180Rally

Gibt's da wirklich keine Unterscheidungsmerkmale zwischen Original und Sito o. FAR? Ich hab mittlerweile 4 Pötte in der Werkstatt, der eine ist etwas laut, der eine klingt gedämpft wie ein PX-Pott....aber alle sehen Sie gleich aus, wiegen ungefähr dasselbe...welcher ist denn nun der richtige?

...und nochmals ab auf Seite 1...

...ab nach oben mit dir

Tja, wie schon gesagt, ich brauche: - eine T4-Lenksäule, möglichst gerade und nicht aus einem Auffahrunfall stammend - einen Originalmotor einer Rally 180, gerne auch Einzelteile wie Gehäusehälften, Zylinder, etc.

@ 180er: Kondensator und Kontakt tauschen, und schon läuft's...die Symptome hatte ich auch nach der Restauration, waren nach dem Tausch vorbei @ Lucifer: Trat im Sommer erstmals auf, nach ca. 20 km flotter Fahrt. Plötzlich ließ sich der Motor nur noch schwer auf Gas halten, verschluckte sich und rauchte stark, vor allem beim Schalten ("blauer Dunst"). Tippte auf Simmeringe, alle gewechselt, keine Änderung. Wenn's das Zündschloss/Unterbrecher wäre, würde er ja nicht nur mit Choke laufen, sondern gar nicht, oder? Dachte erst an Vergaser, aber das kann ich nun nach dem Wechsel auf SI 20/20 ausschliessen. Lassen sich diese Symptome durch Falschluft in irgendeiner Form erklären (vielleicht Simmeringpassung oder KuWe-Gehäuseriefen)?

Und hepp, wieder hoch damit! Nochmal: Was kann es sein, wenn Zündung und Vergaser ok sind..wie gesagt, starke Rauchentwicklung und läuft nur mit Choke...sobald ich den reinmache, kann ich den Motor nicht mehr auf Gas halten. Na kommt schon, Brainstorming

Sind wirklich nur Riefen, und in der Vergangenheit unproblematisch gewesen...das Ding lief ja 2 Jahre fehlerfrei, nur in diesem Jahr hakt es ein wenig.... Zündung ist wie gesagt top und so wie immer eingestellt, Unterbrecher ist ok, Kondensator auch (kein Zündfeuer). Noch mehr Ideen?

Hallo, allwissende Vespa-Gemeinde Habe gestern den Fast-Originalmotor (24er SI, PM Evo) meiner Rally 180 zum fünften mal in diesem Jahr auseinandergenommen und wieder eingesetzt und immer noch das gleiche Problem: der Motor springt nur widerwillig mit Choke an, sobald ich den Choke nach einigen Gasstößen reinmache, nimmt die Sau kein Gas mehr an und geht aus. Zusätzlich gibt's ne fulminante Rauchentwicklung...ein nasses Martinsfeuer ist nichts dagegen! - Vergaser (SI24) habe ich schon gegen den Original-20er getauscht, keine Veränderung - Simmeringe sind alle mittlerweile mehrmals neu, keine Veränderung - Motor ist definitiv dicht, habe sowohl Dichtmasse als auch Original-Dichtpapier in der Zwischenzeit ausprobiert - Zündung ist top Beim letzten Zusammenbau sind mir nochmals die Riefen in der Drehschieberfläche aufgefallen, welche schon immer da waren und sich meiner Meinung nach nicht verschlimmert haben....kann es daran liegen? Oder was kann es sonst noch sein? Bin jetzt am Überlegen, den Ersatzmotor fitzumachen, möchte jedoch nicht den alten Block in die Tonne schmeissen müssen. Gruß Carsten

1. Auto: 86er Polo II Fox Coupe: 160.000 km, verkauft 2. Auto: 90er BMW E 30 318 is: 221.000 km, davon 187.000 mit der ersten Maschine (Kopfdichtung zerschossen, platt), verkauft 3. Auto: 94er BMW E 36 325 i Cabrio: 181.000 km, verkauft jetziges Auto: 02er BMW 330 d touring, aktuell 72.000 km, Dieselrakete, werde ich nach Leasingablauf vermutlich aus der Firma rauskaufen. Geht halt nichts über 'nen gepflegten Heckantrieb

carburetor: Dell'Orto SI 20/20 D main jet: 109 slow running jet: 50 mixer tube: BE 2 starter jet: 60 ..steht so auf Scooterhelp.com, hab bei mir aber ein BE3-Mischrohr drin. Wo liegt denn Dein Problem?

