Spiderdust

Mono-Polini wäre 'ne Möglichkeit, aber da brauch' ich dann auch wieder 'nen ASS. Und bis Freitag wird das wohl nix mehr, bin auch ziemlich verplant, so zeitlich gesehen. Außerdem hat meine Chefin den Dienstplan geändert, Freitag soll ich jetzt bis 15.30h arbeiten, vorher stand da noch 13.00h. Bei dem ganzen Mist hab' ich immer weniger Bock mit 'ner zickigen Karre, die kein Stück getestet ist, 250km abzureißen.

Ich habe fertig! Aber sowas von! Kein Bock mehr... Der Bananenkrümmer (original) schleift am Hinterrad, nur von der Fahrt heute zur Arbeit und zurück (2x 3km) haben sich Sägezähne gebildet. Außerdem zieht sie Falschluft, weil beim gebraucht erworbenen Zylinder ein Gewinde für den ASS glatt ist. Der DoA ist ja eh gern ein Fall für Falschluft und wenn noch 'ne Schraube fehlt ist dann Sense. Möglichkeiten: Motor absenken, Auspuff ab, Krümmer dengeln, bis Reifen nicht mehr schleift siehe oben, aber hoffen, dass der neue 30mm CNC Krümmer rechtzeitig kommt und 3.50er Reifen tauglich ist siehe oben, aber LTH Road wieder drauf stecken siehe oben, aber Zylinder auch ab und schauen, ob das Gewinde noch irgendwie zu retten ist siehe oben, aber statt Zylinder ab und feststellen, dass Gewinde nicht rettbar ist, einfach 'ne Tube Dichtmasse rund um den ASS schmieren weder noch, die German Vespa Days German Vespa Days sein lassen und zu Hause bleiben, die Rote einmotten und auf den Winter warten Ich will nicht mehr, alles Kacke, deine Elli.

Feierabend, Nickerchen, nachher evtl. vielleicht noch mal bei die Düsen anner Roten bei. Hat aber schon mächtig Druck mit der Banane, da vermisst man den RAP eigentlich nicht. Nur Endgeschwindigkeit ist wegen auf RAP ausgelegter Übersetzung eher früh erreicht, da dreht die Banane einfach nicht weit genug.

Gleich mal Motor an der XL2 aushängen, muss ja ausnutzen, dass Kunta noch nicht weg ist. Ab morgen dann wieder Arbeit, ich fing auch langsam an, mich zu langweilen.

Schlaufon? Nadel: die D22 ging bei mir mit LTH Road auch nicht wirklich, eine D27 aus dem BGM Nadelset tat's dann recht gut. Wobei der Fragesteller ja eine ETS Banane hat, somit fällt die Problematik der anspruchsvolleren RAPs schon mal weg.

Stimmt, hatte den neuen Kopp vergessen.

NGK B8HS. Die B6 ist aber trotzdem daneben, stimmt.

Ok, dann geht der Pfusch auf des Länglichen Konto. Achse geht noch, würde auch das angestrebte Budget von 0,00€ sprengen, wenn die neu müsste. Schon wieder Ausland? Support your local beaches! Die Nordsee (also der deutsche Teil) ist sooo schön! Wenn ich höre, was mein Garagennachbar so vor hat... Auf die Frage "Was hast du so im Urlaub gemacht?" kommt dann: "Och, nicht viel, nur Italien, Kroatien, die Krim...".

Friedi: hab' Nils noch eine Bestellnummer gegeben, Radlager vorne sind völlig im Arsch und verrostet. Außerdem habt ihr da einen falschen Gaszug eingebaut (wohl eher mal als Schaltzug zur Welt gekommen) und Hutmuttern für die Felgen! Also echt jetzt... Ich hätte da dann auch gern noch was, wenn du wieder bestellst: 7670940. Dabei! Aber ich hatte das eher Anfang Oktober auf'm Plan, so wie sonst auch immer. Egal, ist 'ne gerade Woche, da hab' ich das WE frei.

Ich hörte davon.

Subway wollte das auch mal machen mit seiner PK80, hat's aber auch aufgegeben, glaube ich.

Wenn sie mit der W4 nicht anspringt, liegt das sicher nicht am Wärmewert. Die Kerze ist hin oder der Elektrodenabstand passt nicht.

Ich werde nicht ganz schlau aus dem, was du schreibst. Hat deine Special 12V und einen Spannungsregler? Dann könnte der defekt sein.

'ne Handvoll Beiträge vorher hatte Friedi Bilder von der Welle gepostet. Ich fürchte schon wieder um meine Garage, hat eben wieder ordentlich geschüttet, just als ich darüber nachdachte, mal auf die Rote zu steigen.

Seine neue Piepmatz-Welle.

Wenn du mehrfach hintereinander kickst, ohne dass der Motor dann anspringt, rutscht der Kicker gern mal durch. Das ist bekannt und leider normal.

Ist der Spiegel, aber mit jetzt etwas größerem Glas und schönerem Chrom. Die Rote hat 'nen Klemmspiegel, den runden. Da seh' ich schon recht gut was durch, also ausreichend. Schulterblick ist trotzdem nie verkehrt.

Schnickschnack, Tacho... Braucht kein Mensch! Aber die Banane, die ist wirklich wichtig! A propos wichtig: hab' nun einen schöneren Spiegel an der Special, für 'nen schmalen Taler im Auktionshaus ergattert.

Das heißt, du ziehst den Stecker, der von der Zündung zum Kabelbaum geht. Fehlerquellen, die am Kabelbaum liegen, werden so ausgeschaltet, da keine Verbindung mehr zu diesem besteht.

Die SIP Road Banane hat einen neuen Liefertermin (der wieder nicht eingehalten wird, klar): 15.10.2012. Somit ist das Ding dann ein Jahr schon im Shop angepriesen, von Verfügbarkeit aber so weit entfernt wie echte Fotos vom Yeti (wobei ich da noch fest dran glaube, dass es den wirklich gibt im Gegensatz zur urbanen Legende SIP Road Banane). Egal, ich bastel mir dann selbst das Optimum für den neuen Motor: 30mm Krümmer und modifizierte Flöte in schicker Chrom-Banane.

Okeh, würde ich dann wohl auch eher darauf zurück führen. Denn bei angenommenen 7000rpm ist es dem Motor wohl ziemlich egal, ob der ZZP statisch immer schon bei 17° lag oder erst seit den letzten ~400rpm, also seit der August aufgehört hat, zu verstellen. Mal was anneres: wenn ich also möchte, dass der End-ZZP bei 17° liegt, reicht es doch, den Hahn beim Blitzen voll auf zu machen und zu schauen, dass ich dann meine 17° habe, oder? Ich mein', ist Kacke für die Nachbarn, selbst bei geschlossenem Garagentor, aber in Ermangelung eines DZM kann man das so machen, oder?

Bluenote: wie erklärst du dir das, dass deine Kiste mit Agusto scheinbar weiter ausdreht? Hattest du den (festen) ZZP vor Einbau der Agusto früher als jetzt mit der Box? Denn wenn der feste ZZP vorher bei bspw. 17° lag und der End-ZZP mit Agusto (also dort, wo sie aufhört zu verstellen) auch bei 17° liegt, ändert sich ja eigentlich nix im Bereich der Volllast.

Warum soll die nicht erkannt werden? Läuft bei mir auch wunderbarst (im PC) mit Win7.