Spiderdust

Schlechte Verbrennung, Klingeln, Hitzenester. Der Möglichkeiten gibt es viele. "Schlau"Fon? Ich weiß schon, warum ich die Dinger nutzlos finde.

Hast du den SIP Katalog? Da steht's geschrieben.

Den 28er macht er noch auf.

Würde die 3.72 nehmen. Wenn dir die bei 10" zu lang ist am Berg, wird sie mit den 9" Rädern gut passen.

Vielleicht zwei Filzringe drin?

Das ist dann aber auch echt die Endlösung für deinen Wellendichtring. Wünsche viel Spaß, falls du da jemals wieder ran musst. Letztens noch so gedacht, dass man den schon lange nicht mehr gesehen hat. :wacko:

Der Kopf sollte angepasst werden, ja. Sonst hast du einen negativen Quetschwinkel. Soll aber Leute geben, die den auch so fahren und keine Probleme haben. Solange der Quetschspalt nicht zu klein ist, kann das schon funktionieren, wenn auch nicht optimal.

Denic kann nur de-Domains, scheint mir. Whois-Abfrage:

Der Domain-Inhaber scheint versäumt zu haben, die Domain zu verlängern. Wenn er (und wir) Pech hat, bekommt er die auch nicht mehr zurück, wenn sie sich schon ein anderer unter den Nagel gerissen hat.

Wenn eckige Nut, muss auch was eckiges rein. Runder Ring in eckige Nut macht keinen Sinn und beschert dir ähnliche Ergebnisse wie oben auf den Bildern zu sehen.

Vom Tank kommt, zumindest wenn einigermaßen voll, deutlich mehr Druck.

Du könntest die Dichtfläche des Teils, wo auch der Splint durch kommt, planen. Also auf 800er Nasspapier und einer Glasplatte in kreisenden Bewegungen leicht plan schleifen. Bist du sicher, dass es vom Hahn kommt und nicht evtl. das Schwimmernadelventil hin ist?

Ich wollt's ein bisschen blumig umschreiben, weißte. Die Special geht mit neuem Pott jetzt auf der Geraden knapp an die Tacho-60. Und hält auch an der Ampel schöner das Standgas.

Ja. Die zwei Schrauben nicht zu fest anziehen, sonst kannst du den Hahn nicht mehr drehen.

Ich hab' unten aufgefräst, wie bei dir angezeichnet.

Es geht nicht darum, mehr oder weniger hinzubekommen, sondern um die Einhaltung der Werte, die sich ein paar Akademiker, die hoffentlich wussten, was sie da machen, mal überlegt haben. Leute mit richtig Leistung am Rad geben da auch mal 80Nm auf die Mutter. Die verwenden dann aber auch hochwertigere Komponenten, die das aushalten (sollten). Bis auf den Druck hört sich das schon gut an. Also ein bisschen drücken darfste schon, aber eigentlich eher locker einschleifen. Du hast meist auch zwei Körnungen, da fängst du mit grob an und nimmst dann die feine Körnung. Alles gut entfernen hinterher ist klar.

Hmm, da haste wohl recht. Früher ging's aber mal, also vor der letzten großen Aktualisierung, daher ist mir das aufgefallen. Dann also manuell.

Ausschlafen, Frühstück, GSF. Und gleich weiter ins Auktionshaus, aber erstmal dem Ruf der Natur folgen...

Schlagschrauber tut nicht Not, ist aber ungemein hilfreich. Was du dir aber anschaffen solltest, ist ein Drehmomentschlüssel, oder auch zwei, um den Bereich von 8-ca. 110Nm abzudecken. Dann noch ein Blick ins Wiki, dort stehen die Anzugsmomente für alle wichtigen Schrauben am Motor (ausdrucken und in die Werkstatt hängen). Ob du nun ein 5c-Stück nimmst oder was anderes weiches, ist Latte. Das Geldstück würde ich aber mit 'nem Loch versehen und einen Faden durchziehen, um zu verhindern, dass es in den Motor fällt. Zahnscheibe kommt keine dazwischen. Nur die Mutter mit der Sicherungsscheibe drunter (die übrigens immer gewechselt werden sollte!). Einschleifen: Ventilschleifpaste bekommst du beim Autoteilehökerer, bei ATU und Konsorten. Kupplung: besorg dir den Korb bei SIP, dann passt das ohne zu schleifen. 4 Scheiben halte ich bei dir für unnötig, aber wenn du sie da hast, nimm sie. Dichtmasse: da geh' ich mit BFC konform. Dichtmasse hat außer in Ausnahmefällen (Dichtfläche extrem mies, Verwendung des Polini Doppelansaugers...) am Motor nichts zu suchen. Wenn ich Dichtmasse sehe, denke ich immer gleich an Pfusch. In eigentlich allen Fällen reicht es, das so zu machen, wie's gedacht ist, nämlich eine gefettete Papierdichtung zu nehmen. Das hält dicht und ist leicht wieder zu entfernen beim Spalten.

Ach weißte, wir Orakel sind auch nicht perfekt.

Bin kein Freund vom Fratzenbuch, aber dennoch nette Bilder dabei!

Wenn ein (ausreichend starker) Funke da ist und zündwilliges Gemisch, sollte da auch was passieren. Ist die Kerze denn nass, wenn du ein paar Mal gekickt hast? Auspuff evtl. dicht gekokt?

Die rechte Kupplung hat den Ape-Korb, der ist besser. Solltest du dir auch zulegen, gibt's einzeln bei SIP. Den Keil kann man eigentlich auch weg lassen, tun auch viele, bei denen gut Leistung anliegt. Der Keil soll keine Kraft übertragen, das tut die Verbindung über die Konen. Mit wieviel Nm ziehst du die Kupplungsmutter an? Nimmst du immer wieder die alte Mutter oder gönnst du dir auch mal für 'n paar Cent eine neue?

Ja, sicher, 20 Minuten sind schon 'ne arg lange Zeit. Da kann man als Jungspund schonmal unruhig werden... Pauschal wird dir das keiner beantworten können, befürchte ich. Es kommt auf die Leisten an, den Hersteller und Fertigungstoleranzen. Wo die Aluleisten sitzen, hat Bobcat mal irgendwo beschrieben, da hilft dir die Suche. Bei einer '66er gehe ich aber von Gummileisten aus. Besorg' dir also erstmal die Leisten und miss selber. Sonst nölst du am Ende rum, dass die Maßangaben nicht stimmen.

Zähl doch einfach erstmal die Zähne. Irgendwie erhält man bei dir den Eindruck, dass du nicht willens bist, mal selbst etwas zu tun und erwartest, dass du alles auf 'nem Tablett serviert bekommst. Dass es keine 2.56 sein kann, hab' ich dir schon gesagt. Und Hersteller wird dir keiner sagen können. Man sieht auf dem Bild auch nicht, ob die Flanken gehärtet sind. Und zum Thema Bild hochladen: du hast bei dem Textfeld zum Antworten unten einen Button "Erweiterte Antwortoptionen". Wenn du mal da drauf klickst, erhältst du die Möglichkeit, auch Dateien anzuhängen.