Klar war der Gaser ab, hab ja den Block mehrfach gespalten und gereinigt....klingt schon mal gut, wird morgen getestet, danke! Noch mehr Vorschläge?

Helft mir mal, ich weiß nicht mehr weiter: Hatte nach einer hochsommerlichen Tour starke Rauchentwicklung und kein Standgas mehr. Hab daraufhin den Motor ausgebaut und neu abgedichtet, inkl. absolut neuem Simmeringsatz. So, ein Tag in der Werkstatt, wieder alles in Ordnung gebracht, also rein mit dem Motor und Spaß haben! Denkste! Immer noch das gleiche Problem. Also wieder Motor raus, auf die Werkbank und aufgemacht. Simmeringe machten einen einwandfreien Eindruck, trotzdem nochmals neue rein. Hab jetzt den Motor wieder eingebaut, und noch immer qualmt das Ding ohne Ende! Laufen tut er auch nur mit Choke, und das nur äusserst schlecht. Am Motorsetup hab ich nichts verändert, Bedüsung Original (109/BE3/160), PM Evo. Irgendwer ne Idee, bevor ich die Kiste zur Schrottpresse bringe?

LüRad/Zündung passt nicht wegen falschem Konus, Auspuff passt normalerweise auch nicht, da die 180er Rally einen 42er Auslass hat und die 200er einen 44er. Kannst aber einen 200er-Auspuff mit Blechstreifen unterfüttern, dann geht's. Hab allerdings auch einen 180er-Zylinder (spätes Modell) hier liegen mit 44er-Auslass, da waren wohl verschiedene Versionen auf dem Markt.

Sorry...aber wenn man sich die Beiträge hier in dem Topic so durchliest, weiss ich wirklich nicht mehr, ob wir uns so sehr von den Plastefahrern unterscheiden. Besinnt Euch doch einfach mal der Tatsache, dass Ihr mit nem Blechroller Stil habt und Traditionen pflegt...da kann kein Plasteroller mit. Aber sich auf das gleiche Tiefstniveau zu begeben wie die Plastefahrer find ich persönlich schade. Nur meine Meinung...

Unter Vespa-Go.de findest Du die Daten aus meinem Fahrzeugbrief (unter Fahrzeugdaten/180 ccm). Sollte an und für sich für'n TÜV reichen. Wenn nicht, schick mir Deine Mail-Adresse, dann kriegst Du einen Scan vom Brief.

Die beiden Motoren, die ich habe, sind beide von deutschen Modellen mit Batterie und Hella-Lenkerendenblinkern...wundert mich nur, dass die Lichtmaschine der Batterieversion ein Kabel weniger haben soll als die der batterielosen Version....

Hab auch noch nen zweiten Motor irgendwo rumfliegen, komme aber leider erst wieder am Wochenende in die Werkstatt. Werd mir dann mal beide Zündungen anschauen.

Nee, gibt noch ein paar mehr hier...allerdings viele mit PX-Motor, daher für Dein Problem unbrauchbar. Aber da waren auch ein paar Originalfahrer....roteT5, Avanturin, noch wer?

Uff, das ist ne Frage....jetzt mal rein aus der Erinnerung würde ich sagen, dass es 4 Kabel sind: schwarz, rot, gelb und grün...aber ich werd am Wochenende nochmals schauen und evtl. ein Foto machen.

Was is'n das für'n Motor? VS5M, sehe ich das richtig? Schick mir doch bitte mal ne Preisvorstellung für den Block per PM. Danke!

Hier vielleicht? Leasaac/Singapur

Trink mal nen Beruhigungstee...politische Meinung ist ja schön und gut, aber es gibt vielleicht besser gewählte Orte, diese zu äussern.

@schurl: Wie gesagt, ist Geschmackssache...mein Favorit war dieses Orange halt nicht gerade

Ist wohl eher das Piaggio-Orange Nr. 910, hatte meine 180 Rally auch original, pfui deibel Aber der Farbton ist halt Geschmackssache, bei originalgetreuer Nut & Bolt-Restauration gehört er wohl dazu. Überlackiert ist der Roller definitiv, Kotflügel könnte sogar angesichts des vertieften Schraubensitzes gespachtelt sein.

@ baerke: Nettes Angebot mit dem TÜV-Tag, aber gute 300 km sind mir dann für ne Auspuff-/Vergaser-Eintragung doch etwas weit. Ich werd mal sehen, was hier im Kölner Raum noch so geht, aber das hat Zeit. Hauptsache ist erstmal, dass die frische Plakette drauf ist.