Spiderdust

Ausbohren, geht sogar mit Hausmitteln recht gut.

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War'n schönes Wursten und eine spaßige Heimfahrt! Freue mich aber jetzt schon auf's Nickerchen nach der Arbeit... 61 oder 63, 62 hat nur die gerade Alu-Primär von Polini. Woher weißt du, dass es original XL2 ist? Aus 125XL2 oder ETS ausgebaut? Hätt' ich jetzt auch gesagt. Ist aber nervig, grad beim Runterschalten oder Anfahren an der Ampel. Und ich glaube, der Kollege ist noch nicht so geübt, wenn ich das recht verstanden habe.

Ist mir entgangen. SCK vertreibt die aber für 20,-€ mehr. Kommt einer aus CE heute zum Wurst? Würde dann ein paar Sachen für Friedi mitnehmen zur Übergabe, wenn's genehm ist.

Hat da mal einer den Hersteller angeprochen, was er dazu sagt? Ich mein', ist ja jetzt hier auch scheinbar kein Einzelfall und so grundsätzlich eher schädlich für's vermeintliche Kerngeschäft, also Getriebeteile. Hier sind doch 1-3 Leute mit gutem Draht zum Denis, wenn ich das richtig verstanden habe.

Terroretisch möglich, praktisch noch nicht getestet. Müsste mal jemand vermessen, ob sich Zahnrad PV und Zahnrad 125XL2 ansonsten gleichen. Sieht nach Venti-Dings aus, ja. Bei LTH steht kein Hersteller bei.

Hört sich nach Falschluft an. Deren Ursache bzw. Lokalisation musst du selbst ermitteln, da gibt's einige Stellen. Ghet's um Tuning oder eine originale?

Wenn 2.54 schräg verzahnt, also aus einer 125er PK (Xl2 oder ETS), dann ja. Wenn Friedi nicht will, ich hätte wohl Verwendung. Aber ich befürchte, du redest von einer 4.60 aus einer Fuffi. Die wird weder ihm noch mir bei Langhub und etwas mehr Leistung helfen.

Es geht darum, eine XL2 Kupplung in einem Primärkorb zu fahren, der nicht aus einer XL2 stammt (also PK50XL2, PK125XL2, PK50HP und FL, ETS). Der innere Kupplungskorb ist breiter als bei einer V50 Kupplung, daher schleift der gern bei nicht-XL2 Primären, denn nur die XL2 (& Co.) sind für den breiteren Korb passend. Das ganze Gefluche, das man hört, wenn einer eine tolle XL2 Kulu in seine Reuse baut und das dann nicht eingestellt bekommt, weil's entweder nicht trennt oder übel rutscht, liegt in o. g. Problematik begründet. Deshalb dreht man nicht-XL2 Primärkörbe aus, um Platz für den breiteren Innenkorb zu schaffen.

Friedi auch, es geht aber um den speziellen APE Korb.

Nee, ich hatte auf replica geantwortet. Mit 90/90 hab' ich keine Erfahrung. Sind doch auch nur minimal breiter als 3.00, oder? Dann sollte das wohl passen, ggf. etwas an der Schwinge fächern und die hintere Schraube der Lüra-Abdeckung weg lassen.

Für dich sollte die Antwort doch klar sein, oder? Original Patscho hat das geschlossene Lager, war in jedem Schlachtmotor, den ich bisher hatte. Würde ich auch so verbauen bzw. hab' ich auch in der Roten. XL2 Deckel ist nicht zwingend, aber hilfreich bzw. halt leichter zu ziehen. Normaler Deckel PK oder V50 mit langem Hebel geht aber auch. Drei Scheiben mit komplett originalen Federn sollte reichen. Kannst aber auch für die Sicherheit drei Worb Federn rein machen. Meine mit 3x Worb, 3x Surflex und in den Surflex noch je eine Cosa lässt sich immer noch weicher ziehen als die originale Fuffi-Kupplung. Aber mit XL2 Deckel, klar. Ach, und wegen trennen: Primärkorb muss ausgedreht werden, eigentlich zwingend sogar. Sonst geht der innere am äußeren Korb an und die Kacke wird nie trennen. Aber mit dem Teil hier haste evtl. Glück und es geht auch ohne. Leider nur bei SIP erhältlich. Ist eigentlich APE und baut leicht höher als der "normale" XL2 Korb. Oder du ersparst dir die ganze Frickelei mit der zwar geilen, aber manchmal etwas amourösen XL2 Kupplung und holst dir gleich die Ventiquattromolle, gibt's beim LTH, vielleicht auch beim SCK, keine Ahnung. Basiert auf V50 und passt somit in jeden Korb ohne Ausdrehen.

