Spiderdust

ist mir auf der strecke auch zu anstrengend, mal abgesehen davon, dass beifahren saugt... löppt die 200er denn schon wieder? bin da irgendwie etwas unterinformiert derzeit.

siehe unten... wurde ja schon etliche male gesagt: finger weg von PK automatik! dhd24.com mal gucken, da gibt's gelegentlich tatsächlich noch was günstiges an PK. ach, ich hab' ja keine angst, dass ich nicht hinterher komme. meine kleene geht ja schon ganz gut. aber die strecke insges. (2x ca. 85km über land + corso-strecke) ist schon 'ne hausnummer. wie gesagt, mal schauen...

hmm, ok. die kostenfaktor spielt halt auch eine rolle, das ist schon wahr. das stärkste kriterium ist aber die haltbarkeit, insbes. langstreckentauglichkeit. der sollte schon auch mal ein paar 100km am stück abkönnen inkl. vollgasstrecken. um das zu bewerkstelligen, wäre ein GS kolben wohl eh anzuraten, oder?

moinsen! wie ich diesen jojo-dienst hasse. frühdienst, dann spätdienst, dann wieder früh, dann wieder zweimal spät... zum .

hat das bild der zeichner der "sturmtruppen" gezeichnet? die figuren ähneln sich zumindest. achja: die "sturmtruppen" haben nix mit fascho zu tun, sondern sind einfach nur lustich! würde schon gern, aber eher so spontan. und dann auch wohl ohne party, da ich am gleichen tag noch wieder nach HI zurück will. und ob ich mir die insges. ~240km mit der fuffi wirklich antun will, weiß ich noch nicht. da meditiere ich nochmal drüber...

allet jute auch hier nochmal der julia n.

weil's hier so schön passt, mal eine grundsatzfrage: was ist der unterschied zwischen DoA und mono polini? abgesehen von der unterschiedlichen art der gemischzuführung in den zylinder... wo liegen die vor- und nachteile der beiden versionen? kann man die bearbeitungsanleitungen (bspw. dittmars 133er polini-projekt) des mono auch auf den DoA anwenden? was gibt es sonst an wissenswertem zu beiden zylindern (lesestoff...)? hintergrund: habe hier einen neuen DoA liegen mit 24er stutzen. der soll moderat bearbeitet werden inkl. gehäuse-ÜS anpassen, aber ohne abdrehen und dergleichen. malossi-kopf und meteor-kolben mit GS-ringen soll drauf. 24er gaser, 2.54er primär und (sofern das budget es zulässt) LTH-road auspuff aufgrund der gepäckfachtauglichkeit sollen das ganze abrunden. nutzt eine rennwelle im DoA oder schadet sie eher?

ich guck nachher mal, ich müsste auch noch so'n teil inner werkstatt haben.

art.nr. 1241037 beim SCK (im katalog).

kannst auch das PK teil nehmen, welches man in wohl allen shops für günstich geld bekommt.

moinsen! gleich erstmal zur post, paket abholen (kann ja nur mein neuer 133 polini DoA sein). und: dem goohoof noch ein trullalla, trullalla, trullalla, dem goohoof noch ein trullalla, trullallaaaaaa!

das blinkrelais kommt bei der gepäckfachfraktion ins gepäckfach, und sitzt ansonsten wohl vor dem werkzeugfach im vergaserraum.

'nabend! gleich montags-pizza holen, lecka! danach evtl. nochmal bei'n rollah bei, macht komische zicken (beim rechts blinken blinkt der scheinwerfer mit...).

zum thema vergaser einstellen und auch zum thema abdüsen steht im wiki ein nützlicher artikel: *click*.

wird ziemlich kacke aussehen, denke ich. dann lieber repro-nase oder warten, bis mal wieder jemand aus 'nem schlachtrahmen die nase verkauft.

wohl nicht, schätze ich. sollte schon 125ccm sein.

weiterhin aktuell...

so, immer noch was da...

ich würde erstmal versuchen, das loch bzw. die ränder wieder sauber hinzubekommen. dann das ganze mit rostschutz behandeln. danach ein blech zurechtschneiden mit passender (originaldurchmesser) öffnung und überlappend auf das rahmenblech nieten (popp- oder blindnieten). das blech natürlich vorher auch mit rostschutz behandeln und die fugen rundum mit karosseriedichtung versiegeln. danach noch mit der sprühdose in fahrzeugfarbe drüber und man sieht nix mehr von der reparatur und dem rost ist auch vorgebeugt.

blitz die zündung nochmal selber. kostet bei ATU 20,-?. standard DR? kann sein, dass er unterhalb einer gewissen drehzahl den 4. einfach nicht gezogen bekommt... wobei der ja schon recht kräftig sein soll eigentlich. und vergaser einstellen nach anleitung (im wiki) solltest du dann auch, kann nicht schaden. ist die ND vielleicht gebraucht gewesen aus unbekannter herkunft? vielleicht hat der vorbesitzer die schon aufgerieben und die ist dadurch zu fett? dann mal 'ne neue besorgen...

silber... und ab zur arbeit.

@ bubu: die 38er ND ist sehr klein, da muss was anderes im argen sein. als beispiel mein setup: 75DR Formula selbstgemachte rennwelle (einlasszeiten gleich der originalen PK50SS welle) 19er SHB ET3 banane angepasste ÜS am gehäuse kolbenhemd an zylinder angepasst --> ND 42, HD 80 geht super übers gesamte band

moinsen! farbe L90E, hatte ich. nachdem mir meiner gewaltsam genommen wurde, hab' ich mir wieder einen geholt, allerdings dann auch 'nen 1.3er mit 75PS. damit hab' ich in der beschleunigung meinen vadder mit meinem jetzigen civic und 115PS stehen lassen. ging richtig gut, das teil! hätte auch gern wieder einen... wobei ich meinen 86C facelift schöner fand als den vorgänger. war halt so'n zwitter zwischen alt und kantig und dem 4er polo, der dann schon viel zu rund war.

und schmeiß bloß nichts von den ausgebauten teilen weg! weder die innenrohre noch den stopper im lenker gibt's noch neu zu kaufen. vielleicht wirst du ja irgendwann vernünftig und willst die teile wieder anbauen.

feine sache! wenn du die teile noch wässerst und dann fein schleifst, bekommst du die oberfläche noch glatter. dann noch mit leinöl drüber.