Spiderdust

lasse mir jetzt einen adapterring für den ASS maßfertigen. dann sollte auch der rüssel-luftfilter passen, hoffe ich. SCK nervt mich grad etwas an: donnerstag haben die laut mail-benachrichtigung mein paket fertig gemacht, aber verschickt isses noch nicht.

moin, gibt's von philips, hab' ich bei mir auch drin. google sacht, die heißen "SilverVision" und meine erinnerung sagt noch, dass die scheißteuer sind. hab' näxte woche frühdienst und werde wohl ein wenig schrauben. kannst gerne mal wieder rum kommen, wennste bock hast.

autsch! da macht das atmen dann eine ganze weile keinen spaß mehr... weiß deine madame, wie du sie nennst?

bösel: nein, weil arbeit (vom derzeit noch mies laufenden motor mal abgesehen). schrauben: hab' ich hoffentlich alles da, muss nur mal wieder ein paar standard-maße besorgen... masse ist nicht gleich klasse. zumal ich als (immer noch) neuling beim bewegen motorisierter zweiräder eh zuviel schiss hätte mit so'nem "monster". muss ich mir bei meiner reuse auch mal anschauen. vielleicht liegt das vibrieren gar nicht an der welle... wenn ich recht informiert bin, werden schnitzel so kurz gebraten (weil ja auch sehr dünn), dass die normalerweise das öl gar nicht aufnehmen können in der kurzen zeit.

zur bauform: bisher war es bei mir egal, welche ND (und nur hier gibt es die unterschiede) ich verwendet hatte. mein 19.19er hatte eine lange drin, im shop gab's aber nur kurze, also hab' ich die genommen. lief problemlos.

baut schon auch ein stück nach vorn, mal schauen, wie sich das ausgeht.

irgendwann werde ich wohl auch 'nen champignon inner garage haben. ich denke aber, dass ich meinen "wurzeln" immer treu bleiben werde. andererseits find' ich die von herrn t2² gepostete puch 250 SGS auch sehr nett... ob ich noch'n lufi-problem habe, wird sich evtl. morgen zeigen, hoffe ich.

ist doch champignon (LF) mit trüffel (SF) verglichen, oder gibbet den falc auch schon für großrahmen? garage ist übrigens trotz unwetter in der nacht schön trocken. so soll das!

holla, hat das hier geschüttet. ich hab' angst, inne garage zu gucken...

klar ist das schon recht mager, aber wie stellst du dir das vor? bei einer 35er ND meckert der motor "boah, ist das fett" und dann packt man eine 45er ND rein und sagt "mir scheißegal, ob dir das zu fett ist, das ist die bessere düse, basta!". außerdem kommt es immer auf den hersteller der düsen an, eine BGM ist nicht gleich einer keihin-düse.

feines teil! könnte ich mich durchaus mit anfreunden...

was ist das schwarze da? sieht fesch aus von vorn. @ all: ich darf wohl arbeiten, aber am 13.06. ist am flughafen hier ein sprintrennen oder sowas. vielleicht für den einen oder anderen von interesse. hmm, grad gegoogelt und festgestellt, dass der "race-@-airport" wohl aus kostengründen ausfällt.

über preise rede ich hier mal nicht, die kannst du aber beim custom0815 erfragen. ich würde sagen, es war den preis wert, aber nicht billig. bei mir wurde die gabel um 35mm (oder waren's 30?) gekürzt, der lagersitz um 15mm abgedreht, oben auch 15mm abgenommen und das gewinde weiter runter geschnitten. die 15mm jeweils waren nur möglich, weil ich 'ne repro-blechnase habe. bei special oder echter blechnase ist da nicht so viel abtrag möglich, sonst schleift der koti an der kaskade.

