Spiderdust

klasse! erster freier tag und es grüßen halsschmerz und schnupfen. egal, nachher geht's nach hamburch, motor abholen.

FLRy 0,75mm2, reicht das?

meiner war vielleicht 10,-? teurer als der verlinkte, tut aber seinen dienst. wichtig ist vor allem, keinen zu dünnen schlauch zu verwenden!

mein letztjähriges setup mit DR75 Formula, 19.19er vergaser, rennwelle, angepassten überströmern und ET3 banane lief mit 78er HD perfekt. und dann soll er bei einem gesteckten standard-DR auf >80 HD gehen? sicher, dass du mit deinen zu großen düsen kein falschluftproblem kaschierst?

na, so alt ist der cuni ja auch noch nicht. aber das gegenteil würde mir tatsächlich eher zusagen (jung, weiblich, ledig...). siehe unten. nenne leider nur einen roller mein eigen und der steht sich die räder ins blech bei S&S. werde daher dankbar michas ETS ausführen. steht noch. adresse ist schon einnavigiert. wetteraussichten sind aber wohl leider bisher nicht so berauschend...

jetzt weiß ich nicht, ob ich noch erscheinen möchte...

heute mit helge von S&S gesprochen. werde donnerstag hochfahren, motor aushängen und mitnehmen, dann fix spalten, kurzen 4. und neue primär reinsetzen, alles wieder zamschrauben, und montach oder so wieder hin und den kram wieder drunterhängen. dann sollte sie den 4. auch gezogen kriegen und mir geht nicht noch mehr zeit verloren, wenn ich nach der TÜV-abnahme so kurz vor dem celler abrollern noch den motor machen müsste.

das tempo war letztes jahr anfangs bei ca. 45km/h, steigerte sich aufgrund einiger gaskranker aber bald bis >70km/h. die original fuffi und 2-3 andere waren daher recht bald abgehängt und durften dank navigation (racer war's, glaube ich) hinterher fahren. zügiges fahren ist nett, aber etwas mehr rücksichtnahme wäre in diesem jahr noch netter.

V50 dämpfer passt nicht bei PK gabel, kann also nicht sein. frag mal die suche nach "YSS ZIP SP".

vor wessen offener garage steht er denn sonst immer? wollte halt ungern die kohle inkl. meines wagens, der direkt daneben stand, anheizen. alle anderen plätze waren durch parkende möbelwagen und roller besetzt.

ist das spiel am rad oder an der schwinge? an der schwinge werden's wohl die nadellager sein. am rad kann es die nabe oder auch deren lager sein. im eingebauten zustand sollte es wohl machbar sein. rad runter, die beiden schrauben unter der schwingenabdeckung ab, dann sollte sich die ankerplatte abziehen lassen. lagerkäfige austreiben oder rausziehen oder dremeln oder... sitzen halt gern sehr fest drin. neue lager rein, ankerplatte druff, festschrauben, fett über schmiernippel reinpressen. hoffe, ich hab' nix vergessen, ist schon 'ne weile her.

kein wort zu den bremsen?

die kupplung würde ich dann aber orschinal lassen, wegen trennungsängsten. sonst stünde halt noch spalten und primär ausdrehen an, was ja schon wieder in arbeit ausarten tut. eine ausgedrehte 2.54er original ETS primär mit repkit hätte ich aber wohl über, wenn ich meinen motor auf hatte. ist der polini neu oder schon eingefahren? düsen sollten laut räcah dann wohl reichen.

natürlich besteht da ein zusammenhang. zieh mal die kupplung (am hebel) und versuch dann zu kicken (wenn die kulu ansonsten greift).

standardfrage: zuviel vorspannung auf dem kupplungszug?

kannst auch den kopf lösen, etwas anheben und dann mit 'nem schraubendreher und leichten hammerschlägen die schraube für's lager anziehen. ist nicht die feine art, aber es geht.

neue teflonbeschichtete außenhülle durchziehen, neuen innenzug rein (mit ballistol oder nähmaschinenöl geschmiert), dann sollte das auch reibungslos laufen. kleine radien beim zug vermeiden. kommt ins lenkrohr, ja.

nee, ich hab' ja auch ETS gehäuse. hat 3-loch stutzen mit 2-zug schaltung, also wie XL1.

ok, hab' ich mich wohl verhört bzgl. der kupplung. wenn du noch eine XL2 liegen hast, wäre das sicher eine gute sache. problem ist halt immer, dass evtl. der innere korb am primärkorb schleifen kann, was der trennung nicht förderlich ist. lasse daher immer meine primär ausdrehen. dann doch lieber original kulu mit leicht härterer feder. bloß nix 4-scheiben, die saugt. so, und nu' zur arbeit...

die ETS hat meines wissens eh eine XL2 kupplung, ebenso wie die 125er XL2 und die entsprechende fuffi. oder irre ich da? generell kannst du alles mit einer XL2 kulu fahren, von 2 bis mind. 25 PS. ich hätte hier auch noch surflex-federn liegen, die sind härtemäßig irgendwo zwischen original und worb.

du willst die gute ETS ent-originalisieren? wat denn für'n 133er? hast du auch ein paar düsen für den SHB? glaube nicht, dass ich in der größenordnung noch was liegen habe von meinem alten 19er vergaser. HD bis 82 oder 84 hab' ich wohl da, aber nix größeres, sofern das nötig ist. nebendüsen sollten noch vorhanden sein. aber generell bin ich wohl nicht abgeneigt.

man gut, dass du hier stammgast bist und eh hier schreibst, denn sonst: *click*. wer leiht mir denn einen roller für celle? finde den regen geil, weil: muss ich mich nicht ärgern, dass ich keinen roller habe, wird das grün jetzt erst so richtig sprießen, dass es eine froide ist! und mein frisch gewi gewachster wagen perlt nun so schön...

werde wohl mit geliehener ETS da sein (danke micha!), da meine kleine seit 4 wochen bei S&S auf den TÜV wartet (grmbl)... übrigens: der cuni wird mit einem "n" geschrieben.

ein pocketbike mit beiwagen für den teddybären.

also doch ein horst. dann wiederum bist du hier richtig. die harten worb-federn funktionieren ganz gut. weiß aber nicht, ob es sich um die gleichen handelt oder welche härter sind, falls sie unterschiedlich sind. ich meine auch, mal gehört zu haben, dass man cosa-federn in die XL2-federn stecken kann, was dann nochmal ein gutes stück härter sein dürfte. da ich mich bisher in dem leistungsbereich, in dem man sowas brauchen könnte, nicht bewege, hab' ich mir darum aber noch keinen kopp gemacht.