Spiderdust

Wie breit könnte man da mit dem Auslass gehen? Taugen die Ringe? Hab' vom Quattrinikram nicht so den Plan.

Falls du den großen Korb (Primärkorb) meinst, der kann drin bleiben, wenn original XL2.

VHST auf 2-Takt umgerüstet? Der Rote ist meines Wissens eigentlich 4T.

Fein, werde auch dein T-Shirt tragen.

Wann fährt denn die zweite Rotte (aus CE?)? Und vor allem wie/wo? Ich könnte hier wohl so gegen 13.30h los, denke ich.

Bolzen raus, Fett ran. Und Bolzen wieder rein, klar.

Merci! Wobei 10 Liter auch 'ne ordentliche Pfütze machen. Also mach' mal bitte 0 draus, bin doch so'n Schisser bei Regen...

Danke! Siehe oben. Vielleicht klappt dem ja doch noch, aber leider nicht in eurer Reisegruppe. Immerhin noch das Dienstende nach vorn geschoben bekommen, nu' is' 13.00h Schicht.

Rote löppt, zumindest inner 30er Zone ging alles soweit gut ab. Dickere ND druff, Leerlauf etwas runter geregelt, ZZP minimal später. Macht gut Druck, mal gucken, was die Fahrt zur Arbeit morgen sagt. Und mal schauen, ob die geratene HD so taugt. Is' ja noch viel Zeit... Übersetzung bitte.

Nur wenn der Luftfilter total dicht ist oder ein Lappen vor hängt. Sonst sollte der auch für 'nen DR75 taugen.

Heute Ice Age IV 3D geguckt, morgen dann schwimmen in Osterode.

Ok, du kommst aus München... "Kabelage" ist, glaub' ich, plattes Deutsch. Die Verkabelung ist gemeint.

Ja, passt alles so, wie du es schreibst. Bei der Kupplung würden auch drei Scheiben reichen.

In einfachem Deutsch: ja, du kannst eine XL1 Kupplung bei dir montieren. Andruckplatte muss auch von XL1 sein, Deckel kann XL2 bleiben. Würde aber eine härtere Feder nehmen, zum Beispiel die der Primavera oder ET3.

Du nimmst den Gummistöpsel vom Lüfterrad ab und guckst durch. Wenn das LüRa auf ca. 8 Uhr steht, solltest du sehen, wie sich die Kontakte öffnen und schließen. Im voll geöffneten Zustand sollte der Spalt 0,4mm betragen. Das misst du mit einer Fühlerlehre. Falls der Abstand nicht stimmt, nimmst du den Schraubendreher und löst die Befestigungsschraube, dann lässt sich der Abstand korrigieren und Schraube wieder festziehen. Abstand nochmal prüfen hinterher.

Dann kommt die Scheißerei evtl. einfach von der Umstellung was Umgebung und Futter angeht. Schon Kotprobe untersuchen lassen? Meine kleine hatte auch fies Durchfluss (das lief echt so durch wie Wasser), waren irgendwelche Kokken oder so.

Gestern noch den neuen Krümmer angebaut. Nach der einen oder anderen Anpassung hat's gepasst, zwischen Reifen und neuem Krümmer liegen nun ca. 7mm, muss reichen. Musste die Banane auch recht weit aus der Schwingenhalterung ziehen, sonst hätt's gar nicht gepasst. Testlauf gab's noch nicht, wollte erst noch das Pfund Dichtmasse am ASS trocknen lassen, außerdem war ich schon zu Beginn des Schraubens tot und hab' zum Ende dann langsam Leichenflecken bekommen, wurde also Zeit, in den Sarg das Bett zu steigen.

Könnte schon auch an der Kabelage liegen. Ob's das Problem beseitigt, glaube ich nicht, aber mach' mal eine 42er ND rein. Kontakt mal auf 0,3mm statt 0,4mm kann auch was bringen in Einzelfällen.

Krümmer ist da, sieht recht wertig aus. Hab' nur eigentlich keine Energie mehr nach der Tour nach BS heute. Hab' Kopp und bin ziemlich hinüber. Aber wenn das noch was werden soll muss ich wenigstens mal anfangen... Goof: haste recht gehabt mit der Quantität der visuellen Eindrücke. Auch die Qualität war hinreichend ausreichend.

Hab' Nachricht vom Krümmer-Anbieter, soll Freitag raus sein, also morgen evtl. hier. Dann mal des Nächtens schauen, ob das Ding auf 'nen 3.50er Reifen passt und viel Dichtmasse um den ASS verteilen. Und dann muss das irgendwie halten. Dass an der ETS von allein nix kaputt geht, mag ich noch glauben, aber es gibt noch den Fahrer und andere Verkehrsteilnehmer, um die ich mir Sorgen mache. Spendermotor passt nicht mit 3.50er Reifen, müsste distanziert und geflext werden. Klar, könnte auch die 3.00er von der Special nehmen, aber irgendwo hört die Bastelei nur um des Fahrens willen dann auf für mich. Ich mach' jetzt Heia, hab' 11 Stunden Dienst hinter mir. Morgen sehen wir weiter.

Riss an der Kaskade (ich vermute Blechnase) ist irgendwie blöd, weil die ja eigentlich tiefgezogen ist. Aber wenn die schonmal übergelackt wurde, ist die Schicht evtl. einfach zu dick an der Stelle.

Danke für das Angebot! Aber wie ich schon schrieb, ich hab' arg wenig Zeit, müsste den Roller hierher holen, hätte dann kein Auto mehr hier und ganz ehrlich, ich hab' Schiss, da was dran kaputt zu machen. Kunta hatte mir auch schon die T5 angeboten, aber so sehr ich das auch zu schätzen weiß, ich fahr' lieber meine eigenen Kisten kaputt, wenn's denn sein muss. Ich werde die Rote nochmal zerpflücken abgasseitig und vielleicht kommt die vermutete Falschluft ja auch von 'ner zu kleinen ND kombiniert mit zu hoch eingestelltem Leerlauf, hatte ich ja schonmal (Goof erinnert sich vielleicht, da hatten wir sogar extra den Motor ausgehängt und nach 'nem bisschen Vergaserspielen war die "Falschluft" plötzlich weg). Den 30mm CNC Krümmer-Menschen werde ich mal anschreiben und um fixen Versand bitten. Wird schon werden irgendwie...

Auch schon dran gedacht. Problem ist, dass ich echt kaum Zeit habe nächste Woche, weil ich von Montag bis Donnerstag jeden Tag eine Fahrt mit Bewohnern habe, ins Kino, Schwimmen, Harz etc. und außerdem schwirrt mir da noch im Kopf, dass Micha die ETS mit neuem Motor bestücken wollte. Weiß gar nicht, wie weit er da ist. Nee, ich gucke, ob ich bei der Roten noch was gebacken bekomme und wenn nicht, dann halt nicht. Ich weiß, hört sich nach ziemlichem Jammern an, aber dieses Jahr ist, was die Rote betrifft, eigentlich alles ziemlich bescheiden gelaufen bisher. Das senkt die Motivation so'n bisschen gen Null irgendwie.

Hab' nix liegen, müsste also kaufen. Zylinder, evtl. Vergaser, Ansaugstutzen... Da kommt eins zum anderen. Ich werd' mal schauen, ob ich irgendwas schaffe in den nächsten Tagen, sonst ist das Nenngeld für die GVD halt wech. Zum Heidetreffen dann mit der Special und schonmal nach und nach Teile sammeln für die Rote.