Spiderdust

Was ich auch gut finde! Im GSF geht's um Schalter, klare Sache. Aber genau das wollte ich aussagen. Was mir auf den Sack geht, ist das ständige Rumgezicke, sobald hier im Hannover-Blabla ein Automat im Bild auftaucht. Hier ist Hannover und Umzu und nicht Choker-Land. Meines Wissens fährt jeder hier, der 'nen Automaten zu Hause stehen hat, mindestens auch einen (meist mehrere) Schalter. Es geht hier ja nicht darum, komplett "artfremde" Leute rauszuhalten, die nix als ihren Automaten kennen, sondern darum, Leute anzuzicken, die das Handschalten seit vielen Jahren kennen und schätzen und trotzdem, warum auch immer, noch 'nen Automaten fahren. Hat was Elitäres an sich irgendwie. Ich fühle mich Automatenfahrern aber nicht elitär gegenüber. Höchstens kurzpimmligen Posern in ihrem AMG Benzen von der Stange.

Könnte man das Runterreden von Automanten in diesem Zusammenhang (scheinbar recht geile Tour mit scheinbar viel Spaß) mal unterlassen bitte? Ich mein', du @Der Choker aka @linksgewinde hast doch was aufgezogen, was deinem Sinn entspricht und das scheint zu funktionieren. Find ich gut! Aber dass @müsli nun lange genug handgeschaltet gefahren ist, um den Unterschied zu kennen, sollte bekannt sein. Wenn er Bock drauf hat, soll er machen. Machen auch andere hier. Ich brauch' das nicht, aber ich brauch' auch nicht die ständig gleichen Sticheleien hier, die nur dafür sorgen, dass es immer weniger Leute gibt, die hier noch was schreiben. 2ct von einem, der immer noch stark gefrustet ist...

Ja. Kleinere Düse bedeutet nicht = langsamer. Mit den Düsen beeinflusst du die Zusammensetzung des Benzin-Luft-Gemischs, also des stöchiometrischen Verhältnisses. Du willst die optimale Mischung erreichen, ohne dem Motor zu schaden (Klemmer, 4-takten, absaufen etc.). Dazu musst du die richtige Bedüsung ermitteln, indem du von zu fett nach mager abdüst, also immer kleiner werden bei der Düse mit jeweils immer wieder vergleichbaren Testfahrten unter idealerweise gleichen Bedingungen. Wenn die maximale Geschwindigkeit nicht mehr steigt, hat der Motor den besten Wirkungsgrad erreicht. Hier geht man normalerweise wieder etwa eine Größe höher, um nicht zu mager zu bedüsen. Hilfreich dabei ist eine Düsenlehre, da die Düsen gerne mal streuen und nicht dem entsprechen, was draufsteht. Das macht das Abdüsen zum Glückspiel, wenn man nicht misst. Vor dem ganzen Düsen-Bingo steht allerdings die korrekte Einstellung der Zündung, also des Zündzeitpunkts.

Düs so weit runter, bis sie auch mit Filter vernünftig läuft. Eine Soll-Bedüsung gibt es nicht, das will jeder Motor anders haben.

Sieh nach, was auf den Gangrädern steht.

Ihr Glücklichen! Mein Sommerurlaub fällt nach aktueller Lage aus wegen is' nich'... Die Rote lief vorhin das erste Mal mit dem SIP Gehäuse. Da fehlen nicht nur 3-5 PS (kann an jetzt zu fetter Bedüsung liegen, hatte ja vorher Falschluft durch die Risse), die Kiste vibriert auch extrem. Heißt, nochmal aufmachen und die teils etwas russisch eingeschlagenen Lager nochmal wechseln. Aber erstmal die Lager wieder rausbekommen, wird sicher lustig... Wie auch immer. Da ich jetzt die Woche Dienst habe inkl. WE jeweils wieder 12-Std. Tage wird das erst mit Beginn des Urlaubs was. Plus Zeit für Abstimmen, plus feststellen, dass immer noch irgendwas kacke ist. 499,-€ Listenpreis für ein Motorgehäuse, das man erstmal für 200,-€ nacharbeiten lassen darf. Leck mich doch! Und Pütain kann mich auch mal, aber sowas von!

