Spiderdust

Ich glaub', der Franz spielt in einer ganz anderen Liga. Die Road-Pötte sind wohl eher am PM40 orientiert, zumindest schrieb Marco das zum LTH Road.

Wenn für dich könnte ich nix nehmen, zumindest kein Geld. Würde ich mich nicht gut bei fühlen. Könn' mer mal beschnacken, Interesse besteht weiterhin.

Karitativ, Freundschaftsdienst oder mit Honorar? Für wen? Interesse besteht.

Das ist auslassmäßig schon eigentlich mehr, als für 'nen LTH Road (und wohl auch VSP Road) empfohlen ist (<180°).

Guckst du hier: *click*.

Ein gesteckter Polini mit original PV-Pott und 19er Gaser? Nach Piaggio-Kristallkugel mag das hinkommen, aber ich hab' meine Zweifel, ob das mit den >90km/h einer Prüfung stand hielte. Würde eher in Richtung echte 80km/h gehen. Meine Rote geht mit recht umfangreicher Bearbeitung, 24er Vergaser und Reso-Pott bei umgerechnet ca. 2.60er Übersetzung (2.86 mit 3.50er Reifen) ~110km/h.

1. Die Kanäle, die durch den Zylinder gehen. 2. Die Primärübersetung ist unter dem Kupplungsdeckel zu finden, sieht man, wenn man ihn abnimmt. Besteht aus dem großen Primärkorb, in dem die Kupplung sitzt, und dem kleinen Ritzel, welches in das Zahnrad des großen Korbs greift. Durch Ändern der Zahnradpaarung lässt sich das Übersetzungsverhältnis ändern in Richtung kürzer oder länger. Wirkt sich dann auf alle Gänge gleichermaßen aus. Die Sekundärübersetzung besteht aus der Hauptwelle mit den Gangrädern und der zugehörigen Nebenwelle (dem Tannenbaum), die in die Gangräder greift. Bei größeren Tuningmaßnahmen kann man hier gezielt einzelne Gänge länger oder kürzer übersetzen mit speziellen Teilen aus dem Tuningzubehörhandel.

Statt an der Schraube von außen am Benzinhahn drehen. Edith schiebt noch hinterher, dass man auch das Dichtungsgummi rauspröpeln könnte, dadurch geht ja die Spannung raus.

Hätte bei einem 16.16er Vergaser und Banane eher auf ~72 HD getippt. Zum Thema 3 vs. 4 Gang: der 3. Gang beim 3-Gang Getriebe ist genauso übersetzt, wie der 4. beim 4-Gang Getriebe. Beim 4-Gang Getriebe ist nur noch ein "Zwischengang" zwischen dem 2. und 3. des 3-Gang Getriebes, dadurch ist der Sprung nicht mehr so groß und die Abstufung der Gänge harmonischer.

Jo, das lange Österreich-Getriebe hat 10-15-21-26 laut Wiki. Nun stellt sich die Frage, ob die Angabe (stammt m. W. von Bobcat) so stimmt oder ob du dich verzählt hast. Oder ob es da noch 'nen Exoten gibt, der bisher noch nicht aufgetaucht ist.

Und wieviel Geld zahle ich, um dorthin zu kommen? Oder kommen die auch hierher? Wenn man nichts in der Art zu Hause stehen hat, muss man nehmen, was der Markt zu bieten hat (in erreichbarer Entfernung).

Noch 'ne Info an Goof und sonstige Interessenten: eine Messung in Salzhemmendorf kostet 35,-€ auf'm P4 Amerschläger. Tetau hier in HI hat auch einen, aber der ist z. Zt. nicht funktionsfähig. Ich werde da mal 'nen Termin machen, ist ja nur ca. 20km von hier.

Ich glaub', ich lasse Wurst heute ausfallen. Die Strecke geht arg über Land und im Dunkeln fahren ist auch bei 12V nicht so der Hit. Vor allem, da es seit Stunden hier nieselt und ich nicht so auf Regen stehe.

