Spiderdust

glühstrumpf! muss mit meiner großen (katze) auch noch hin, hat wohl zahnaua... hast du ein rezept gegen angstscheißen? sobald sie im auto ist und ich losfahre, macht sie sich ins fell...

meist ist die schaltklaue (schaltkreuz haben largeframes) noch völlig ok. ausdistanzieren des getriebes und evtl. neue schaltfeder und gut ist. eine gebrauchte original-klaue ist meist noch um längen besser als eine neue repro-klaue. also erstmal öffnen und schauen, ob die klaue überhaupt runter ist, bevor du eine (recht teure) neue klaue orderst.

moinsen!

ich hab' mir eine zweite 3.72er primär besorgt und gleich ausdrehen lassen. dann haben wir einen schraubertag mit grillen und viel bier gemacht, an dem ich die primär im fliegenden wechsel (alte raus, neue ausgedrehte rein) getauscht habe und abends lief das ding dann ohne rutschen und mit trennen. hab' auch ein anderes getriebeöl genommen jetzt: motul 75W140. top zeugs, muss ich sagen, die kupplung ist richtig bissig jetzt. zwar viel aufwand, aber hat sich gelohnt. das fahren gestaltet sich jetzt wesentlich angenehmer.

warum nicht? die hauptwelle ist ja identisch.

ich würd's erstmal trocken zusammenstecken und schauen, ob's irgendwo klemmt. prinzipiell hätte ich persönlich probleme damit, die unterschiedlichen modell-varianten zu mischen, aber probier's aus. es kann klappen, muss aber nicht. p.s.: wenn's schiefgeht hätte ich noch eine lima-hälfte einer PK im angebot (siehe verkaufstopic).

mahlzeit! feierabend!

= kurzhub.

wenn du einen kurzhub-zylinder hast, wird keiner der "großen" auspüffe plug 'n play passen. für die ET3 banane bspw. benötigst du dann den kurzhubkrümmer. ob es für den PV auspuff da auch was für kurzhuber gibt, weiß ich nicht.

fänd' ich gut. mach' das!

zur nächsten autowerkstatt oder metallbetrieb, die machen das für ein trinkgeld. oder du besorgst dir den hier (ist meines wissens der einzige, der noch neu vertrieben wird). der wird aber nicht plug 'n play passen, musst du also anpassen.

neuer regler oder gebrauchter? eventuell ist auch der "neue" gebrauchte defekt. bei mir zeigte der regler beim durchmessen gute normwerte, ließ aber im betrieb immer mal hohe spannungsspitzen durch, was zum birnentod führte. erst der tausch gegen einen nagelneuen regler hat das problem beseitigt.

liegen die motorhälften denn auch ohne schrauben schon spaltfrei plan aufeinander? wenn du die hälften aufeinander steckst, hilft es, ganz sachte den kicker zu betätigen und / oder die bremstrommel auf die antriebswelle zu stecken und leicht dran zu drehen, so dass die hauptwelle leichter in ihr lager flutscht.

mal eine andere kerze ausprobieren. auch neue kerzen sind gerne mal ab werk defekt. zündung per umschlagmessung und gradscheibe einstellen und im vergaser bedüsungsmäßig für eine gute ausgangsbasis sorgen (evtl. sind eure nebendüsen viel zu groß?). wie schaut's mit der kompression aus?

schließe mich Trajan an. du könntest bei 'nem durstigen motor dann durchaus schonmal probleme mit der spritzufuhr bekommen. direkt hinterm anschluss am vergaser ist schon ein filtersieb.

moinsen! und wieder auf zur arbeit...

im gegensatz zu teilen, die auch heute noch neu in jedem shop zu finden sind, sind die dinger halt eher rar. und es sind halt kleinteile, die viele entsorgen, wenn sie ihre lenkerendenblinker rausschmeißen.

würde aber zum ausdrehen raten. beim unterlegen kannst du schnell zu viel versatz haben zwischen neben- und hauptwelle. für das ausdrehen meiner primär hab' ich 10,-? gezahlt, geht also noch.

kleine hälfte hab' ich im angebot (siehe signatur).

nennt sich auch stopper für blinkerinnenrohre. der begriff haltebügel fällt auch gelegentlich. sind eher rar, würde daher dein vorhandenes schweißen (lassen). hält wie neu, ist ja auch keine belastung drauf auf den dingern.

3-scheiben reicht. ansonsten benötigst du noch die gelagerte XL2 andruckplatte. XL2 deckel ist nicht zwingend erforderlich, aber auch nicht verkehrt, wenn du einen hast oder bekommen kannst. druckpilz des XL2 deckels ist nur verwendbar mit ebendiesem deckel, da er verzahnt ist. primärkorb ausdrehen für XL2-kupplung ist ein muss (oder taschen der ruckdämpferfedern eindellen, soll auch reichen in manchen fällen). sonst schleift der kleine (innere) kupplungskorb am primärkorb.

wie man den leerlauf richtig einstellt, kannst du im GSF wiki erfahren. 73er HD klingt mir aber etwas klein. p.s.: deine !-taste scheint manchmal hängenzubleiben. solltest mal die tastatur reinigen.

moinsen! endlich wieder zur arbeit, wurde auch zeit...

feierabend und ab in die heia! geht ja gleich wieder los mit maloche...

die hauptwelle mit den drei bzw. vier gangrädern ist die sekundär-übersetzung. die primärübersetzung besteht aus dem großen ritzel, welches sich auf dem äußeren kupplungskorb (synonym primärkorb) befindet udn dem kleinen ritzel, welches auf der kurbelwelle steckt (siehe bild). ändern kann man am getriebe eben die primärübersetzung durch tausch beider erwähnter komponenten (oder durch tausch des kleinen ritzels gegen das pinasco-ritzel, wovon viele aber abraten; auf die möglichkeiten der DRT-teile gehe ich jetzt nicht ein, da nicht von interesse in deinem fall, schätze ich). das sekundärgetriebe kannst du auch tauschen gegen bspw. das lange österreichgetriebe oder wiederum gegen teile aus dem DRT-fundus.