180Rally

Ok, wieder da. Plakette ist drauf, ohne erkennbare Mängel. Allerdings mit Originalauspuff!! Dieser verfluchte Prüfer fing an von Leistungsgutachten, Geräuschgutachten und Teilegutachten zu sprechen. Die Briefkopien waren ihm egal, die könnte ich ja gottweisswoher haben und die seien für ihn nicht verbindlich. Und dabei hatte ich den Motor noch nicht mal angeschmissen!! :haeh: Hab dann schnell den Originalpott druntergebaut, mir die Plakette geben lassen und dem Prüfer gesagt, dass ich dann wohl gezwungen sei, illegal mit der Tröte zu fahren. Darauf gab's nur ein kurzes Achselzucken von ihm. Werd jetzt mal versuchen, den Pott über eine Abnahme beim Scooter-Center eintragen zu lassen. Fazit: Halber Erfolg

@Gumminupsi: Poliert ist er bis zum Gehtnichtmehr, sogar das Spannband vom Vespa-Club Bonn ist drauf, um auf Seriösität zu machen. Befürchte nur, dass der mein Anliegen morgen für nen Aprilscherz hält @azzkikr: Wie schon gesagt: technisch alles top, Reifen sind neu und Heidenau K61...das dürfte das Problem nicht sein. Und die Briefkopien sind allesamt von 200er Rally, 200er PX und auf 200er umgerüsteter PX80...also auch hier eigentlich kein Problem. Nur warum hat noch nie jemand so einen Pott auf ner Standard-180er eintragen lassen? Muss ich halt der erste sein, naja Danke für Eure Glückwünsche, ich kann's gebrauchen!

Ok, Lind und Brauweiler sind dann meine Anlaufstellen, wenn nix mehr geht. Bin aber bereits Weltreisender in Sachen TÜV, fahre nach Engelskirchen-Loope, raus auf's Land, wo die Welt noch in Ordnung ist und die Menschen noch Herz haben Da war's vor 2 Jahren bei der Vollabnahme recht locker, aber über Eintragungen hab ich bei dem TÜV leider bisher nichts Gutes gehört Drückt mir die Daumen, dann wird's auch bald wieder was mit RP.

Sooo, der Tag der Wahrheit rückt näher. Morgen früh, 8:30 Uhr hab ich den TÜV-Termin. Neben der Standard-Hauptuntersuchung, welche sicherlich kein Problem darstellt, will ich den 200er PM Evo und den 24er SI auf Rally 180-Originalmotor eintragen lassen. Habt Ihr irgendwelche Tipps, wie man sich da am besten anstellt? Muss ich den Pott zusätzlich dämmen (gestern Abend kam er mir gar nicht mehr so laut vor, vielleicht liegt's an der Eingewöhnung)? Briefkopien hab ich mittlerweile sicherlich 10 Stück, alle mit der BSAU-Norm. Jedoch leider keinen für die Rally 180, sondern alle für PX oder Rally 200. Bin dankbar für jeden Ratschlag, der meine Erfolgschancen steigert!

Additiviert wird der Sprit gewöhnlicherweise im Tanklager, die Zeiten des Selbstmischens sind vorbei. Wenn Dein Bekannter einen solchen Lieferanten hat, sollte er sich ernsthaft Gedanken machen. Und wenn der TKW-Fahrer erst vor Ort mischt, so gibt das eh nichts mit der Durchmischung der Produkte. Da sollte man schon bei Abfahrt im Tanklager mischen, um durch die Fahrt noch eine vernünftige Durchmischung zu erreichen. Man kann sich zwar auch nichtadditivierte oder halbadditivierte Ware bestellen, jedoch ist dies glücklicherweise die Ausnahme. Ausserdem haben Additive nichts mit dem subjektiven Gefühl des "klingelnden Motors" oder "leistungsarmen Kraftstoffs" zu tun, sondern sichern lediglich die Langlebigkeit des Motors durch Verhinderungen von Ablagerungen etc. Wenn der Motor klingelt, so liegt dies meist an fehlender Oktanzahl oder falschem Flammpunkt.

