Spiderdust

DENfeld

Lass dich da am besten von @Brutus-Annegret beraten, der die Revolver vertreibt. Das originale Polrad der PK Elestart ist mit 1600g schon recht leicht im Vergleich zu V50 Polrädern. Das Polrad der PK ohne Elestart hat 1800g, was auch völlig OK ist. Wenn's noch leichter sein soll, kann man die auch abdrehen (lassen). Hab' ich einmal verbaut und nicht wieder. War recht hart zu ziehen. Und warum nicht mit der Zeit gehen? Wenn's für einen immernoch 2-stelligen Betrag eine Möglichkeit gibt, problemlos eine perfekt (!) trennende und leicht zu ziehende Kupplung zu erhalten? An einer V50? Bei dem geplanten Setup bin ich weiterhin bei BGM Touring Banane oder von mir aus auch SIP. Ach, verdammt, ich wollte hier ja raus sein...

Die Revolver ist keine "krasse" Kupplung, sondern im Grunde eine Verbesserung der alten Zentralfeder. Natürlich kannst du einfach die von dir genannte Ferodo Zentralfeder nehmen, wirst damit aber deutlich weniger Spaß haben, auch wenn die natürlich funktioniert, aber eben weniger gut (Begründung: trennt nicht perfekt, lässt sich schwerer ziehen). Die Revolver trennt in der von mir genannten Kombi (4 Scheiben BGM Red Beläge und 1mm Stahlscheiben) perfekt und ist schon mit normalem Langarmdeckel sehr leicht zu ziehen (je nach Federbestückung, denn du kannst die Kupplung in jeder erdenklichen Weise mit harten oder weichen Federn ausstatten). Mit XL2 Deckel halt noch leichter. Das war das Argument, das von @Marty McFly irrigerweise verdreht wurde zu "du brauchst da einen XL2 Deckel". Ich fahre die Revolver sogar mit einem 75cm³ DR und freue mich jedes Mal, wenn ich die Gänge im Stand einfach rauf und runter schalten kann! Aus meiner Sicht eine absolute Kaufempfehlung! Und jetzt bin ich erstmal raus hier.

Da sehe ich den Haken. Als privater Anbieter gebrauchter Sachen verkaufe ich eigentlich immer mit Verlust, da der Verkaufspreis immer unter dem des Neupreises ist, den ich mal gezahlt habe. Die Zielgruppe wird doch eher dort sein, wo Leute günstig was einkaufen und dann mit Aufpreis wieder verkaufen und das in gewerblichem Umfang, aber als privat deklariert. Wenn die dann mal Post vom Finanzamt bekommen, ärgert mich das nicht. Wie @Mike das hier handhaben will, weiß ich nicht. Eventuell gibt's dazu aber ein Update von Invision, um das zu ermöglichen?

Profiautolacke.de, einfach per Mail anfragen.

Und die Fabbri kommt gleich inkl. XL2 Deckel, so wie du es bei der Revolver verlangst? Geil, dann nehme ich die auch! Ich dachte, wir reden hier von einer Kupplung? Das ist das runde Ding unter dem Deckel.

Wie wär's mit nachschauen und wissen? Der Motor ist abgedrückt?

Ihr wollt eine Kupplung für 200,-€ grob 240,-€ einer Lösung vorziehen, die weniger als die Hälfte ein Drittel kostet, locker zu ziehen ist mit Langarmdeckel und noch lockerer mit XL2 Deckel und ebenso "fit and forget" ist? Muss ich nicht verstehen. Wie wär's mit einem Quattrini C1 Gehäuse dazu? Original Piaggio kann doch auch nix...

HENnenrennen

Du schreibst nichts zum Schieber. Welcher ist verbaut?

Junge, Junge, ihr verdreht hier so einiges! Die Revolver Clutch habe ich oben verlinkt, die bekommst du hier im GSF, siehe Link! Und die ist auch verfügbar. Was grade nicht lieferbar ist, zumindest beim SCK, sind die von mir bevorzugten und empfohlenen Beläge, auch siehe Link oben. Edith sieht grade, dass die XL2 Beläge inkl. Stahlscheiben auch beim SCK lieferbar sind. https://www.scooter-center.com/de/kupplungsbelaege-set-inkl.-stahlscheiben-bgm-pro-superstrong-racing-red-vespa-smallframe-typ-pk-xl2-4-scheiben-bgm8064rkt?number=BGM8064RKT Das ist die XL2 Variante, die kannst du aber auch problemlos in eine V50 Kupplung stecken.

Bei mir habe ich immer einen kurzen 4. Gang mit 48Z verbaut. Macht mehr Spaß. Nein, die Kupplung tut auch ohne XL2 Deckel. Ich würde dennoch die Revolver immer bevorzugen, weil Steck&Spiel. In die XL2 muss man viel Arbeit und Liebe stecken, bis die so tut, wie sie soll.

