Spiderdust

keine ahnung. hatte das zeug ja auch die letzten zwei saisons drin, aber wenn der motor auf war, dann nur für ein paar stunden. wobei es ja schon heißt, dass man nicht alte beläge mit neuem (anderem) öl mischen sollte. soll da wohl schon zu rutschen oder schlecht trennen gekommen sein. hab' das aber noch nie gemacht, daher nur vom hörensagen.

basteln gerne. wollte auch noch langsam mal den wartungsstau inner wohnung angehen, erstmal arbeitszimmer renovieren und dann schauen, worauf ich sonst noch bock hab'. ich hasse ja tapezieren, aber an der decke werde ich wohl nicht drumherum kommen. was das fräsen angeht: ich hab' jetzt einen (1) zylinder und ein (1) gehäuse gemacht. von spezialist bin ich weit entfernt. nach deinen bildern zu urteilen sieht das doch schon ganz gut aus. kann aber gerne mal gucken, klar.

würde das auch erstmal versuchen mit anschieben oder eben mehr vorspannung auf den zug geben. straße rauf und runter fahren und sehen, was geht. dass sie so überhaupt nicht trennt und beim gangeinlegen abwürgt, muss wirklich an den belägen liegen, dass die aneinander kleben.

heute ist mein neuer lenkerendenblinkerinnenrohrstopperhaltebügel gekommen. werde dann wohl auch wieder schrauben, lenker zerlegen, gasseitig aus gardinenstange ein neues rohr zaubern und dann hoffentlich eine rappelstelle weniger haben. achja, hatta jetzt 'ne woche urlaub!

vorher ohne papierdichtung, nun mit (gehäuse + kulu-deckel)? oder genau andersrum? da können sich schon zehntelmillimeter addieren...

die nebenwelle haste aber nicht getauscht, oder? weil, wenn vorher ein komplettes ETS getriebe drin war und nun bspw. eben die angesprochene 3-gang hauptwelle (die auf die kupplung keinen einfluss hat) und auch eine nebenwelle aus einer standard PK oder V50, kann das schon das problem sein. versuch's mit einer originalen XL2/ETS nebenwelle und zusätzlich noch den originalen XL2 korb, dann sollte das trennen. ich vermute, dass ihr auch 'ne 2.56er primär verbaut habt, oder? dann sollte die evtl. noch für XL2 kulu ausgedreht werden.

welche bedüsung in etwa reingehört, kommt auch auf den vergaser bzw. dessen größe an. um's selber abdüsen wirst du aber kaum herum kommen, da zu viele variablen einfluss auf die richtige düsengröße haben. chromring ist zubehör.

smallframe? largeframe? SF hab' ich.

noch 'ne PX halt... aber glückwunsch!

hier schon geguckt? obwohl, es gibt da weder was mit 59 noch mit 9 zähnen.

PKs sollte einen 2-loch ASS haben, XL dann den 3-loch stutzen.

fuffi-haube?

hatte so an 30,-€ je reifen gedacht. eine knappe und kurze saison alt, neu iregndwas bei 50,-€ rum. athena/bgm/ wasauchimmer taugt auch. bisher nie probleme mit gehabt. wenn auch o-ringe etc. benötigt werden und nicht nur die papierdichtungen, ist wohl original erste wahl. gerne. preis siehe oben. wenn du bestellst, sag nochmal bescheid, dann suche ich die nummer für den malle-o-ring raus. leider nix für mich dabei. wenn JD nicht möchte, gerne.

eben noch einen der neuen weatherman reifen aufgezogen. junge, ist der breit! da muss ich noch einiges tüfteln, dass der auch vorne passen tut... @ JD: willste den conti WW denn nu' haben (oder auch beide: 3.50 und 3.00)? gereinigt isser, geknipst auch. geht sonst ins verkaufe rein. zum blitzen: sollte bei leicht erhöhtem standgas geschehen, also bei und um 2000rpm rum. und die klemme für über's zündkabel hat 'ne vorgegebene richtung, da steht sowas wie "this side towards plug" oder so. wurde noch nicht erwähnt, glaube ich. zwei tage noch arbeiten, dann 'ne woche urlaub!

klar, aber wenn ich das richtig aufgeschnappt habe, hat selbst 'ne PX sowas nicht immer. aber ich hab' ja auch noch 'ne bakterie hier stehen vom autowagen, fällt mir grad ein.

blitzen ist einfach. wenn kunta sein ladegerät zur verfügung stellt... aber kunta kann ja auch selbst blitzen, fragste den einfach.

schaltarm bei 2-zug sollte passen. dann auch die entsprechende zugaufnahme verwenden, also bei V50 die schaltwippe und nicht die schaltrolle der PK. hitze und kälte bewirken wunder. welle einfrieren, lager bzw. gehäuse erwärmen und zügig zusammenführen. dabei auch etwas an der hauptwelle und/oder am kicker wackeln, dann flutschen die komponenten auch ohne gewalt an ihren platz. dirko sollte auch länger noch verwendbar sein. passt sich wie silikon dann der dichtfläche an, ohne zu kleben. wenn du alle innereien der PK nimmst, geht das problemlos. bei verwendung von PK hauptwelle und V50 bremse muss dann die PK mutter und u-scheibe verwendet werden.

könnte schon etwas abfärben. hab' ich bei meiner weißen corsa auch gelegentlich. lässt sich aber reinigen.

die diversen shops tun sich preislich nicht viel. manchmal hilft aber einfach ein preisvergleich. und wenn bestellt wird, dann bitte über die links oben im banner. das kommt dann auch dem forenbetreiber und somit nicht zuletzt auch uns nutzern zugute. V5A4M ist der motorpräfix, auf den dann die individuelle motornummer folgt. wenn auf dem zylinder DR steht, ist das ein tuning-zylinder. miss mal den durchmesser des zylinders (zylinderkopf abnehmen), dann kann dir auch gesagt werden, was da verbaut ist.

oder anders ausgedrückt: die offene seite immer zu der seite, die gedichtet werden soll. also zu der seite, von der aus flüssigkeiten oder gase am entweichen gehindert werden sollen.

@ kunta: von freitagfrüh bis montag wird vermutlich die zufahrt zum hof nicht befahrbar sein. die betoneinfahrt im "tunnel" wird teilweise weggekloppt und neu gemacht. bitte drauf einstellen.

dann hätte ich interesse am alurahmen mit schirmchen. auch im tausch gegen rahmen ohne schirmchen.

voraussichtliche ankunftszeit?

danke, das reicht erstmal als anhaltspunkt. gute fräser kosten meist auch gutes geld... hab' aber eh nicht mehr viel zu fräsen. nur ein wenig nacharbeiten. außer, kunta möchte doch noch irgendwann mal beim SF polini bei. kolben wird natürlich mitgegeben. autofahrer fahren direkt durch?

die (telefonische) erreichbarkeit bei S&S ist nicht immer so, wie man sich das als kunde wünschen würde. aber nett sind sie da alle und wissen auch, wovon sie reden. zu den preisen kann ich nix sagen, hatte meine da nur zum TÜVen.