Spiderdust

mahlzeit! hatte dann doch keinen bock auf kupplung aufmachen und werde lieber noch ein wenig mit der einstellung spielen, sobald das wetter wieder so ist, wie es sein sollte (sonne!). läuft ansich nicht schlecht, aber sie zieht halt noch leicht bei gezogener kupplung. wenn's gar nicht geht, muss ich eben noch beim primärkorb bei und ein wenig von den nietköpfen wegnehmen, damit der XL2 kupplungskorb platz hat (sofern er den nicht eh schon hat, war der meinung, dass das schon gut passt).

die teile kannst du alle so übernehmen, wenn sie noch in ordnung sind.

so, ich hol mir jetzt 'ne pizza und geh dann schrauben. wär' doch gelacht, wenn ich die kupplung nicht in den griff bekäme!

@ toeppi: kann durchaus sein, dass das gangrad des 3. falschrum montiert ist. zu großer spielraum im getriebe ist allerdings am wahrscheinlichsten, also neu ausdistanzieren. zündung lässt sich am einfachsten mit einer PK 12V umrüsten, ist auch günstiger als kunta's variante und einfacher ranzukommen. eine PK 12V bekommst du hier im forum komplett mit ZGP, polrad und CDI für 80-100,-€. benötigst dann noch kurbelwelle mit 20mm konus, ist auch haltbarer als die 19er welle. am kabelbaum muss nicht viel geändert werden, allerdings müssen die schalter von bremslicht und schnarre auf "schließer" geändert werden. jo, spannungsregler ist dann noch nötig.

ich hab' 'nen ganzen karton voller (rest)kabel. sollte doch was bei sein, oder? werde nachher auch wieder mal unten sein, wollte nochmal die kupplung aufmachen.

silbah! und gleich wieder zur arbeit...

wenn sie untenrum schlecht läuft, würde ich mal die nebendüse wechseln. hauptdüse ist nur für den oberen lastbereich zuständig, ab etwa halbgas aufwärts.

die jetzige mit dem DR wird dann auch mit was größerem bestückt und umgeschrieben, ebenso wie die sich noch in planung befindliche V50R. soll dann ja alles seine richtigkeit haben, wenn ich schon den aufriss mit großem lappen machen mache. die 50R hab' ich erstmal vorgestern von ihrem riffelblech befreit. auch darunter alles top, nirgends rost zu entdecken am ganzen rahmen. kleiner vibrationsriss an der linken backe ist mir noch aufgefallen, wird dann aber ebenso geschweisst wie die risse im trittblech. ich glaube, die gute bekommt dann auch die vollgummileisten statt der alu-trittleisten mit gummi-inlay.

hab' meine vom autoteilehändler hier in HI. also ähnlicher laden wie ATU, nur besser sortiert und kompetenter. gab's allerdings nur in 12V 2W, statt der bei 6V üblichen 0,6W.

hatte das gleiche problem. lag bei mir an einer (auch nach umschlagmessung etc.) völlig falsch eingestellten zündung bzw. falsch ermittelter ZZP. drehe die ZGP mal auf grundstellung, also die gehäuseschraube etwa mittig der aussparung in der ZGP. wenn sonst alles stimmt und nichts defekt ist an der ZGP selbst oder der CDI, muss sie anspringen. für den ersten huster brachte auch starthilfespray direkt in den "ansaugtrakt" bei mir was nach oben genannter ZGP-justierung. also luftfilter ab und reinsprühen in den gaser, das zeug.

huh, da muss ich noch sparen. der kauf meiner 50R ist mir da ein wenig zwischen gekommen... die soll dann auch was größeres im 130ccm bereich bekommen. der DR ist "fast" P&P. kanten sind entgratet, am kolben alles etwas verrundet und schmierbohrungen gesetzt. sonst alles wie aus'm paket. ist ein 19.19er drauf mit piaggio-nane und 3.72er primär. werde mich mal zur arbeit sputen, heute bis 22.00h.

