Spiderdust

den will ich mir auf jeden fall auch reintun! hey, zum ersten mal sehe ich le bleu! feines teil! jo, nimm das mal. sieht recht futuristisch aus, hat was von mad max... jep, sehr feines programmm, dat! im übrigen hat der schpeidah nu' feierabend und will irgendwie nur noch in die heia...

verbrauch, tuning, persönliches? die punkte hab' ich gar nicht... also: verbrauch: ca. 5l tuning: 75ccm DR Formula, 19.19 SHBC, ET3 Banane, leicht bearbeitete ÜS am gehäuse, selbstgeflexte rennwelle, 3.72er primär persönliches: keene ahnung namen oder nicht is' mir wumpe, aber die idee mit nur vornamen find ich gut! und plötzlich tauchen doch noch bilders von mir auf! das bild ist auch nicht schlecht.

pah, du weißt ja: papier ist geduldig... moinsen übrigens! urlaub ist vorbei, heute wieder 11 std. arbeiten.

@ kotze: mach' bei mir mal bitte 5PS statt der 4, die ich angegeben hatte. hab' mal ein bisschen recherchiert, da hat ein polini race ohne rennwelle und mit 16er vergaser 4,1PS (mit dem setup war einer auf der rolle). der DR formula steht dem race in nichts nach und ich hab' rennwelle + 19er gaser, sollte also gute 5PS bringen.

naja, wie lange hält so'n tourist vor? nach 2-3 tagen haben die viecher doch schon wieder hunger, ja nach ernährungszustand des armen durchreisenden...

so, zurück mit mieze vom doc. lunge hört sich besser an, macht auch ganz subjektiv den eindruck, da sie hier momentan tierisch nölig ist und mächtig radau macht.

mei, bin ich dünn... jetzt erstmal wieder mit miez zum tierdoc. mal hören, was der so sagt. p.s.: mein arsch macht AUA!!!

grad nochmal 'ne stunde rumgekurvt. meine hände vibrieren immer noch... beim nächsten motor kommt 'ne feingewuchtete welle rein!

ich würde erstmal einen ölwechsel machen und mit anschieben versuchen, das ding zum laufen zu bringen. wenn der tank sauber und das ganze spritsystem neu bzw. gereinigt ist und außerdem frischer sprit drin ist, sollte das ding irgandwann laufen, da er ja, wie du sagst, auch einen funken hat. neue kerze kann aber auch nicht schaden in dem fall.

, tut mein arsch weh! vorhin am hohnsensee abkühlen wollen, gehe die stufen zum wasser runter und rutsche voll auf der im wasser liegenden stufe aus. bin volles rohr auf dem steiß gelandet und dann ins wasser geplumpst. glück gehabt, dass ich im spitzen winkel auf'm steiß gelandet bin, sonst wäre ich wohl ausgeknocked gewesen (ist mir als kind mal passiert). ein nettes mädel (leider mit freund) hat sich dann ganz besorgt erkundigt, ob alles in ordnung sei. hätte die unterhaltung gern mit ihr fortgeführt, aber mit dem typen daneben... obwohl die form der anmache niemandem anzuraten ist. *autsch* konnte mein schmerzendes hinterteil dann wenigstens im kühlen nass abkühlen.

mit ET3 banane, 3.72er, 19er vergaser, rennwelle (selbstgemacht) geht da sogar mehr als echte 70. mit mir als leichtgewicht geht da immer tacho 80, also etwa knappe 75 echte. leicht bergab bei windstille (abends) lag die nadel auch schon knapp an der 90.

ich glaub', ich schmeiß mich nachher nochmal zum abkühlen in den hohnsensee... alder, ist das 'ne hitze!

die rot eingekreiste düse ist die nebendüse. da soll und darf bei geöffnetem hahn und nicht (!) laufendem motor kein kraftstoff durchkommen (auch nicht bei ausgedrehter düse), denn sonst wäre das schwimmernadelventil undicht. wenn der vergaser sich verdrehen lässt auf der alu-gusskappe, die auf dem eigentlichen ASS sitzt, ist das nicht im sinne des erfinders. der ASS ist am gehäuse mit 2 bzw. 3 schrauben und stehbolzen befestigt (je nach modell). hier darf schonmal nichts wackeln, da du sonst ein falschluftproblem bekommst. auf der alu-gusskappe, die wie auf dem bild aussieht, sitzt der vergaser (wird dort in den mittigen spalt geschoben). außen drum, wo man auf dem bild auch schleifspuren erkennen kann, sitzt eine schelle. die muss ordentlich festgezogen sein, wenn der gaser drauf ist. wenn dem so ist, wackelt da nichts mehr. des weiteren gehört in den zwischenraum, in den dann auch der gaser gesteckt wird, noch ein eingefetteter filzring. auf dem zweiten bild ist die schelle zu sehen (dank an worb!). edith merkt an, dass du dir den verlinkten artikel dennoch mal durchlesen solltest, denn es kann sein, dass der motor einfach nicht will, weil der vergaser falsch eingestellt ist. bspw. kann es sein, dass du die gemischeinstellschraube (nr. 2 auf deinem bild) ganz drin hast.

