Spiderdust

Wie gesagt, durcheinanderwürfeln is' nicht. Die Module der Zahnräder müssen zueinander passen, da zählt nicht nur der Durchmesser des Ganzen. Davon ab bekommst du die kurzen originalen Übersetzungen zuhauf gebraucht hier oder in der Bucht für kleines Geld, weil sie niemand haben will.

Klingt so, ja. Dennoch kann man das jetzt totdiskutieren, ob das die korrekte Bedüsung für ein Originalsetup ist oder nicht oder man schmeißt da einfach mal was anderes rein und schaut, ob das anders/besser läuft.

Das sind bestimmt die, die ich vor ein paar Jahren bei meinem Sommerurlaub im CUX-Land auf'm Campingpletz gesehen hab'. Hab' jetzt erst Feierabend, daher nur noch nach Hause gechokert...

Eine 3.72er Primär in ein ansonsten original-ähnliches Setup zu verbauen, empfiehlt sich nicht. Das kriegt der Motor nicht oder nur schwer gezogen. Gleiche Primär wie vorher verbauen oder gleich auf 75ccm gehen. Es können nur füreinander bestimmte Zahnräder miteinander kombiniert werden, durcheinander würfeln is' nicht.

Warum? Hast du die Düsen des Vergasers gewechselt, also vom alten übernommen, falls es der gleiche war? Oder hast du den Vergaser aus der Schachtel genommen und verbaut? Denn so einfach ist das nicht. Leerlaufgemisch und Standgas müsstest du dann ebenso noch einstellen. Wie's geht steht hier:

Nicht mit einer ET3 Banane.

KLAMMERbeutel

Hast du das gecheckt oder einfach so übernommen bzw. angenommen? Wenn das Ding offensichtlich zu fett läuft, läuft es zu fett. Serie hin oder her. Aber vielleicht haste ja auch die ND nicht richtig reingeschraubt oder sonstwas getan beim Reinigen, was man nicht tun sollte. Is' aus der Ferne immer schwer.

Nicht Haupt-, sondern Nebendüse. Wie oben korrigiert, wird die ND zu groß sein.

Benzinschlauch lose oder undicht? Möglicherweise läuft bei offenem Hahn die Suppe in den Vergaserraum und reichert dort die angesaugte Luft an. Der Sprit sucht sich dann seinen Weg durch die Blechfalze und sickert am Trittblech raus.

LÖSUNGsorientiert

Nicht ganz. So geht's:

Gute Besserung!

Eigentlich brauchst du da nur die Gangräder und Nebenwelle. Hauptwelle kann bleiben. Schaltklaue muss je nach Gangrädern eckig oder rund sein. Zu fette Bedüsung?

ÖSenvorhang

Allen Teilnehmenden viel Spaß! Ich darf leider arbeiten...

Dem @sogmir allet Jute!

Keine Ahnung, ich hab' keine Flatterventile in meinen Rollern. Aber auch bei Drehschieberstutzen kommt es vor, dass bspw. ein Vergaser sehr streng sitzt oder eher mal lose. Je nach Alter des Vergasers kann's aber schon sein, dass der durch häufiges Abziehen und Draufschieben mit den entsprechenden Drehbewegungen irgendwann verschleißt. So rein theoretisch. Ansonsten würde ich Fertigungstoleranzen in Betracht ziehen.

Die SIP hat eine KBA Nummer, also legal.

ASS oder Vergaser tauschen wäre mein Rat. Alles andere ist schon arg russisch und hält nicht lange.

Vielleicht vorher noch schnell 'ne 3-teilige Wurst-Kutte entwerfen und unter die Leude bringen?

Tatsache! Die SIP hatte ich mir gar nicht angeguckt. Beim SCK ist alles mit Versatz und/oder nicht mit Grimeca kompatibel. Hmm, nächstes Jahr mal schauen. Erstmal kommen Strom- und Gasrechnungen...

ERGEBNISSwirdnichtmitssgeschrieben NISSenhütte

Wenn der Spur- oder Radaufstandsflächenversatz nicht wäre, fände ich Schlauchlos auch sexy. Aber mit Grimeca-Scheibe am Schmalrahmen haste eh schon Versatz, da brauche ich nicht noch mehr. Wenn das ein Hersteller mal angehen würde, also wirklich 1:1 komaptible Schlauchlosfelgen, dann wäre ich sicher Kunde.

Na, die zwei Beach Bunnys.