Erster Schritt ist getan, die grüne PK hat ihre ersten Atemzüge getan. Kupplung scheint am neu verbauten GSF Repkit zu schleifen, da muss ich morgen nochmal bei. Erstes Auf und Ab hier in der Straße fühlte sich schon gut an. Ich hatte mich an ein Gepräch mit @Goof vor Jahren erinnert, wo er (ich glaube) von seinem 135er DR Tuning sprach. Da hatte er dem Auslass eine Pilzform gegeben und Ähnliches hab' ich jetzt auch gemacht. Also im Grunde nur oben leicht verbreitert wie der Deckel eines Pilzes, dann direkt wieder Übergang ins Trapez. Bin gespannt, wie sich das fährt, wenn die Kupplung trennt.

Leise und Polini Banane schließt sich meiner Erfahrung nach aus. Ich würde da eine BGM oder SIP Banane dran schnallen. Und statt der XL2 Kupplung, für die du den Primärkorb ausdrehen (lassen) musst, da sie sonst nicht trennt, würde ich zur Revolver Clutch raten mit 4 Scheiben BGM Racing Red Belägen für V50. https://www.scooter-center.com/de/kupplungsbelaege-set-inkl.-stahlscheiben-bgm-pro-superstrong-racing-red-vespa-smallframe-v50-v90-ss50-ss90-pv125-et3-pk50-pk80-pk50-s-pk80-s-pk125-s-pk50-xl-pk125-xl-ets-pk50-hp-pk50-ss-4-scheiben-bgm8014rkt?number=BGM8014RKT Derzeit nicht lieferbar, aber vielleicht gibt's die bei LTH oder eBay noch. Sonst beim SCK mal anfragen, wann die wieder kommen. Die Kombi läuft super und trennt perfekt.

Da scheint was dran zu sein, denn so geht's richtig: Also streng dich an! Wie war das noch mit der Groben, Fetten?

GEnerationenkonflikt

Hab' jetzt einen langen, dann nehme ich auch wieder lang. Sollte ja optisch schon erkennbar sein, denn bei vielen Gebrauchtverkäufen fehlt diese Info.

Ok, um das Ganze nicht zu sehr zu komplizieren bleibe ich bei Umwerfer Deore 751 (Ersatz für Acera, weil defekt nach nur knapp 23 Jahren) und kaufe noch ein Schaltwerk Deore 750 hinzu als Ersatz für das SIS Schaltwerk, das jetzt drin ist. Das SIS Schaltwerk tut zwar noch (kam 2015 neu), aber dann hab' ich optisch da unten soweit die Teile gleich. Trigger, Kassette und Kurbel bleiben erstmal alt, bevor ich mir auch noch über Kettenlinie und so Zeugs 'nen Kopp machen muss. Zumal auch Kurbel und Lager 2015 erst neu kamen.

Ich lese halt oft beim Schaltwerk 7/8/9, daher ging ich davon aus, dass das passen könnte. Aber vermutlich sind die Ausrückwege beim Schaltwerk vorgegeben und nicht vom Trigger (Schalthebel?) definiert?

Ich hab' jetzt einen nagelneuen Umwerfer XT FD-M751 geordert. War zu teuer, aber ich steh' auf neu irgendwie... Frage dazu: ich hätte dazu dann gern ein passendes Schaltwerk, da ist mir ein sehr gut erhaltenes XT RD-M750 aufgefallen. Kann man kombinieren? Und noch eine Frage: wenn ich dann noch irgendwann passende Schalt- und Bremshebel dazu haben möchte, wären die ja 9-fach. Ich hab' aktuell mit der Acera eine 8-fach Kassette. Kann ich da eine 9-fach draufsetzen oder ist das zu breit? Neue Kette wäre vermutlich auch fällig? Irgendwie geht das Ganze jetzt doch in Richtung komplette Baugruppe...

Ich hab' zwei Boxen bei Zimmermann's Sonderposten gekauft, geht auch. Heute gab's auch wieder Pizza in meiner Behinderten-WG. Diesmal aus organisatorischen Gründen ein etwa 68 Std. Teig, war saulecker! Geilste Anschaffung seit langem!

Zweites langes Dienst-WE hintereinander überlebt. Es war knapp und der Ausgang bis zuletzt ungewiss, aber dann habe ich doch obsiegt! Jetzt ist Urlaub!

Schau vor Einbau, ob die XL2 Kupplung ohne zu schleifen in die Primär passt. Sonst muss ausgedreht werden.

Weil sie dann so schön die Kupplung quälen können, indem sie alle 10 Sekunden den Wagen nochmal um 37cm weiter vorrollen lassen. Und sich dann wundern, warum nach 80.000km schon die Kupplung neu muss.

Danke für die Tips! Ich schau nächste Woche mal weiter, jetzt am WE hab' ich wieder Dienst und komme zu nix. Vielleicht rüste ich dann doch auf Umwerfer und Schaltwerk Deore um, der Rest könnte ja dann bleiben.