Spiderdust

Das hilft nicht. Er ist eher klein und schlank, er könnte auch so alles von "Interesse" sehen, wenn er vernünftig sitzen würde. Tut er halt nicht.

Zur Frage: es reicht eine Road Vape. Dein Roller erreicht mit dem Setup lange nicht die Leistung und die Drehzahl, dass eine verstellbare Zündung überhaupt zum Tragen käme. Das ist Perlen vor die Säue sozusagen. Wenn du dann irgendwann mal den großen Mopedlappen haben solltest und dann gerne in höhere Leistungsregionen aufsteigen willst, kannst du ganz einfach immernoch auf verstellbar umrüsten, dazu musst du bei der Vape nur ein Teil tauschen. Der Tip mit dem betreuten Schrauben ist allerdings gut. Dabei lernst du was und sparst noch Geld. Die Arbeitsstunde in der Werkstatt kannst du mal locker mit 80-100,-€ rechnen*, falls die überhaupt Bock auf so'nen alten Roller haben. Die meisten kennen sich nur noch mit Automaten aus. Und Werkstätten pfuschen meist schlimmer als jeder private Hobby-Schrauber, lassen sich das aber teuer bezahlen. * den Roller zerrupfen, um den Kabelbaum neu zu machen plus Einbau und Einstellen der Zündung plus danach noch Vergaser einstellen sind schnell zwei volle Arbeitstage. Kannste dir schnell selbst ausrechnen, was du da zahlen darfst.

Das könnte man versuchen, muss ich mir nachher mal genau anschauen. Dazu müsste dann der Klodeckel ab, aber sollte ja gehen.

Moin, ich benötige nun auch mal das Schwarmwissen und eure Ideen. Problem (ich beschreibe es mal sehr bildhaft): ich arbeite in einer Behinderten-WG und einer "meiner" Bewohner (autistischer Trisomist, stark geistig beeinträchtigt, rudimentäres passives Sprachverständnis) setzt sich beim Kacken immer ganz nach hinten auf die Klobrille, damit er vorne durchgucken und sich gleichzeit beim Pullern zugucken und auch am Pullermann spielen kann. Ist doof, weil er dadurch auf die Brille kackt und nicht ins Klo. Das wiederum stört ihn sehr (Autist), sodass er dann mit den bloßen Händen die Kacke verschmiert und versucht, sie wegzuwischen. Er holt sich auch Waschlappen aus dem Nachbarbad und wischt damit alles weg, legt sie aber der Ordnung halber wieder zu den sauberen Waschlappen zurück. Folge: ein massives Hygieneproblem und ein während des "Putzens" sehr aufgebrachter Bewohner. Wir möchten nun die Klobrille so umrüsten, dass er nicht mehr ganz nach hinten rutschen kann. Ich hab' schon an alles Mögliche und Unmögliche gedacht: Vollgummireifen (Schubkarre oder so) durchschneiden und von unten verschrauben; Kindertoilettensitz zurechtschneiden, so dass er hinten an den "Höcker" stößt (die sind leider zu klein) und und und... Gut zu reinigen sollte es sein und ggf. auch abnehmbar. Ideen?

Wie dir schon geraten wurde, würde ich immer zur originalen Piaggio Banane tendieren. Die Nachbauten sind tendenziell lauter und halten weniger lange, was am dünneren Blech und der schlechteren Verarbeitung liegt. Original hat aber eben auch seinen Preis, klar. Piaggio hat vor einigen Jahren schon die Preise extrem angezogen. Vor 10 Jahren noch hat man eine originale ET3 Banane für um die 80,-€ bekommen. Ich würde mich mal auf dem Gebrauchtmarkt umschauen. Mit etwas frischem Auspufflack sieht das dann auch ansehnlich aus.

