Spiderdust

gebe zu, dass ich das amor all zeugs nicht selbst benutze und daher nicht weiß, ob es nur auffrischt oder auch (schwarz) einfärbt, wie das bei manchen kfz-stoßstangenpflegemitteln etc. der fall ist. silikonspray auf die bank würde ich aber auch nicht machen, habe mich da etwas missverständlich ausgedrückt. aber reifen etc. gehen damit wunderbar.

so isses. beim drehen gegen den uhrzeigersinn kommt nach ca. 1/2 drehung (spätestens) ein gummiartiger widerstand, also nix metallisches. vermute, dass da irgendwo bei der kickermechanik was falsch läuft.

kunta: will meinen moddor auch nochmal auf machen, können wir auch gerne hier erledigen mit deinem motor. einer mehr oder weniger ist ja auch egal dann... muss nur noch neue dichtung besorgen für meinen.

löte das ende des zuges, so dass die drähte nicht auffransen können. wenn du immer noch auf widerstand stößt, solltest du auch gleich eine neue hülle einziehen. klebe die neue hülle oben oder unten mit panzertape an die alte, dann ziehe die alte raus und dadurch die neue gleich rein.

kommt in diesem fall wohl nicht so gut... und bei schwarzen teilen reicht silikonspray.

naja, amorall hat ja mehrere produkte in seiner palette. das von deinem alten herrn ist da evtl. nicht geeignet. aber ATU hat da, glaub' ich, einiges von denen. wobei ich wohl beim fensterbauer (kunstofffenster bzw. -türen) nachfragen würde, die haben immer den guten reiniger von würth oder direkt von den herstellern der fensterprofile.

jo, ging mir auch so. welche lager du für einen SF motor benötigst, steht hier im wiki. pass bloß auf, dass du bei den simmerringen den für spitzen konus (19mm) nimmst. lager gibbet günstig auch beim VSR im verkaufe-bereich bei den händlern. hat auch nur markenlager, was beim SCK nicht aus dem text hervorgeht. edith schmeißt hinterher, dass ein NU204 mit C3 lagerluft den zusammenbau des motors stark erleichtert, also kaufen!

bei pintal in harsum hab' ich 230,-? für top arbeit gezahlt (inkl. unilack). hab' aber alle vorarbeiten inkl. füllern, schleifen etc. selbst gemacht. er musste nur nochmal die oberfläche reinigen und konnte loslegen. die qualität der arbeit kann kunta wohl bestätigen.

und dann noch glückwunsch zum 1000sten beitrag!

22er

bzgl. spieletauglichkeit kann ich nix sagen, da ich nicht spiele. aber: wenn er XP in einer 1/4 stunde installiert, ist das keine original cd, sondern eine, die mit bspw. nLite "modifiziert" wurde, d.h. es wurde einiges aus der install-routine rausgenommen, was der anwender seines erachtens nicht benötigt. das verkürzt natürlich die installationszeit. hatte schon eine so weit geschrumpft, dass das system nach ziemlich genau 11 minuten installiert war... raid 0 ist sicher nett, wenn man viele daten von oder auf platte liest bzw. schreibt. im alltag merkt man's kaum und wie schon gesagt wurde, für die sicherheit der daten, was den verlust selbiger angeht, ist raid 0 sicher nicht erste wahl. edith merkt an, dass du aber selber bestimmen kannst, ob du überhaupt einen raid-verbund nutzen möchtest. kannst raid auch komplett abschalten und die platten ganz normal nutzen.

am preis würde ich auf jeden fall noch drehen wollen als käufer, aber sonst hört es sich für den hausgebrauch durchaus ok an. und alle heutzutage verkauften prozessoren sind 64bit-prozessoren. das bedeutet nur, dass sie auch 64bit betriebssysteme unterstützen (und die darauf laufenden anwendungen). sie müssen aber nicht zwangsläufig mit 64bit laufen, sondern funktionieren auch problemlos auf 32bit systemen, die ja immer noch am meisten verkauft und genutzt werden. also keine sorge wegen des prozessors machen und versuchen, den preis auf wenigstens 180-200? zu drücken.

ich schalte mich hier mal zwischen, da ich mit einem neu gemachten motor das gleiche problem habe. setup: - 75 DR F1 - 19.19er vergaser - ET3 banane - Pk XL2 zündung - in einem SF motor (V5A1M) frage: kann man sich immer auf den pfeil auf dem kolben bzgl. der einbaurichtung verlassen? laut pfeil (zeigt gen auslass) ist er richtig rum montiert. die zwei fenster im kolben liegen gegenüber des aulasses.