was zahlt man derzeit für den großen lappen? hab' auch nur klasse 3... da hatte ich meine mit DR75F1 auch schon knapp. wäre aber noch spielraum nach oben gewesen. ist aber neu, will ich erstma ein bisschen einfahren.

ich glaube, subway hat es mal treffend formuliert: "es kann funktionieren, muss aber nicht.". die gussformen zum gießen der hälften sind bei nummern- (und modell-) gleichen gehäusen nach italienischen maßstäben perfekt aufeinander abgestimmt. aufgrund der fertigungstoleranzen kann es beim mix der hälften dazu kommen, dass das gehäuse undicht ist, sifft und/oder falschluft zieht. auch die motorinnereien wie getriebe, kickermechanik etc. könnten dann nicht mehr reibungslos laufen. es gibt sicher einige, die erfolgreich zwei unterschiedliche hälften verbaut haben, aber mit sicherheit genauso viele, die danach arge probleme hatten.

interessehalber: wie muss ich mir das vorstellen, dass die kupplung im korb erst zusammengebaut wird? ich mein', der kompressor wird von unten eingesteckt, von oben kommt die scheibe und mutter drauf. wo ist da der platz, um so eine operation durchzuführen?

wegen der fehlenden "nähte"? gab's die nicht sowohl mit als auch ohne? hab' jedenfalls beides schon mehrfach gesehen...

office 2007 find ich gar nicht so übel. nutze es seit zwei jahren jetzt. ist halt das erste mal seit 95 oder 98, dass wirklich mal was dran gemacht wurde. farbe kannste so anpassen (in grenzen): oben links das office-symbol anklicken (im geöffneten fenster bei word bspw.) - dann hast du unten 'nen button "word optionen" - hier dann das farbschema auf blau/silber/schwarz ändern.

in eigener mission: *click*.

scheint vom blech her ok zu sein. lag mitsamt der 50R, die ich just erstanden habe, 17 jahre in der garage des vorbesitzers.

hab' hier einen "far" (zubehörlieferant) auspuff liegen, durchaus guter zustand. hat eine DGM nummer. 22,-? inkl. paketversand in (D).

ok, wollte eigentlich sagen, dass keiner so viel urlaub hat, wie lehrer und schüler, aber dann kam pepper: ...und ich muss meine meinung revidieren, denn nur studenten und arbeitslose haben so viel freizeit, dass sie in der woche die nacht über schwoofen können. jo, bei uns auch so. meine lieben mitschüler wollten damals auch lieber nach münchen als nach london, völlig unverständlich. scheiß demokratie! gut, in beiden städten lernt man andere sprachen und sitten kennen, aber welcher 16jährige (war 10. klasse) zieht münchen london vor?!

ich würde den zug samt hülle neu machen, das pedal demontieren, reinigen und fetten. auch die trommel runter nehmen, beläge raus, neue beläge rein. vorher auch hier alles demontieren/reinigen und bei der montage mit kupferpaste schmieren. kostet dich an teilen ca. 20,-?, dann sollte es wieder wie geschmiert funktionieren.

*click* der innenring kommt auf die kurbelwelle, der außenring in den lagersitz des gehäuses. erleichtert das zusammenführen der gehäusehälften ungemein.

moinsen! spätdienstwoche, nicht viel mit schrauben... aber es geht voran, gestern abend noch kurze probefahrt mit kleinerer düse, geht wesentlich besser jetzt, die gute. den perfekten leerlauf zu finden will mir aber noch nicht gelingen. werde da wohl auch nochmal mit den düsen spielen. die neuanschaffung sieht fein aus, mal sehen, wann ich das nötige kleingeld zusammen hab', um sie strahlen und schweißen zu lassen. motor scheint ersatzteil gewesen zu sein, hat scheinbar keine nummer.

kommt das hier deiner vorstellung nahe?

die hupe heißt bei der V50 "schnarre", weil sie nicht hupt sondern schnarrt. haben übrigens wechselstrom.