hab' kein bild mit fahrer, daher schick' ich dir dann nachher welche ohne.

moin!

zum thema SHB einstellen: *click*.

fein! wann kommste vorbei? scherz... hat zeit!

ich glaube, er meint damit die original piaggio rennwelle, wie sie bei den kurzhubern u.a. auch in der PK50SS verbaut war. die hat eine längere einlasszeit, also ein längeres sehnenmaß gegenüber den standardwellen. die ursprüngliche frage kann ich aber auch nicht beantworten. obwohl ich bezweifle, dass in einer normalen PK80 eine welle mit längerer einlasszeit verbaut gewesen sein soll.

hier auch nochmal: wenn einer einen vorderen gepäckträger für SF in chrom und 1A zustand hat, bitte melden!

moin, steht ja alles schon oben. zustand des gepäckträgers soll 1A sein, ohne rost und dergleichen. zustand der welle natürlich auch...

moinsen! @ kotze: hab' kein bild mit mir & roller druff. geht dem auch ohne? muss sonst noch bilders machen erst. hab' mal in die papiere von der grünen geguckt. leergewicht ist mit 70kg angegeben, werd' ich so übernehmen. PM kommt, wenn ich alles zusammen habe mit bild und so. @ kunta: hassu zeit, mal bilders zu machen, so während der fahrt oder so?

na, die 15 hab' ich auch nur geschätzt. aber ich hoffe mal, dass sie über 12 schon kommen wird ohne abdrehen, höher legen etc. nur ein bisschen fräsen und evtl. GS kolben mit malossi-kopf. 24er gaser und gepäckfachtauglichen LTH road. schaut schon fein aus, so auf den bildern. aber ich möchte keine 8" räder haben und werde sicher gevierteilt, wenn ich da was größeres drauf machen tu... übersteigt auch mein budget bei weitem. mein autowagen braucht neue bremsen, in zwei monaten muss ich neue winterreifen kaufen und und und... btw, die zerlegte sprint veloce, die sonntag weggegangen ist, war auch lecker. lag aber auch weit über meinen möglichkeiten.

muss man die ganzen angaben zu seinem roller haben? gibt's 'ne rolle in celle, auf die ich mit meinem hochleistungs-motor mal kann? im ernst: wieviel PS hat so'n leicht bearbeiteter 75ccm DR Formula mit 19er gaser und ET3 banane? 3? 4? und was wiegt eine smallframe? wär' auf jeden fall mit der roten zora gern dabei (sobald obige fragen geklärt sind)! edith fragt an, ob sie auch schon dem nächsten jahr vorgreifen kann? also ~15PS mit moderat bearbeitetem 133er polinski.

ist gun gum nicht eher für durchgegammelte pötte? bin mir unsicher, lasse mich gerne belehren. ich nehm' firegum, das ich zusätzlich auf die dichtungen schmiere, funktioniert primstens. edith liest grade nochmal die fragestellung durch und meint, dass in dem fall gun gum wohl passt.

ok, danke euch erstmal für die antworten. werde heute nachmittag dann mehr infos haben, was genau hin ist und gemacht werden muss. schonmal bei ebay geguckt, neue scheiben und klötze sind ja nicht so arg teuer, da könnte man auch noch die guten von ATE nehmen. bremssattel geht also eher nicht selbst zu machen? war halt noch nie am auto bei den bremsen bei, hab's immer machen lassen. da ich aber wie schon erwähnt grade großen moped-schein mache, ist so'ne reparatur eher nicht im budget derzeit. naja, mal hören, was der meister nachher sagt. btw, grade erste fahrerfahrungen mit motorrad gemacht. ist schon ein krasser unterschied! allerdings war der umstieg dann auf die vespa noch extremer, die war plötzlich so klein! aber netter mensch, der fahrlehrer! haben uns danach noch eine knappe stunde unterhalten, er war total angetan von meiner roten zora und erzählte, dass er selbst auch schon 'ne honda monkey komplett restauriert hat. hat mir geraten, mal ein wertgutachten machen zu lassen für den fall des falles. sicher eine sinnige sache, steckt ja schon eine menge arbeit, blut, schweiß und geld drin...