Spiderdust

Ist nix Seria 1°, hatte auch mal 'nen V5A1M, das war der Motor mit dem 75er DR in der Roten. Der racer sucht was, aber wohl ein V5A4M, glaube ich. Und wohl nur Gehäuse mit defektem Drehschieber. Edith meint, dass Erstserie nix gut für Tuning, weil Fußdurchmesser vom Zylinder kleiner (müsste ausgespindelt werden). LüRa-Abdeckung ist auch kleiner. Ach, das ist das Graffiti-Objekt mit Aquarium?

So weiter fahren oder wieder anschweißen (lassen).

Ja, kannst du. Allerdings sollte dann für die richtige Zugführung der Halter entweder in die richtige Richtung gebogen werden oder einer her, der für langen Hebel gemacht ist.

Die aber nicht Teil der Auktion war. Ist aber halt auch echt ein schöner spanischer Exot, so mit Muscheltacho (sogar der original spanische) und Gepäckfach. Aber scheinbar auch keine Schlüssel dabei. Der Lichtschalter ist auch typisch spanisch.

Kommt mal vor, ist mir auch schon passiert. Daher machen viele bei solchen Sachen auch Mindestpreis. Andererseits mache ich bei Mindestpreis für gewöhnlich gar nicht erst mit. Sonst wäre das hier für mich sicher eine leckere Ergänzung zu meinem Fuhrpark. Kopf hoch, Gürgen. Man kann nicht immer gewinnen. Man kann nicht immer gewinnen, aber diesmal haben sie's mal wieder! P.S.: Gürgen, ich seh' grad die Zeit, zu der die Auktion ausgelaufen ist. War aber auch gaaanz schlecht von dir geplant, echt jetzt.

Neue Kerze versuchen.

Ach, da war ja was. Da hätte ich mir den (editierten) Zusatz ja sparen können. Oldschool? So hab' ich das damals auch mal gelernt. Soo alt bin ich auch noch nicht...

Kann schon auch die Zündung sein bzw. falscher ZZP. Schon mit Choke versucht? Gasgeben beim Startversuch? Bremsenreiniger in den Brennraum?

Auspuff (wenn's original und leise sein soll) kann auch ein PK125 drunter (muss dann angepasst werden auf Kurzhub). ZZP beim 102cm³ Pinasco soll bei 18° v. OT liegen. Dann Bedüsung anpassen. Einlass braucht eigentlich nicht größer, der langt locker für das, was der Vergaser liefert. Anpassen des Gehäuses an den Zylinder ist aber sinnvoll.

Banane: eigentlich die ETS Banane, für die gibt's aber keinen Kurzhubkrümmer. Also entweder den Langhubkrümmer umschweißen oder selbst was basteln. Die ET3 Banane mit Kurzhubkrümmer passt nicht ohne weiteres, da muss am PK Rahmen geschnibbelt werden.

Hatte 'nen Anruf mit mir unbekannter Nummer auf'm Mobilfon, als ich beim Spocht war. War das einer von hier?

Zündung: nein, grad erst verkauft. Es gab schon Leute, die haben mir ihre Roller aus Richtung Peine gebracht (ok, einer war's). GT wollte mir seine PV auch mal hin stellen. Töppi kam auch schon mit seinem VNA Rahmen, BP auch (beide wegen Trittleisten nieten, BP auch für Schlitzrohr, glaube ich). Wo ein Wille ist, ist immer auch ein Weg. Wobei: wenn einer elektrikmäßig was will, da muss ich passen (grad bei PK mit dem ganzen Firlefanz, der da unter der Kaskade schlummert).

Die Verzahnungen der Ritzel müssen aufeinander abgestimmt sein. Du kannst nicht ein x-beliebiges Ritzel mit jedem großen Primärkorb verpaaren. Die sind so teuer, weil das eine Kleinserie ist, im Gegensatz zu den Massenproduktionen der Standardübersetzungen. Außerdem ist die Qualität der DRT Teile außerordentlich hoch.

Die Antwort hast du dir schon gegeben: neue Dichtungen verwenden. Sie zieht auch mit Choke noch Falschluft, dies wird aber durch die Gemischanfettung neutralisiert.

Lappen unten rein legen. Vergaser auf Steckanschluss umbauen und Luftfilter verwenden. Lässt sich vielleicht auch über die Wahl der Membran beeinflussen?

Jetzt frag' ich mich, wo es die Klemmschellen mit 37mm gibt. Als ich meinen VHST auf Steckanschluss hab' ausdrehen lassen, stand ich vor dem Problem, außer ordinären Schlauchschellen nix finden zu können, was passt. Und die Schlauchschellen lassen sich halt nicht fest genug anziehen. Bin dann letztlich beim Fahrradhändler fündig geworden und hab' da eine Sattelklemme in passendem Durchmesser bekommen.

Könnten durchaus Ablagerungen sein, ja. Du könntest auch den Auspuff nochmal runter nehmen und mit der Lötlampe das Ding ordentlich heiß machen, dann mit dem Gummihammer alles abklopfen und den Rotz, der sich gelöst hat, raus schütteln.

Tja, bei mir leider nicht, wie ich feststellen musste. Also nix mit basteln heute. Und mal eben wegen sowas nach CE ist auch blöd, da kostet der Ring gleich 15,-€ oder so. Also tropfen lassen und mit auf die nächste Order.

Vom Ansatz her nicht verkehrt, stimmt. Wobei der klemmererfahrene Fahrer dann kurze Gasstöße gibt, um den Zylinder runter zu kühlen. Mir ist allerdings im Schiebebetrieb noch nie was geklemmt (in anderen Situationen aber schon). Liegt wohl auch daran, dass ich eher zu großen Nebendüsen tendiere.

Dem EpoS allet Jute! Alles irgendwie ziemlich deprimierend heute. Wetter für'n verlängerten Rücken, einer von den echt Guten ist in dem Buch, das ich grade durch hab', hops gegangen... Werde jetzt erstmal putzen. Irgendwie freue ich mich sogar, am Montag wieder arbeiten zu dürfen.

Deshalb hatte ich das Bild damals gespeichert, weil ich auch auf PX/PK Schaltrolle gegangen bin wegen ETS Gehäuse.

So muss das aussehen. Der Rand des Scheinwerfers kommt in die vordere Mulde, dann wird das Ganze in den Lenkkopf geschoben und von unten mit der Mutter arretiert, wenn die Einstellung stimmt. (Foto von Gerhard geliehen)

Die aber echt spaßig war! Naja, mal gucken, ob ich noch 'nen WeDiRi habe, dann geh' ich da morgen oder so gleich noch bei.

Da frag am besten bei deiner Zulassungsstelle nach. Bei mir war damals sogar eine eidesstattliche Versicherung nötig, die mich auch nochmal über 30,-€ gekostet hat.

Schau mal in die Hot Topics, da steht recht viel zu deiner Problematik.