Den DR kannst du eigentlich einfach so stecken, da sollte nichts entgratet werden müssen. Achte darauf, wenn du den Zylinder auf den Kolben schiebst, dass die Öffnungen der Kolbenringe auch dort sind, wo die Pins im Kolben sind. Sonst wirst du da ewig fummeln und den Zylinder nicht auf den Kolben kriegen. Bei Änderungen am Motorsetup ändert sich meist auch der Spritbedarf, den der Zylinder hat. Daher müssen die Düsen im Vergaser dem geänderten Bedarf angepasst werden. Höherer Bedarf = größere Düsen (Durchmesser der Bohrung in der Düse größer). Dadurch kommt mehr Sprit durch und das Gemisch wird fetter (mehr Sprit bei gleichbleibender Luftmenge). Beim Abdüsen fängt man mit eher zu fetter Bedüsung an und arbeitet sich runter, bis es passt. Die richtige Hauptdüse ist die, mit der der Roller am schnellsten fährt + ggf. eine Nummer größer für die Sicherheit (damit im Zweifel nichts klemmt). Getestet wird Vollgas mit Blick auf den Tacho. Du kannst auch noch das Kerzenbild direkt nach Vollgasfahrt checken, aber das sagt heutzutage eher wenig aus bzw. gibt nur einen Anhaltspunkt zur korrekten Bedüsung.

Einer evtl. hier in HI, einer in Alfeld, dann noch Hessisch-Oldendorf und Salzhemmendorf.

Hab' mal recherchiert. In der Umgebung gibt's einige P4 Prüfstände, die werde ich mal abtelefonieren, vielleicht klappt's ja doch noch mit der Messung.

Die Roller von der Elfenbeinküste sind m. E. alle gefahren. Ob aber auch der von BBG dabei war, bin ich nicht sicher. Ich hab' bewusst drauf geachtet, wenn die gefahren sind (teils auch gegeneinander), aber da ich nicht wusste, welchen Pott er grad drauf hat, hab' ich die spezifische Karre nicht erkannt. Letztes Jahr ist er ja mit Kupplungs- oder Getriebeschaden ausgeschieden. Ich würde das schon röntgen lassen. Ein Bruch kann auch schief verheilen, was dauerhafte Schmerzen zur Folge hätte. Lässt er sich denn bewegen? Knirscht was?

Jo, auch Hildesheim bedankt sich für einen rundum gelungenen Sonntach! Einziges Manko für mich war die nicht-Anwesenheit des angekündigten Prüfstands. Hatte mich schon voll frauf gefreut, mal zu erfahren, was mein DoA in Zahlen kann. Ansonsten: Wetter top, Hin- und Rückfahrt top (nur etwas kalt, da zu leicht bekleidet), Leute top, Organisation top (besonders die Asia-Fressbude war super!)! Kleine Impressionen:

Uff! Schön ausgeschlafen, so etwa 11 Stunden lang. Hab' immer noch Schulter, war einfach ein bisschen frisch auf der Fahrt gestern und bin in leicht verkrampfter Haltung auf der Reuse eingefroren. Für die hinter mir Fahrenden: die Schlenker kamen vom Zittern. @t4.: schöne Bilders! Hassu noch welche von mich in Frontalansicht oder so? @ Hi-Bulli: dann is' ja gut! Konnte dich auch nicht mehr einholen, da ich im Dunkeln nur ungern Vollgas fahren wollte. Dass es in HB keine Rolle gab, war echt Kacke! Hätte echt gern gewusst, was und ob überhaupt mein leistungssteigerndes "Können" so taugt. Ein paar Bilder von mir gibbet im Minusschrauber-Topic (gleich).

Spinne ist wieder zu Hause! Jo, mit'm Tanken war eher spontan, da für eine Weile keine mehr gekommen wäre. Blöd wegen Nils und seinem Licht... Die Rote lief so gut wie noch nie, glaube ich. Alles in allem ein super Tag mit top Wetter und netten Leuten! Es war mir eine Ehre! Jetzt Heia!

Jo, ich fahr hier in 10 Minuten los, stur linke Spur auf'er B6.

/me freut sich bannig auf die Fahrt morgen! Wird wohl die letzte Reise sein für den Hinterreifen, hat nur noch ~1mm Profil. Nasendusche, das Beste wo gibt gegen Schnupfen & Co. Gibbet in der Apotheke, bei Rossmann oder... Ich glaub', Obi hat die nich'.

Sollte erledigt sein. Mit der ND mal einige Nummern hoch gegangen (von 48 auf 54), Nadel dafür minimal magerer, damit's mit dem Reso-Einstieg noch klappt. Testfahrt ca. 20km dauerhaft zwischen 70 und 90 km/h gefahren, ging problemlos. Springt jetzt kalt auch besser an. Mit der 48er war häufiger mal Anschieben angesagt.

An den Halbgasbereich mache ich mich gleich nochmal ran. Allet Jute auch von hier!

Fahrplan kein Plan. Aber Dörfer und Gemeinden sind immer nett und schöner, als stumpf geradeaus. Auf dem Rückweg könnte man dann evtl. noch irgendwo einkehren, Italiener oder so. Hatten wir auf'm Weg von Stade zurück auch gemacht.