Spiderdust

Die Kerze ist neu, was ich so interpretiere, dass sie nach dem Ausfall gewechselt wurde. Aber probier noch mal eine dritte Kerze aus. Es kommt vor, dass Zündkerzen schon aus der Schachtel defekt sind.

Hast du's mal mit Bremsenreiniger versucht? Entweder in den Luftfilter oder direkt in den Brennraum (durch's Kerzenloch) sprühen. Wobei mich die Bedüsung schon stutzig macht. Eine 73er HD dürfte arg mager sein. Mit der 85er könntest du eher in die richtige Richtung gehen. Vielleicht auch mal weniger große Schritte machen, so in 2er Abständen, also eine 80 und/oder 82 probieren. ND 60 haste wahrscheinlich mit der Chokedüse verwechselt (neben der HD in der Schwimmerkammer). Die ND ist seitlich am Vergaser zu sehen und sollte eine 42er sein, so vom Gefühl her.

Puh, Elektrik ist nicht so meins. War damals froh, nach vielem Hin und Her den Rotz an der Roten irgendwann hinbekommen zu haben. So mal geraten: du musst eigentlich nur vom Schalter die Phase nehmen und zur Schnarre führen und die Schnarre mit dem zweiten Kabel auf Masse legen. Wenn dann der Schalter betätigt wird, sollte das schnarren. Ist aber echt nur so'ne Elektrik-Noob Idee.

Die Special hat jetzt 'nen ungedrosselten Auspuff. Testfahrt hat mehr Endgeschwindigkeit ergeben (konnte hier aber nicht ausdrehen, die Straße ist zu kurz) bei unwesentlich besserem Durchzug. Bedüsung hab' ich so gelassen, hatte eh schon die fettere der beiden "genehmigten" HDs aus der BE drin. Jetzt kann ich auch mal 'ne Ausfahrt zusammen mit Kunta und seiner Sito-getunten Special machen.

Nein, ist schrägverzahnt, also eher 2.54 oder 2.86. Und versuch's mal mit Satzzeichen. Ans Ende einer Frage gehört ein Fragezeichen, sonst liest sich das wie 'ne Aussage. Ich glaub', ihr habt das beide noch nicht so verstanden. Die gezeigte Primär ist weder "nur" V50 (wobei das schon falsch wäre, denn in einer V50, also 50ccm, wurde nie eine Primär mit Ruckdämpffedern verbaut) noch "nur" PK. Das ist 'ne Primär, die so bei den Langhubern verbaut wurde, also bspw. Primavera, ET3, PK125 oder falls es eine 2.86 ist, dann bei der PK80. @ boddah: was genau war noch gleich dein Grundproblem? Du willst eine XL2 Kupplung verbauen und willst wissen, ob die in den Korb passt? Wenn's kein Korb aus einer PK125XL2 oder ETS ist, wird das nicht Steck&Spiel passen, da der innere am äußeren Korb schleift. Punkt.

Links normaler Primärkorb V50/PKs/PK XL Rechts Primärkorb PK XL2/FL/HP

Messen kann ich tun. Bei der Roten hatte ich die Schrauben damals aus'm Baumarkt geholt, die sind deshalb alle gleich lang.

Ich weiß ja nix, wie das bei die Latschfräms is', aber bei SF reicht da in 95% aller Fälle eine gefettete Papierdichtung. Dichtmasse ist echt nur dann nötig, wenn die Dichtfläche wirklich Fratze ist. Dichtmasse erweckt in mir immer nur den Eindruck von Pfusch... Ein später ZZP kann ebenso für unangenehme Thermik sorgen wie ein früher. Nur der Ort, wo die Hitze auftritt, ist ein anderer. Auslass in die Breite ziehen ändert nichts an den Steuerzeiten und ist eigentlich immer 'ne gute Sache. Höher ziehen ändert sowohl die Auslasszeit als auch den VA. Beides (aber besonders des Verlängern des VA) macht meist nur dort Sinn, wo auch ein saugender Auspuff zur Verfügung steht, der daraus Nutzen ziehen kann. Ein nicht-saugender (originaler) Pott profitiert davon in keiner Weise. Siehe oben. Breiter nicht gleich mehr VA. Weißte aber auch, hast das vermutlich nur falsch formuliert. So! Genug kluggeschissen...

Die Antwort könnte man auch auf das einfache "Nein" reduzieren. Wobei ein 4-Gang Getriebe insofern Sinn macht, dass es den Sprung von 2. auf 3. Gang (beim 3-Gang Getriebe) reduziert, weil einfach nur ein zusätzlicher Gang zwischen 2. und 3. gepackt wurde. Der 3. Gang beim 3-Gang Getriebe ist so lang, wie der 4. beim 4-Gang Getriebe.

