, ohne spürbaren Resokick bzw. ist der so minimal, dass er eher erahnt werden kann. Ich liebe meinen Nitro, eben aufgrund genau dieser Charakteristik und der Lautstärke. Und dann guckt da noch beim D&F dieses Ofenrohr raus. Aufgrund seiner Machart schluckt er halt spürbar Drehmoment, aber ist halt dafür echt (vergleichsweise) leise. Ich hatte hier vor einigen Monaten die Möglichkeit, sowohl einen 1,5mm Unisex als auch einen gewickelten Mamba hören zu dürfen. Mit solchen Brülltüten möchte ich persönlich nicht längere Strecken unterwegs sein müssen.

Auf einem LKW gelesen: Food ist unser Business.

Durchaus. Montag oder Dienstag bei dir?

Ist selbst mit 1,5mm Blech nicht grade leise. Wäre dann der mindestens 4. 170er in Hannover & umzu.

Der NOS von SIP funktioniert.

Die steht gut da, der Preis ist kein Schnapper, aber durchaus ok. Was ich für die eigene Sicherheit machen würde, wäre ein Bremslicht nachzurüsten. Blinker finde ich persönlich auch super, ist aber Geschmackssache. Man könnte ggf. die recht unauffälligen Motogadget nehmen. Ansonsten den Lack aufbereiten und die Kiste konservieren. Wie's geht, steht hier:

Dem @t4. seine lief seiner Aussage nach erst mit 133er Polini so, wie man sich das von Haus aus gewünscht hätte. Meine PK läuft mit Polini und 19er CP Vergaser auch so, wie ich mir das von einer "125er" wünsche. Also grob 95 nach GPS, aufrecht sitzend. Mit orginalem 125er 4207 Pott. Ist ja auch auf Bauzustand VMS1M eingetragen.

Was'n für eine PK50? S, XL(1) oder XL2? Bilder? Standzeit 9 Jahre kann je nach Lagerung alles oder nichts bedeuten. Reifen sind auf alle Fälle dran, ggf. Tank und Vergaser reinigen, mal eine neue Kerze reinschrauben... Manchmal muss das Steuerlager neu, weil es durch das Rumstehen Rastpunkte hat. Werkstatt ist immer so'n Thema. Oft ist man besser beraten, seinen Roller zu einem lokalen Schrauber zu geben. Den findest du entweder über örtliche Clubs oder hier im GSF.

Da geht bei dir doch unter einem 220er Egig nix. Was allerdings bei einer ETS schade wäre, da für so ziemlich jeden potenten Auspuff der Rahmen beschnitten werden muss.

Golden Shower gibt's wie Sand am Meer. Das wahre Kleinod unter den PeckaEs ist die Verde met. PM 4/4. Das driftet aber grade ab hier...

Wenn wir 'nen Termin finden, gerne. Hä? Ich versteh' die Frage nicht. Was das? Wenn man schneller als 40km/h fährt, wird man doch blind! Diese ganzen schnellen Dampfrösser sind Teufelswerk!

Mit der Revolver Clutch gibt es da gelegentlich Toleranzen, die dafür sorgen, dass das Ding nicht trennt. Hängt dann mit der Kupplungsspinne zusammen (Konus verschlissen oder gerissener Konus - da ging dann ein Riss von der Nut ausgehend nach außen). Da ich so'nen Kandidaten grade hier habe, will ich mit einer anderen Spinne versuchen, dem Problem Herr zu werden.

In Hannover sind mindestens zwei bekannt. Eine gehört einem ziemlich sehr alten Herrn, der mal zufällig bei mir an der Garage vorbei fuhr und mich ansprach wegen hoher Drehzahl. Vergaser kurz eingestellt, fuhr er zufrieden von Dannen. Ich hoffe, er fährt noch, war schon echt betagt...

Hätte mich auch überrascht. Hattest du jemals einen Schmalrahmen? Irgendwie hat oder hatte doch so ziemlich jeder schon eine Quoten-SF, oder? Selbst @Humma Kavula auf der hellen Seite der Macht angekommen er ist.

Moin, hat noch jemand 1-2 V50 Kupplungen liegen und will die loswerden? Im Grunde würde auch die Kupplungsspinne reichen, also innerer Korb. Gesucht wird nur Zentralfederkupplung, nicht XL2.

Eher Souverän. Oder unspektakulär? Bin gespannt auf die Kurve mit Nitro in Verbindung mit Flatterventil. Das GSF Repkit hat aber 'ne andere Abdeckung.

Dass der Harlekin mal was sammelbares wird... Da gehört auf jeden Fall noch ein böser Blick drangeschweißt.

Bei einer V50 wäre das schon mit einem 75er DR geknackt. 1,5PS + 40% = 2,1PS.

Ich kann das schon nachvollziehen. Andererseits frage ich mich auch schon so'n bisschen, wie und wo ich wohl meinen eingetragenen 133er Polini mit 24er Vergaser mal auf das, was mittlerweile eigentlich verbaut ist, umtragen lassen kann. Ohne Vitamin B scheint da zumindest hier nix zu gehen. Is' aber hier OT.

TÜV Süd lese ich auf dem Bild. Also evtl. im Bodenseekreis oder so?

Auf Mandarin.