zu verhökern? weißt du, was der umbau kostet? ich meine, da mal was gelesen zu haben, dass das nicht die gleiche gabel ist (mal abgesehen davon, dass 'ne erstserie meines erachtens geschlossene 9" hat). irgendwas war da mit der lage der nut, durch die die lenkkopfschraube kommt. hat eine andere lage/höhe oder so. musste mal im SF bereich fragen.

so, hab' michse nu' mal den lamperzen-ansaugschlauch geordert + noch ein nadelset mit die original-keihin-bezeichnungen (von BGM, keihin in echt kann ich mir nicht leisten). mit die nadels kann ich auch das jetting-tool nutzen, um zu checken, wie sich änderungen an düse oder nadel auf die spritmenge auswirken. wenn das alles nix hilft, steht bald eine vollrestaurierte reuse bei egay, von wegen "alles top, nur der vergaser müsste wohl mal eingestellt werden, für 'nen bastler aber sicher kein problem...".

wenn porös durch überalterung; schwammiges fahrgefühl trotz sonst intakter komponenten (federbein, reifen etc.); schief sitzender motor...

ihr münchner seid doch echt viele im vergleich zu uns 3 hildesheimern. da wird doch jemand was liegen haben? ansonsten kann ich nur beipflichten: der korb vom SIP ist echt klasse! mit GSF repkit udn ausgedrehter primär für XL2 trennt die bei mir nun so sauber, dass ich jedesmals wieder grinsen muss beim schalten anner ampel. kannte ich so vorher einfach noch nicht.

die drücken aber auch nur am außenrand. würde eher karosseriescheiben nehmen, die übertragen den druck dann vollflächig. hab' das spiel bei meinem schmalrahmenmotor damals auch gemacht, allerdings mit schraubzwinge. @ pennah: der hier könnte bei mir passen, sieht zumindest auf'm bild ganz gut aus. quer oder diagonal reingesetzt sollte auch das werkzeugfach noch passen.

dem muss nix weiter hinzu gefügt werden. werde mir da schon was hinschnitzen. es steht ja auch noch vernünftiges gaser-abstimmen an, hab' da von herrn lacknase eine gute (aber sehr (!) zeitaufwändige) anleitung gefunden.

ist dein gasrohr evtl. für die verwendung von lenkerendenblinkern gedacht? in dem fall sind die rohre kürzer. die zugführung im lenker hat SIP oder SCK nachfertigen lassen. musst du mal in deren shops gucken.

überlege grade, bei mir was aus 'ner lammi zu nehmen, da gibbet so gewinkelte ansauggeschichten. wenn du auf der arbeit (unter anderem) ständig mit den diversen menschlichen ausscheidungen zu tun hast, schreckt dich so schnell nix mehr. danke für's knipsen! wenn ich das so sehe, brauche ich mir den gar nicht bestellen, wird nicht passen. mein gaser sitzt durch das adapterteil noch weiter vorn und dann ist da noch die dämmung...

bei meinem gebraucht erstandenen keihin pwk 28 war das loch der standgasschraube auf 4mm (demnach M4) aufgebohrt. leider war keine passende schraube dabei, habe dann von einem keihin PE 28 die schraube genommen, die passenderweise M4 gewinde hat. die ist auch etwas länger als die M3 des PWK. vielleicht tut's die ja auch bei dir.

kannst die pk-welle nehmen, kein problem. ich hatte aber erst die sprint drin und wollte die hülle nicht auch wechseln müssen (als ich auf die kürzere PK gegangen bin), also hab' ich die einfach gekürzt.

du stellst die schon als legendär zu bezeichnende akribisch genaue arbeitsweise der italienischen ingeneure in frage?

würde die dichtung immer mit rein machen. die macht zwar nur ~0,3mm aus, aber dieses maß ist bei der berechnung des zusammenspiels der motorinnereien sicher mit berücksichtigt worden. 1. das musst du ausrechnen. gesamtvolumen des dämpfers minus volumen des lochrohrs. 2. nieten musst du aufbohren, ja.