ENTFERNUNGsmesser

Alder! Ich hab' heute Morgen noch dier Überströmer am neuen Gehäuse gefräst und wollte dann die provisorischen Lager rausholen. Mit ohne Hitze ging da gar nichts. Mit viel Hitze kamen die meisten dann raus, aber das 6200 der Nebenwelle hat sich extremst gewehrt. Innenlagerauszieher hab' ich ja, aber da ging nix! Hab' dann die Kugeln und Innenring rausgeholt, großer Innenauszieher kam zum Zug, weiter nix. Am Ende musste ich den Außenring aufdremeln. Ich hab' ja schon C3 Lager mit erhöhter Lagerluft besorgt vorab, aber ob das reicht? Im Winter geht das weg, dann soll das rolliert oder nachgespindelt werden.

Ich meine, das waren so um 125/184 rum. Das ist das, was ich auf dem SIP Gehäuse grade gemessen habe.

Geht nicht weil wegen siehe oben... Und jetzt hab' ich Kopp, war wohl einmal Ficken zuviel in der Sonne. Ging den Weg über Tzelle, dauerte aber auch etwas länger.

Hier is' doch nicht Koblenz!

Gibt's die nur für App-Nutzer? Tagesziel für heute erreicht: Limahälfte auf 88mm gedremelt (spindeln ist für Hipster), Einlass- und Zylindersteuerzeiten gemessen, Einlass massiv bearbeitet, nochmal Einlasszeiten gemessen und für gut befunden. Am WE kommen die Überströmer dran. Was mir negativ auffiel: der SIP Drehschieber ist schmaler als bei meinem alten Gehäuse. Kann aber auch daran liegen, dass bei mir schon gelasert wurde. Dadurch komme ich nicht auf soviel Fläche, wie vorher. Da hätte man bei der Planung schon ein bisschen mehr Material draufgeben können. Vielleicht im Winter mal lasern lassen. Aber erstmal fahren.

Überlaufschläuche? Hab' ich nicht. Läuft auch nix über beim 33er PWK.

Das SIP Gehäuse ist da! Heute hab' ich erstmal alte Lager eingesetzt, die kommen dann später ohne Hitze wieder raus. Die Lagersitze sind recht eng und werden so ein bisschen geweitet. Dann auf der Limaseite Platz für die Falc-Welle schaffen, damit ich danach Einlasszeiten messen und optimieren kann. Im nächsten Schritt Überströmer anpassen und dann kann schon der Zusammenbau beginnen. Der Einlass wird am meisten Arbeit machen, da kann man schnell Leistung liegen lassen.

Bei uns ist Freitag Betriebsausflug. Mal schauen, wann ich da zurück bin...

Bis auf wenige Ausnahmen (SHB 20.20L z. B.) habe ich keinen Unterschied zwischen lang und kurz feststellen können (bei den NDs). Bei Penissen ist meine Erfahrung sehr eigen-beschränkt.

Rischtisch.

Oder so, ja. Mit einem Nonius zum Ablesen finde ich das aber genauer, vor allem, wenn der Unterschied der Bohrung nur marginal ist.

Deshalb nutze ich nur einen Hersteller je Vergaserart. Dort kann man dann die Düsen mit der Düsenlehre untereinander gefahrlos vergleichen.

Moin! Nach 2x 12 Std. Schichten jetzt noch 2 Spätdienste und dann können mich alle mal! Ich verkrieche mich dann in der Werkstatt und mach' das bis dahin hoffentlich angekommene SIP Gehäuse kaputt, also um etwa 1kg überflüssiges Alu leichter. Bis zu meinem Urlaub in zwei Wochen muss die Rote wieder laufen. Frage an die Experten: ich hab' vorne durch die Grimeca einen Versatz der Radaufstandsfläche von wohl etwa 3mm nach links. Mit dem alten Gehäuse musste ich wegen 3.50er Reifen hinten auch 3mm nach links distanzieren, das fällt mit dem SIP Gehäuse weg, weil von Haus aus für 3.50er Reifen freigemacht. Ich bin ja 'ne Memme beim Fahren. Merkt man den Versatz jetzt anders? Also vorher vorne und hinten außermittig, jetzt nur noch vorne.

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Ich hatte noch keinen Special-Tacho auf, nur PV, aber in etwa so würde ich vorgehen, ja. Vielleicht kann Tacho-Meister @sucram70 was dazu sagen?

Taugen die mitgelieferten Kickeranschlaggummis oder lösen die sich nach kurzer Zeit auf wie bei den Nachbaudingern?

Ich würde den originalen ja aufmachen.

ELNiño