ich muss gestehen, ich hab' von elektrik sowas von keinen plan, aber wenn die grundplatte von einer SF ist und auch die kurbelwelle von einer SF stammt und das HP4 wohl auch SF tauglich ist, warum dann das polrad auf LF einstellen (nut-seitig)?

ich würde eher annehmen, dass V50 richtig ist...

jo, rohr brauchste dafür nicht. hammer und ab dafür. beim neuen unteren lagersatz ist eh eine neue scheibe bei...

genau so hätt' ich's auch jemacht! das nötige kleingeld vorausgesetzt, aber man muss ja nicht alles auf einmal machen...

wie jetzt?! doch nicht neu aufbauen?

nicht, dass du noch denkst, dass das hier keinen interessiert: ich lese sehr fleißig mit und wünsche mir immer wieder, ich hätte dich zumindest teilweise begleiten können! was mich erstaunt, ist, dass bei deiner planung anfang des jahres mehr resonanz kam als jetzt bei der durchführung. mag aber auch täuschen. vielleicht geht hinter den kulissen ja doch die luzie ab und der geneigte leser bekommt es bloß nicht mit. wünsche dir weiterhin eine gute fahrt, super wetter und überhaupt und so... halt uns weiter auf dem laufenden!

hi, wenn ich in einer email-benachrichtigung über eine pm auf den link zur pm klicke, kann ich ganz normal die pm lesen, soweit ok. wenn ich von dort aus auf den link "German Scooter Forum" klicke, um auf die index-seite zu kommen, bekomme ich diese nachricht: klicke ich stattdessen auf den link ganz oben links mit dem GSF-banner, klappt es. hatte diesen fehler jetzt schon zum zweiten mal, daher wohl kein einzelfall. p.s.: eigentlich steht nach dem / noch die SID, aber die will er nicht speichern, weder in code- noch in quote-tags... edith hat den fehler wiederholt und einen screenshot gemacht:

naja, am block machst du die markierung ja selbst, d.h. du ermittelst den OT (entweder kopf runter und gucken, wann der kolben am höchsten steht, oder mit kolbenstopper bei montiertem kopf und mittels umschlagmethode [polrad ganz nach rechts drehen bis anschlag an kolbenstopper, markierung setzen, links drehen, wieder bei anschlag markierung setzen, mitte der markierungen ermitteln = OT]) und markierst vom OT aus dann den gewünschten ZZP. bei meiner XL2 zündung ist auf der zündgrundplatte auch eine markierung, die richte ich dann eben nach der markierung am gehäuse aus.

also, kolben ist richtig rum montiert, pfeil zeigt gen auslass. die kolbenringe verhaken sich auch nicht irgendwo. auch am (oder unterm) polrad ist nix zu entdecken. der widerstand, der beim linksdrehen des polrads kommt, ist eindeutig gummiartig, aber an gummi sind doch eigentlich nur die kickeranschlaggummis im motor, oder vergesse ich da was? werde wohl tatsächlich nicht drumrum kommen und den motor nochmal aufmachen dürfen. anhaltspunkt sind die 17° v. OT, die beim DR75 F1 empfohlen werden. und die sind mittels gradscheibe und umschlagmethode eingestellt.

ach, ich war auch grad bei den großen lagern, aber die nadellager brauchen natürlich auch jede menge fett. man beachte auch den schmiernippel, der sicher auch seinen sinn hat und gerne mal genutzt werden möchte.

da muss schon ordentlich fett rein. wofür das gut ist? wenn ich nicht irre, dreht sich das rad auf der achse mit den zwei lagern. und wo's dreht, da reibt es und das fett sorgt dafür, dass die reibung möglichst gering bleibt. wenig reibung = wenig verschleiß. also: nur nicht sparsam sein bei dem bisschen fett. ein kaputtes lager kostet mehr.

ich werde morgen mal den kopf abnehmen und nochmal prüfen, ob der kolben richtig rum drauf sitzt. auf dem bild der linke kolben ist es ja. wo der rote pfeil draufzeigt, ist der eingestanzte pfeil und der zeigt gen auslass, richtig? nur so zur absicherung...