Spiderdust

spannungsregler hin? miss den mal durch bei erhöhtem standgas, sollten etwa 12-13V rauskommen.

mahlzeit! heut ist mein molyduval VM gekommen. gleich mal ausprobieren nachher, das teufelszeug. der spider experimentiert ja gern mit neuen ölmischungen...

sollten beides 20er konus sein. bis auf die PKs hatten die PK alle den stumpfen konus.

nachteil beim kugellager (6204) ist, dass sich die gehäusehälften etwas schwerer zusammensetzen lassen -> kurbelwelle geht nicht so leicht ins lager, auch mit hitze bzw. kälte (da die temperaturunterschiede schnell verpuffen). mit dem NU204 zylinderrollenlager lässt sich der motor leichter zusammenbauen, da der außenring schon im gehäuse sitzt und der innenring auf der welle. werden nur noch ineinander geschoben.

die ZGP muss dafür ab. der pickup ist angeschraubt und die zwei kabel (schwarz und grün, glaube ich) müssen neu gelötet werden. schau mal in dieses topic: *click*. das ritzel hat eine erhebung oben und unten (quasi die auflagefläche). die dickere erhebung (ist je nach primär schwer zu erkennen) muss nach unten.

nach den markierungen kann man sich leider nur bedingt richten. stell die ZGP mal so ein, dass die gehäuseschraube etwa mittig der aussparung der ZGP sitzt. das ist dann zumindest ein guter ausgangswert.

du hast 'ne 84er HD in deinem 75er DR polini (noch nie von gehört, ist das ein allianzprodukt von beiden firmen?)? in meinem DR75 F1 mit 19er vergaser und ET3 banane langt eine 78er HD, 80 war schon zu fett. wohlgemerkt mit leicht angepassten überströmern und selbstgemachter rennwelle. zum thema: viel wichtiger als die kupplung ansich ist das verwendete öl, wie ich festgestellt habe.

mach' mir jetzt pfannkuchen... und kann mal einer besseres wetter bestellen? meine tankfüllung im auto hat wegen des wetters nur knapp 1 1/2 monate gehalten... dank kurzstrecke ergibt das rund 9,5l/100km! früher auf langstrecke hatte ich ihn auf 6,2-6,5l!

SI vergaser? dann siehe wiki: *click*

bobcat weiß da sicher mehr zu. ich schätze aber, dass es sich bei deiner zündung um die 12V kontaktzündung der V50 special mit 4fach-blinker handelt. die benötigt daher einen spannungsregler, der auf deinem bild ja auch zu sehen ist (letztes bild). daher ist dein kabelbaum nur stark bedingt brauchbar. der verlinkte schaltplan allerdings ebenso. ich würde mir den kabelbaum für die 4fach-blinker special besorgen und die anschlüsse für die blinker einfach weglassen. dann hast du auch eine leitung für's bremslicht.

je weniger du den kolbenstopper reindrehst, desto geringer ist auch der abstand der beiden markierungen zueinander. also stopper rein und gucken, wann er kontakt zum kolben hat. dann noch ein klein wenig weiter reindrehen, aber halt nicht bis anschlag, also nicht komplett rein, den stopper. dann solltest du etwa 5-8cm zwischen den markierungen haben. davon die mitte ist der OT. dann mittels gradscheibe die ° v. OT anzeichnen (gegen den uhrzeigersinn). das ganze noch mit der biltzpistole kontrollieren, wenn du's genau haben willst.

kann ich dir evtl. später ausmessen. aber ansich kannst du die auch erstmal etwas länger lassen und dann selbst auf das passende maß ablängen. musst du ja nur ins rohr schieben bis anschlag zum stopper, dann das innenrohr zweimal einschneiden am ende, damit es in den stopper greift.

klar. um die kupplung rauszubekommen, ist dennoch ein abzieher ziemlich unvermeidlich. bekommst du aber günstig bei SIP, SCK etc.

besser als original ist nicht, immerhin hält das original in vielen rollern seit mehreren jahrzehnten. meinen kabelbaum für V50 special mit 4fach blinkern hab' ich vom rollerladen und die qualität ist sehr gut.

weiß nicht, wo er den her hat, aber bei meinem garagennachbarn haben wir kürzlich 'nen neuen baum in seine ET3 eingezogen. einziger engpass war das nadelöhr oben raus zum lenkkopf hin. da war ein dicker knotenpunkt, wo viele kabel abgingen, da mussten wir ziemlich zerren. aber mit fett flutschte es dann doch ganz gut.

alder, bin ich feddich nach 11 std. maloche... für lange arbeitstage bin und war ich echt noch nie gemacht. @ kunta: wenn du wieder da bist, verlange ich ausführliche berichterstattung!

hmm, bei der schnarre soll das funktionieren, aber bei einem leuchtmittel schätze ich eher, dass es recht empfindlich auf dauerbeschuss mit doppelter spannung reagiert. in 0,6W hab' ich die birne auch nicht bekommen können, aber in 2 oder 3W ist die bei mir drin (12V). klappt super und ist nicht zu hell.

da es auch hilfreich ist, wenn man das passende werkzeug hat, solltest du schon schauen, ob's bei dir in der gegend jemanden gibt, der mit anpacken kann und evtl. auch das werkzeug zur verfügung stellt. für's erste reicht ein knarrenkasten, aber zum spalten brauchst du noch einen kupplungsabzieher und je besser eine werkstatt ausgerüstet, desto mehr spaß macht auch das schrauben. äh, mit der zündung hast du doch generell 12V. was willste dann mit 'ner 6V tachobeleuchtung? hol' dir die passende 12V birne für'n tacho und jut is'. sonst haut's dir doch eh die birne durch. oder steh' ich grad auf'm schlauch?

du brauchst keinen neuen motor, wenn der zylinder hin ist. je nachdem, was sonst so verbaut ist, benötigst du einen neuen zylinder, evtl. neuer vergaser (wenn du auf einen kleinen zylinder zurückrüstest) und eben evtl. neue kurbelwelle. das alles wird man erst sehen, wenn man den motor auseinander hat. aber selbst in der tiefsten pampa gibt es meist noch jemanden, der dir helfen kann.

feierabend! heimfahrt war eben geil! bei quasi windstille auf leicht abfallender strecke laut tacho gute 88km/h, wohlgemerkt mit 'nem 75er DR! war da nicht was mit lappen abgeben? oder schön ökologisch korrekt mit pedalen und muskelkraft?

dann aber stümperhaft durchgeführt.

besorg dir 'ne neue vergaserschelle, evtl. hat die vierkantmutter zuviel spiel oder rutscht über die arretierung hinaus, die sie eigentlich am mitdrehen hindern soll.

rutscht die kupplung oder fliegt der gang richtig raus? ist schon ein unterschied. wenn der gang rausfliegt und die schaltklaue neu ist, hat das getriebe evtl. zu viel spiel oder die schaltklauenfeder ist verschlissen bzw. zu weich. gangritzel könnten auch noch falsch montiert sein.

sie sollten halt gut und dauerhaft geschmiert sein. (salz)wasserbeständige fette aus dem bootsbau haben sich hier bewährt.

nimm einfach den kompletten lagersatz für oben und unten. die suche in den shops wird dir da weiterhelfen.