Geht auch weniger um's dicht sein, sondern um die exakte Flucht der Lagersitze zueinander und so. Gelegentlich muss auch die Zylinderdichtfläche geplant werden, da kann's einen Versatz geben.

Das mit den Hälften kann funktionieren, muss aber nicht. Wenn es sein muss, würde ich versuchen, zwei Hälften zu bekommen, die vom Produktionszeitraum eng beieinander liegen. V50 und PK würde ich bspw. wohl nicht mischen wollen.

edith sagt Quatsch.

Karla: Glückes Wunsch! Da is' scheinbar was an mir vorbei gegangen... Nix mehr eigener Chef? Dann mal viel Erfolg!

Das könnten Reiber sein, der Zylinder wird zu heiß. Bau mal den Vergaser aus und schau nach, welche Größe die verbauten Düsen haben. Allerdings wäre es dann auch sehr hilfreich, zu wissen, welcher Zylinder verbaut ist. Zündung könnte aber auch eine Möglichkeit sein. Um welches Modell dreht es sich eigentlich?

Hab' den Ironie-Smiley vergessen. War natürlich froh, dass nix Ernstes war, aber dennoch ziemlich angepisst ob der Behandlungsmoral der Ärzteschaft. Ich mein', eine (1!) Ärztin kümmert sich um alle Fälle, vom echten Notfall bis zum angestoßenen Zeh! Wäre das jetzt in Afrika gewesen, hätte sich ratzfatz 'ne ganze Traube an deutschen Ärzten um uns gekümmert, aber mitten in D biste angeschissen, wenn am WE mal was ist. Sicher gibt's Bilder, nur nicht hier.

Wegen dicht sein würde ich mir da eher keinen Kopp machen. Wohl aber, dass durch die Beschädigung im Betrieb was mitgezogen wird, der Ring sich komplett auflöst und von der Kurbelwelle erstmal mit der näheren Umgebung bekannt gemacht wird.

Auf 2.10er Felge musste ich schon für einen eher schmal ausfallenden Conti in 3.50 was an der Schwinge wegfächern. Für den Schwalbe Weatherman in 3.50 musste ich zusätzlich noch 3mm distanzieren.

Hätte das Ding einfach zerstört. Schraubenzieher, Messer, irgendwas... Gute Besserung.

Dieses Blechding ist sogar bei meiner originalen mit-Blinker Special verbaut, daher bleibt der Gasgriff auch in Stellung. Finde ich ganz praktisch, so kann man auch mal freihändig fahren, ohne dass die Geschwindigkeit runter geht.

Die Welle hat's echt hinter sich. Und das bei 'nem kleinen Kurzhuber...

Sommerfest überstanden. Durfte von 12.00h-16.00h noch in der Notaufnahme des BK verbringen mit 'nem Bewohner, der sich lang gelegt hatte und in der Folge ein dickes Knie. Röntgen, CT, das volle Programm, nix. 'ne Prellung, also Verband mit kühlender Salbe und dafür sitzt man sich 4 Stunden den Arsch breit! Hätt' sich ja wenigstens mal lohnen können, aber nee... Zurück dann noch jede Menge Bilders gemacht, davon sind jetzt noch rund 140 übrig nach meiner Vorauswahl. Gezeigt werden die hier nicht, wegen Persönlichkeitsrecht oder wie sich das schimpft. Interessiert hier eh keinen, außer vielleicht das Bild von meiner Lieblingskollegin, ist echt ein schöner "Schuss" geworden. Ach, hinterher gab's vom Chef dann noch Freibier, und das auf ziemlich nüchternen Magen.

Fluid Film nehm' ich mittlerweile, das kriecht wirklich überall hin. WD40 ist Kinderkacke und taugt nur für Fälle, in denen der Reifen eh schon die Felge verlassen will.