Mal wieder ein schwachsinniger Kettenbrief: 1.) ESSO und Shell gehören nicht zusammen, sondern Shell/DEA und BP/Aral 2.) BP/Aral ist vor Shell/DEA die grösste Gesellschaft in Deutschland, ESSO folgt erst mit großem Abstand, unter anderem hinter dem Bundesverband freier Tankstellen (bft) und TotalFinaElf 3.) Die Margen beim Verkauf von Kraftstoffen bewegen sich zwischen 4 und 6 Cent/Liter. Hiervon müssen sämtliche Kosten wie Finanzierung, Instandhaltung, Umweltinvestitionen gedeckt werden. Da bleibt nicht viel übrig. 4.) Der Kraftstoff an freien Tankstellen ist der gleiche wie an Markentankstellen. Oder glaubt Ihr, jede freie Tanke hat ne Raffinerie im Keller? Das kommt aus dem gleichen Tank und erfüllt die gleichen Normen. 5.) Der Kraftstoffpreis ist allein in den vergangenen 10 Tagen um 5 Cent/Liter gefallen. So, das war's.

PX-Motor mit 12 PS bringt besseren Ganganschluss vom dritten in den vierten, Topspeed ist auch etwas höher. Beschleunigungsmäßig kein grosser Unterschied, da die Rally recht kurz übersetzt ist. Kurze Frage, kurze Antwort

Abgesehen davon, dass ich auch den Originalmotor fahren würde: ein GS-150-Motor wäre wohl der sportlichste, der mit vergleichsweise geringem Aufwand einzusetzen wäre. Tuning ist da allerdings nur begrenzt möglich. Über die weitergehenden Umbauten auf PX/T5-Basis gibt's ja schon genug Topics hier...

Bei mir kam sie am Donnerstag vergangener Woche an. Wenn Dein Abo abgelaufen ist, packen die immer so einen Verlängerungsschrieb mit rein, war auch bei mir jetzt wieder drin. Hab das Ding ausgefüllt wieder zurückgefaxt wie die vergangenen Jahre auch, sollte also hoffentlich passen mit der Verlängerung. Haste den Schrieb vielleicht übersehen/entsorgt?

@ WORTWAHL: Hatte ich auch als Scherz verstanden, keine Sorge...

Soso, der Rainer riskiert ne grosse Lippe....lieber langsam und stilvoll unterwegs als....

@ mistelfix: Werd mal schauen, wenn die Sau läuft und getüvt ist und das Wetter nicht gerade rumzickt komme ich.

@ Mad Marc: Du magst momentan noch hinterherkommen bei Original-Setup an der Rally, jedoch nur mit einer Drehzahl wie ein Pürrierstab bei Deiner Übersetzung. Aber wie gesagt, warte ab. Die ersten Tests mit 20er SI und PM Evo waren bereits vielversprechend, am Wochenende kommt dann der 24er drauf. Und dann, mein Freund....

Schade, wär auch gerne gekommen bei dem Wetter gestern....hab mich stattdessen in der Werkstatt an einer V2A-Halterung für meinen PM Evo vergnügt und den 24er SI zum Einbau vorbereitet. Kommende Woche geht's damit zum TÜV, die werden sich bestimmt kaputtlachen. Und falls jemand ein Programm zum Bizepsaufbau sucht: einfach 3mm-VA-Blech sägen, feilen und kanten, gibt dicke Muckis und grosse Schmerzen !! Aber wartet nur, bis sie fertig und alles eingetragen ist...dann steht nem RP-Besuch nix mehr im Wege.

Bei der 180er wurde wohl so einiges ausprobiert und wild zusammenmontiert. Normalerweise hat zum Beispiel der Auslass eine Außenweite von 42 mm, ich hab jedoch noch einen definitiven 180er Zylinder mit 63.5er Bohrung und 44 mm-Auslass, also 200er Maß. Der derzeitig montierte Zylinder hat den Standard-42er. Da wurden wohl Rohzylinder der 200er genommen und nach Lust und Laune unterschiedliche Bohrungen gesetzt...aber 64.9er Bohrung ist schon gewaltig.