Du willst den Primärkorb raus haben und nicht zerlegen, richtig? Dazu musst du den Motor spalten. Der Korb ist, wie du schon vermutet hast, mit einem Seegerring gesichert, an den du nur ran kommst, wenn der Motor gespalten wird. Schau mal in die Signatur des Users Subway, dort ist die Anleitung zum Spalten eines SF Motors verlinkt, mit vielen Bildern.

Nein. Die Übersetzung bleibt ja gleich, vorausgesetzt, du hast jetzt auch eine 4.60er drin. Wenn du aber 3-Gang hast, ist zu vermuten, dass du eine längere Primär hast. Um sicher zu gehen, solltest du mal den Kupplungsdeckel abnehmen und die Zähne am kleinen und großen Primärzahnrad zählen. Große Zahl durch kleine Zahl teilen, dann bekommst du die Primärübersetzung.

Hmm... Bei 50 Sachen dreht das Rad ja schonmal öfter als 1x in 1-1,5 Sekunden (knapp 14m/s macht ~11 Radumdrehungen). Vielleicht schwingt sich da irgendwas auf und entlädt sich rhythmisch. Ist das nur bei Vollgas oder auch bei Schleichfahrt?

Wow! Passt zur rosa PK von Ramazotti. Ich hab' mir grad 'nen Rennpott für die Special abgeholt und auch schon den Rost abgebürstet und das Ganze ovatrolisiert. Damit läuft sie hoffentlich dann fast echte 50km/h.

Jo, der Udo hat davon immer welche da. Ich hab' auch grad eine ausgebaut, da sind die Laschen aber nicht mehr so schön.

Liegt zwar nicht in meinem Interessensgebiet, aber du kannst Bilder (Attachments) nicht einfach verlinken. Wenn du bereits hochgeladene Bilder in einem anderen Beitrag wiederverwenden, also nicht nochmal hochladen möchtest, musst du auf "Mediendateien" klicken, "Anhänge" klicken und die entsprechenden Bilder auswählen. Die werden dann in den Beitrag eingefügt.

SCK hat einen als "Original Replika" bezeichneten. Das sind oft LML Teile. Ob das auch hier der Fall ist, würde nur 'ne Nachfrage klären.

Den gibt's doch noch neu, sowohl von Sito als auch von Piaggio und als Replika (LML?).

Er den aber auf Mono gebaut, hatte mit dem DoA am Ende nicht mehr viel gemein.

Meiner hatte unbearbeitet Auslass 172°, ÜS 112°. Der Franz wird sicher mehr brauchen, um vernünftig arbeiten zu können. Wird aber auch andererseits so schon sicher mehr bringen als der Polini. Höher legen geht auch beim DoA, ich hab' meinen 1mm höher gelegt. Ist aber nicht mal eben so gemacht, da muss man sich schon den einen oder anderen Gedanken zu machen, weil am ASS sowohl am Zylinder wie auch am Gehäuse ausgeglichen werden muss. Ebenso musst du den Quetschspalt messen und den Zylinder ggf. (sehr sicher eigentlich) oben abdrehen. Auslass bearbeiten wird aber reichen, die Überströmer machen das auch so mit, wenn du nicht unbedingt spalten willst. Besorg dir die GS-Ringe für den Polinikolben, dann kannst du den Auslass gut auf 67% Breite bringen und etwas höher ziehen.

test test test Wenn man die Aufzählungs-Funktion nutzt und das Ganze dann zentriert haben möchte (also nicht linksbündig), wird das zwar bei der Formatierung so übernommen, aber wenn der Beitrag abgeschickt wird, ist wieder alles linksbündig.

Schau hier mal rein.

Nö. Laut BE wahlweise HD 67 oder 70, je nach Einsatzort bzw. Höhenlage. Und 'ne Revision muss nicht, wenn alles läuft. Meine Special hat noch nie eine gesehen. Selbst die Reifen sind von '89. Er hat einen 16.16er, auch frisch gereinigt und gedichtet.

Spocht is' erledigt, jetzt was essen, dann nochmal ganz zaghaft beim Vergaser bei. Schlachtmoddor ist auch gekommen heute, muss ich mal Inventur machen.

75ccm macht insofern Sinn, dass man nicht unnötig dazu verleitet wird, die Leistung auch abzurufen, was einen im Straßenverkehr nur auffallen lassen würde. Mit 75ccm DR und 16er Vergaser läuft die Kiste dann in etwa so schnell, wie ein Plastomat von der Stange. Das Gleitlager der Kurbelwelle wird das wohl mitmachen, sofern nicht eh schon ausgenudelt. Auf Dauer empfiehlt sich aber 'ne Welle mit Nadellager.

Das erkennst du schon an der rauhen Gussoberfläche.