Die Banane macht dich potentiell schneller und du sagtest, du willst nicht schneller werden. Du widersprichst dir in deinen Aussagen und ich versuche, daraus schlau zu werden. Natürlich ist es deine Sache, was du mit dem Roller machst. Klare Grenzen zu definieren und diese auch einzuhalten, macht es denjenigen, die dir helfen wollen, jedoch leichter, als wenn erst Hü und dann Hott gesagt wird. Und auch, wenn du scheinbar grade das Geld für solche teils kostspieligen Umbauten locker hast, würde ich auch bedenken, dass angesichts globaler Umbrüche es manchmal sinnig sein kann, nur das Nötige zu machen und seine Kohle so'n büschen zusammenzuhalten. Geht mir zumindest so. Andererseits hab' ich an sowas in deinem Alter auch nicht gedacht... Das Geld wäre wohl sinniger angelegt in ein Anti-Dive-Kit, dazu ein originaler Dämpfer vorne (wird sonst zu hart bis unfahrbar mit deinem Spochtdämpfer), das macht das Fahrverhalten schonmal deutlich besser und sicherer, auch beim Bremsen. Ein Bremslicht ist auch nicht so verkehrt, damit der nachfolgende Verkehr weiß, dass du langsamer wirst und dir nicht plötzlich im Nacken sitzt. Dazu ein leichtes Polrad und der Hobel fährt sich gleich ganz anders.

Dein ideales Setup hast du schon. Sofern sich dein Wunsch nicht geändert hat, willst du nur etwas griffigere Gasannahme und was du dafür machen musst, wurde beschrieben. Alles andere ist doch jetzt blabla. Was soll das jetzt mit der Banane? Deine Endgeschwindigkeit erreichst du locker mit dem normalen Pott und das auch sehr unauffällig. Vielleicht solltest du nochmal klipp und klar definieren, was du willst. Mir scheint, du bist da selbst nicht sicher.

Dann haben sie ihren Beruf verfehlt, weil sie Quatsch erzählen, oder du hast was falsch verstanden. Warum, haben meine Vorredner schon erklärt. Es gilt das, was in der BE (Betriebserlaubnis) steht. Und zwar nur das. Als die DDR in der BRD aufging, wurde Bestandsschutz vereinbart für die paar DDR Mopeds, die noch auf den Straßen waren und sind, denn die durften dort genau 60km/h laufen mit der dortigen kleinen Fahrerlaubnis. Damit die nicht plötzlich alle illegal unterwegs wären, gab es die Regelung, dass nur diese Fahrzeuge bis zu 60km/h laufen dürfen. Nicht aber 61 oder mehr, denn dann dürften sie ja auf die Autobahn, denn dort darf alles fahren, was mehr als 60km/h bauartbedingt fahren kann.

@eliasanter: du musst nicht für jeden Kram ein neues Topic aufmachen. Sowas lässt sich wunderbar in einem Topic, wo du alle deine Fragen stellen kannst, zusammenfassen. Das hält es übersichtlicher.

Filter kann schon nötig sein manchmal. Keihins bspw. sind sehr zickig bei kleinsten Verschmutzungen, grade was das Nadelventil angeht. Die OMG sind gut, aber da nehme ich nur 8mm und reinige den 1x pro Saison. Der 33er Keihin wird trotz OMG Filter und Piaggio Hahn ausreichend gefüttert (da saugen aber auch nur 20PS dran).

Das fänd' ich ja schon wieder endscheiße. Einfachen Gewebe-Benzinschlauch aus dem KFZ Zubehörhandel in Meterware, Schlauchschelle drum, feddich und vergessen für die nächsten Jahre. Meiner hat was um 7,xmm innen, der hält am Vergaser auch ohne Schelle dicht. Sowohl beim kleinen SHB als auch beim 33er Keihin.

Hier nochmal ein Bild: Außendurchmesser 125mm sollten stehenbleiben, da dann die Magnete kommen. Man möge mich korrigieren beim Maß, wenn ich falsch liege.

