Spiderdust

Gehäuse dazu.

Ich weiß nicht, ob die eine besondere Schneidenform brauchen. Scharf sollten sie sein und mit hoher Drehzahl betrieben werden. Zudem nach innen drehend arbeiten, also zur Wandung hin, so dass die Beschichtung nicht abgehebelt wird.

Für PK Schaltrolle musste ich in meinem PV Lenkkopf Platz schaffen.

Doch, in gewissen Maßen ist das normal. Nennt sich Sprayback oder Blowback und kommt daher, dass Gemisch wieder durch den Ansaugstutzen (das ist das Rohr, das den Vergaser mit dem Motor verbindet) in den Vergaser zurückgedrückt wird. Das nebelt dann aus dem Luftfilterkasten und führt zu der leichten Inkontinenz. Leg dir einen kleinen alten Lappen unter den Vergaser in den Vergaserraum, der nimmt den Siff auf.

Weil DRT seit längerer Zeit schon nur noch eckige macht und nur nach Höhe unterscheidet. Falls du bei SIP bestellt hast, steht das aber auch so in der Artikelbeschreibung.

Kommt vielleicht dann doch auch auf die Profession an und wie sehr man spezialisiert ist.

Erstmal ehrlichen Glückwunsch! Aber: das gibt's noch? In meiner Welt sind die Arbeitnehmer schon seit einer ganzen Weile die, die sich den Betrieb zu ihren Konditionen aussuchen und nicht andersrum.

Vielleicht, weil dann was (die Beläge und Zwischenscheiben) schleift? Welchen Grund gibt es für diesen Test? Ich hab' den tatsächlich noch nie gemacht, kann mir aber vorstellen, dass meine Roller das gleiche Geräusch machen, wenn ich die Kupplung fies schleifen lasse und gleichzeit am Gas spiele.

Nö. Aber ich hab' auch 9mm Distanz dazwischen. Wenn du aber meinst, da passt was nicht, mach' die doch minimal größer.

Oder zu klein.

Zündkerze hin, Unterbrecherkontakt verstellt, Unterbrecher verschlissen, Kondensator defekt... In der Reihenfolge würde ich das auch prüfen, also von wenig nach mehr Aufwand.

Betätigst du den Kicker und drehst an der Hauptwelle währenddessen?

Das Pedal kann bleiben.

NIGERia

Dann hast du in die falsche Richtung verstellt. Mach' doch einfach mal etwas mehr Vorspannung auf den Zug.

RINnsal

Er sprach vom kleinen Ritzel auf Kurbelwelle und meint, dort sei ein Konus (in der Eingangsfrage). Die kleine Scheibenfeder an der NW lasse ich gerne weg. Die führt, wenn sie denn mal abscheren sollte, nur zu vermeidbaren Kollateralschäden. Da schert an der Stelle im Normalfall selbst bei Leistung nix ab. Wer richtig Leistung (und Geld) hat, setzt auf neuere Lösungen mit Polygon oder sonstwie anders gestaltete formschlüssige Verbindungen, die von diversen Tuning-Anbietern mittlerweile feilgeboten werden. Da ist man dann halt auf die Teile eines Anbieters angewiesen, weil sonst nix mehr passt. Wichtig sind saubere, intakte Gewinde, eine hochwertige Mutter, Drehmomentschlüssel. Wer will, macht noch 'nen Tropfen mittelfeste Schraubensicherung dran.

Spätdienst...

Mit viel Fingerbrechen und Gefluche geht das sicher. Aber warum nicht fix unten lösen und tauschen? Im Vergaserraum, da wo der Zug eingehängt wird, ist eine Schraube (SW8 oder SW10). Wenn du die fester anziehst, hält der Kram wieder die Stellung.

Bevor der Motor geöffnet wird, würde ich ihn erstmal ausbauen und abdrücken. Wie das geht, ist hier beschrieben: Sollte der Motor gespalten und revidiert werden, dann sollte er im Anschluss ebenso abgedrückt werden. Für mich klingt das oben beschriebene aber irgendwie primär nach Vergasereinstellung.

Vermutlich nicht. Da hinten hat der Vergaser nix zu tun, der sitzt ja vorne auf dem abgedrehten Teil.

Der O-Ring gehört da nicht hin. Ich würde auf V50 tippen, denn PK hatte eine andere Gusshülse, die Richtung Lima noch einen längeren "Schirm" hat.