Spiderdust

Laut Subways Auflistung bekommt der 102 DR 17° v. OT.

Die Conti sind nicht schlecht. Noch um Klassen besser sind die Schwalbe Weatherman WW, allerdings nur in 3.50 zu haben und nicht in 3.00.

Der Müpfi allet Jute zum Runden! Feiert schön!

Bei 3mm würde ich mich allerdings fragen, was da falsch läuft. Soviel Spiel sollte da auch nach vielen km Laufleistung nicht sein. Fehlt evtl. ein Schulterring?

Der ET3 Deckel, den ich im Zuge einer Motorrevision im Januar überarbeitet habe (war ein Kundenmotor), hatte zwei Nadellager: eines vorne in Richtung Hebel, eines hinten (wie auf der Zeichnung von joe_hi). Beim XL2 Deckel ist das ähnlich, allerdings hat der vorne nur eine Art Gleitlager mit O-Ring und nur hinten das Nadellager. Weitere Deckel hatte ich noch nicht auseinander. Vielleicht solltest du einfach ein Suche-Topic aufmachen für einen Kupplungsdeckel (langer oder kurzer Hebel, musst du gucken, was du hast). Zwischen 10-20,-€ kostet der Spaß, wenn's kein XL2 Deckel sein muss.

Kupplungsdeckel: da kann nur ein Loch sein, was man von außen sieht, und zwar nur, wenn das Nadellager fehlt, in das der Arm vom Kupplungshebel greift. Bild: Handelt sich im Beispiel um 'nen XL2 Deckel, ist ja aber Wumpe. Der rote Pfeil zeigt auf das Nadellager, welches natürlich nur zu einer Seite hin offen ist, nach außen ist es geschlossen. Das Lager sollte es in den Shops auch geben.

Hab' ich nicht, aber: wo guckst du wie auf'n Trennpilz? Haste da mal ein Bild von? Als Gott möchte ich mich nicht bezeichnen, und auch nicht als solcher gesehen werden. Da gibt's 'nen ganzen Schwung Leute, von deren Wissen ich nur träumen kann. Spider hat auch gewisse Probleme, sich das Ganze bildlich vorzustellen. @ Quattrini-Touren-Racer: ich finde ja, dass alles, was mit RAP gefahren wird, eher weniger für die Strecke (Touren) taugt.

Nicht sehr smart...

Getriebe distanzieren, ggf. Schaltklaue neu machen, Schaltfeder neu.

Ist im Wiki zu finden.

Sollte eigentlich nicht sein, denn dort wird/wurde Fett aus dem Bootsbau verwendet (dieses weiße), welches eigentlich sogar salzwasserresistent sein sollte.

Hatte ich im Winter probiert, als ich die Gabel eh draußen hatte. Dann rappelte die Feder bei mir aber lose herum. Die ist mit den beiden Schrauben grade eben so auf Spannung. Wobei der bei mir schon ok ist, obwohl ich echt ein Leichtgewicht bin. Etwas weicher wäre aber nett.

Das ist allerdings arg spät! Jo, der Rat, die Zündung abzublitzen kommt nicht von ungefähr.

Hab' noch keinen kontreten Plan. Schätze aber, dass es so Mittwoch oder Donnerstag werden wird. Vielleicht ergibt sich bis dahin was.

Klingt gut! Müssen nur noch 'nen Weg ersinnen, wie das hierher gelangen kann.

Gibt auch Nachbau, wie's scheint. Der, den Micha von mir an die ET3 bekommen hat, war scheinbar einer. Ich hab' bei mir einen drauf, den ich noch von den Königen aus Berlin hatte, der ist schon besser und war original mit Piaggio-Nummernschild angeklebt.

Naja, nicht jeder Rollerfahrer hat eine Drehbank/Fräse zu Hause stehen und kann damit auch noch umgehen. Und mit 'nem Dremel würde ich da jetzt nicht beigehen wollen, um den Winkel der Quetsche anzugleichen. Von daher kann man dir zwar Tips geben, wie das in der Theorie auszusehen hat, aber wie das in der Praxis umzusetzen ist, kann dir nur jemand beantworten, der das schon selbst gemacht und den entsprechenden Maschinenpark zur Verfügung hat. Daher kam ja auch schon ein paar Mal der Hinweis auf Gravedigger, der das echt gut macht, da er weiß, was er da tut. Habe von ihm auch meinen Malle-Kopf für meinen Polini bearbeiten lassen.

Nicht jedem scheint bewusst zu sein, dass wir hier auch ein Wiki haben, in dem durchaus nützliche Dinge stehen tun. Hier mal etwas zum Thema Brennraum, interessant für dich ist der Teil mit dem Öffnungswinkel. Negativer Winkel, der durch Zusammenwürfeln nicht zueinander gehörender Kolben und Köppe entstehen kann, ist zu vermeiden. Wobei durchaus auch Leute mit bspw. 133er Polini und unbearbeitetem Malle-Kopf fahren. Dort entsteht dann auch ein negativer Winkel, der bei ausreichend großem Quetschspalt aber nicht so sehr tragisch sein muss. Erst bei geringem QS wird's kritischer, es kann dann zu Hitzenestern im Bereich der Quetschfläche kommen. Die echten Horste fahren zum Teil mit unter 1mm QS. Für solche Experimente reicht aber das durchschnittliche angelesene Halbwissen von unsereins nicht mehr aus, da muss man schon genau wissen, was man tut und sich auch im Vergaserabdüsen mehr als nur auskennen. Letztes Jahr lag ich da auch in einem sehr kritischen Bereich um ~1mm QS, keine Ahnung, was ich da vorher zusammengemessen hatte. Hat in Verbindung mit der Welle mit ihrer viel zu langen Einlasszeit sicher hauptsächlich für die Probleme der letzten Saison gesorgt bei mir.

Kanna nich' schlafen, so'ne .

XL2 Kupplung benötigt immer die gelagerte Andruckplatte.

Manch Mensch arbeitet manchmal. Btw, ein BB (BulletinBoard) wie dieses ist kein Forum. Und da du gern immer nachliest, warum dem so ist: *click*.

Neue Zylinderhaube ist montiert. Mal sehen, ob's weiterhin nach Plastik stinkt, wenn der Motor heiß wird. Da hätte ich wohl auch Bedarf...

Ventilschleifpaste, gibt's beim gut sortierten Autoteilehökerer. Paste auf den Konus, Teile zusammenstecken und drehen, dass die Paste auf Innen- und Außenkonus schleift. Erst grob, dann fein. Reste sorgfältig entfernen, mit Bremsenreiniger oder Silikonentferner entfetten, zusammenbauen.

4-fach Blinker Special? Goil!

Thema Bedüsung beim 75er DR hier: *click*. Hast du den Formula oder den Standard DR?