Wie ich schon im anderen Topic schrieb: wenn du einfach besseres Ansprechverhalten willst, also dass der Motor etwas bissiger ist, kannst du einfach das Polrad abdrehen (lassen). Polrad abdrehen bedeutet, dass jemand mit einer entsprechenden Maschine von der Rückseite des Polrads Material wegfräst, um es leichter zu machen. Danach wird idealerweise das Polrad noch gewuchtet, damit es nicht vibriert. Beispielbild hier aus dem Forum: Deine 70km/h erreichst du eigentlich schon mit deinem Setup. Kommt halt auf den genauen Zylinder an, die Kurbelwelle und die Übersetzung. Als Beispiel bei meiner V50 Special: 75er DR Formula (der mit den vielen Überströmern), Rennwelle, 16.16er Vergaser mit original Luftfilter, original Piaggio Auspuff (IGM 4109S; alternativ tut's auch der hier, ist baugleich), über Drehschieber. Läuft eigentlich immer Tacho 75km/h. Und das ohne abgedrehtes Polrad, also komplett original 6V. Edith sagt, dass eine 3.72er Primär drin steckt. Du musst halt bedenken, dass hier zwar viele tolle Tuningtips gegeben werden, aber wenn du grade in deinem Alter erwischt wirst, kann es sein, dass du später beim Führerschein nochmal 'ne zusätzliche Packung Probezeit draufbekommst oder sonstwas.

Hast du das im Schraubstock aus- und eingepresst bekommen?

Das ist Quatsch. Also zumindest so pauschal. Bessere Gasannahme bekommst du durch ein leichteres Polrad und das geht auch bei 6V original. Einfach Polrad abdrehen lassen, schon ist es leichter und die Gasannahme besser. Letztlich geht es einfach nur um die Massenträgheit beim Beschleunigen. Was das Ausdrehen des Motors über den Leistungspeak hinaus angeht, da stimmt die Aussage ganz eigentlich auch nicht. Denn da geht es um eine bestimmte Zündungsart, nicht aber um die Spannung, die sie liefert. Kostengünstig und effektiv ist bei dir das Abdrehen, also Erleichtern des Polrads, zumal dir die Lichtausbeute ja nicht wichtig ist.

Wie gesagt, durcheinanderwürfeln is' nicht. Die Module der Zahnräder müssen zueinander passen, da zählt nicht nur der Durchmesser des Ganzen. Davon ab bekommst du die kurzen originalen Übersetzungen zuhauf gebraucht hier oder in der Bucht für kleines Geld, weil sie niemand haben will.

Klingt so, ja. Dennoch kann man das jetzt totdiskutieren, ob das die korrekte Bedüsung für ein Originalsetup ist oder nicht oder man schmeißt da einfach mal was anderes rein und schaut, ob das anders/besser läuft.

Das sind bestimmt die, die ich vor ein paar Jahren bei meinem Sommerurlaub im CUX-Land auf'm Campingpletz gesehen hab'. Hab' jetzt erst Feierabend, daher nur noch nach Hause gechokert...

Eine 3.72er Primär in ein ansonsten original-ähnliches Setup zu verbauen, empfiehlt sich nicht. Das kriegt der Motor nicht oder nur schwer gezogen. Gleiche Primär wie vorher verbauen oder gleich auf 75ccm gehen. Es können nur füreinander bestimmte Zahnräder miteinander kombiniert werden, durcheinander würfeln is' nicht.

Warum? Hast du die Düsen des Vergasers gewechselt, also vom alten übernommen, falls es der gleiche war? Oder hast du den Vergaser aus der Schachtel genommen und verbaut? Denn so einfach ist das nicht. Leerlaufgemisch und Standgas müsstest du dann ebenso noch einstellen. Wie's geht steht hier:

Nicht mit einer ET3 Banane.

KLAMMERbeutel

Hast du das gecheckt oder einfach so übernommen bzw. angenommen? Wenn das Ding offensichtlich zu fett läuft, läuft es zu fett. Serie hin oder her. Aber vielleicht haste ja auch die ND nicht richtig reingeschraubt oder sonstwas getan beim Reinigen, was man nicht tun sollte. Is' aus der Ferne immer schwer.

Nicht Haupt-, sondern Nebendüse. Wie oben korrigiert, wird die ND zu groß sein.

Benzinschlauch lose oder undicht? Möglicherweise läuft bei offenem Hahn die Suppe in den Vergaserraum und reichert dort die angesaugte Luft an. Der Sprit sucht sich dann seinen Weg durch die Blechfalze und sickert am Trittblech raus.