Unser nächstes Werkstattprojekt nähert sich der Vollendung, wo wir gerade schon über Elfenbein und two-tone paint-jobs sprechen. Ist ne VNB in Elfenbein, abgesetzt mit schokoladenbraun. Die ersten fertigen Teile sehen vielversprechend aus, Bilder vom fertigen Roller werden nachgereicht sobald er montiert ist. Ist zwar was vollkommen anderes und leider nicht mein Roller, aber es wird ein Schmuckstück. Denke, dass er so Mitte März auf der Strasse sein wird.

@ Marc27: Da die 180er und die 200er eine Auslassweitendifferenz von 2 mm haben, wird es sehr schwer, das mit Coladosenstreifen zu füllen. Hab daher mal was Vernünftiges in Auftrag gegeben, bin schon gespannt.

TÜV Engelskirchen-Loope/Bergisches Land....die sollen auch schön korrupt sein, werd's da mal versuchen. Klar, der PM wird so mit Dämmwolle vollgestopft, dass er nur noch flüstert. Den Gaser wollte ich aber schon eintragen lassen, um vollkommen im grünen/legalen Bereich zu sein. @vespasprint: Bedüst ist noch nix, da ich noch auf die Reduzierhülse für den PM warte und dann alles in einem Abwasch machen wollte. Wird aber schätzungsweise in Richtung 200er Standard gehen, nicht viel größer. Werd's halt ausprobieren.

Nein, viel lauter wird's definitiv nicht....die Originalbanane der 180er klingt auch schon wie ein Blecheimer. Vielleicht sollte ich zur Überzeugung des Prüfers auch den Originalpott mitnehmen und flott zur Vorführung drunterbasteln.... Aber wie schaut's denn jetzt im Falle einer Eintragung mit den Kosten aus? Was nimmt der TÜV i. d. R. für seinen schlechten Service?

Muss kommenden Monat mit der Rally (noch fast original) zur Hauptuntersuchung. Nun will ich vorher noch mittels Distanzring einen PM Evo draufbauen und aus dem Grunde den Originalzylinder durch nen 24/24er SI (original 20/20er) atmen lassen. Besteht da ne Chance auf Eintragung? Oder noch besser: Hat wer sowas schon mal gemacht oder ähnliches und Unterlagen für mich? Und wie schaut's - sollte ich erfolgreich sein - mit den Kosten aus? Danke Euch!

Hier, besonders schöne für den modebewussten Rollerfahrer : Mut zur Farbe!

Das war leicht zu toppen: [ Script Execution time: 26.7641 ] [ 10 queries used ] [ GZIP aktiviert ] Und das mit DSL....wie das wohl mit nem 14.4er Modem ausgesehen hätte?

Tja, Tankstellen kennen leider auch keine Feiertage....und der jährliche Tank-Amok am 30./31.12. steht dank Ökosteuererhöhung mal wieder bevor. Jetzt darf ich hier bis um Fünf sitzen und hoffen, dass alle Tankstellen mit genug Sprit versorgt sind. Aber dafür gibt's über die Karnevalstage Urlaub!!!

Vielleicht ist auch der Aussenzug zu kurz...wenn Du dann leicht bremst, verschärft sich die Bremswirkung durch das Einfedern...der Zug strafft sich dann selbständig.

Denke nicht, dass er RME (kostet ca. 75 Cent/Liter) meint, sondern wirkliches Pflanzenöl. Es gibt Leute, die Pflanzenöl zum herkömmlichen Diesel beimischen, ist aber wirklich nicht zu empfehlen. Schau mal in die Bratpfanne nach dem Braten eines Steaks....wär doch schade, wenn der Motor so nach der Nutzung von Pflanzenöl aussieht, oder? Ein moderner Common-Rail- oder Pumpe-Düse-Motor macht das keine 2 Tankfüllungen mit, dann ist er hin. Und auch ältere Motoren sterben recht schnell den Kohletod. Und mit herkömmlichem Diesel spart man ja schließlich schon genug Geld gegenüber einem Benziner, oder?