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jens-paul1

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Alle Inhalte von jens-paul1

  1. jens-paul1
    Warum nimmst du nicht die ZGP von dem Motor, den du bisher gefahren bist?
  2. jens-paul1
    Am besten vom Kumpel mal ne funktionierende Zündgrundplatte leihen und die ausprobieren. Wie sieht die Zündkerze aus, abgesoffen?
  3. jens-paul1
    Ja, da hat mal jemand mächtig Material am Einlass abgetragen.
  4. jens-paul1
    Die sieht echt klasse aus. Auf keinen Fall neu lackieren, sondern einmal sauber machen und auf keinen Fall verkaufen. Oder halt für nen guten Kurs. Rallye 200 sind durchaus gefragt, erst recht in gutem Zustand.
  5. jens-paul1
    Das stimmt, die älteren spanischen Motoren hatten Femsa-Zündung. Evtl. liegt da der Hase im Pfeffer.
  6. jens-paul1
    Also, da dürfte eigentlich keine Membran unter dem Vergaser sein, zumindest nicht, wenn der Originalvergaser verbaut ist. Mach mal nen Foto.
  7. jens-paul1
    Wann blockiert denn der Kickstarter? Irgendwie werde ich aus den Angaben nicht richtig schlau, hört sich nach einem Klemmer an, aber dann müsste auch etwas am Kolben oder Zylinder zu sehen sein.
  8. jens-paul1
    Wer eine Hupen so an die Vespa schraubt, gehört beschimpft. Mach doch ne originale Hupen unter die Kaskade, im Normalfall ist die laut genug. Das ist ne T5-Kaskade. Wenn ich mich richtig erinnere, passt die normale Lusso - Hupen mit den beiden Schrauben nicht ganz, kann mich aber auch irren.
  9. jens-paul1
    Wenn der Karren schon mal zugelassen gewesen ist, funktioniert das nach meinem Kenntnisstand relativ problemlos. Anders sieht es, soweit ich weiß, bei Fahrzeugen aus, die bislang noch nicht zugelassen gewesen sind, weil sie den gesetzlichen Anforderungen von heutigen Neuzulassungen entsprechen müssen. Beispiel: Auto von 1950 hatte keine Anschnallgurte, waren auch nicht vorgeschrieben. Vor 10 Jahren abgemeldet, jetzt wieder zulassen. Kein Problem. Gleiches Fahrzeug, noch nie zugelassen: Pflicht zur Nachrüstung (Achtung: Halbwissen)
  10. jens-paul1
    @kerner67 Empfehlung : mach mal ein paar Fotos und stell die hier rein. Ist ein Motor mit dabei oder nur die genannten Teile?
  11. jens-paul1
    @der.BaumGlückwunsch!
  12. jens-paul1
    @purevernunft hast du die PX von Herbert gekauft?
  13. jens-paul1
    Ich tippe auf Abgasrückführung/Kategorie zur Einhaltung der Abgasnorm. Ich weiß ad hoc allerdings nicht, ab wann die verbaut worden sind. Könnte sein, dass der TÜV -Prüfer darauf schaut.
  14. jens-paul1
    Will dir auch nicht zu nahe treten, habe meine T5 gekauft im Frühjahr 1990. Und so verrückt ist ne T5 jetzt auch nicht, funktioniert wie ne Lusso und hat den besten original Motor. Meine Meinung.
  15. jens-paul1
    Hier wär doch ein passendes Exemplar und preislich ist sicher auch noch Spielraum.
  16. jens-paul1
    Was sind normale Leute und was müssten sie denn verstehen? Den meisten Rollerfahrer wird es wohl piepegal sein, ob die anderen Menschen ihre Roller verstehen, oder?
  17. jens-paul1
    Wenn es original bleiben soll, halte ich eine T5 für eine super Wahl, 125 cm Motor und 12 PS.
  18. jens-paul1
    ... ähh, alternative Fakten. Ich sage nur: gestern Abend in Schweden!
  19. jens-paul1
    Du weißt schon, dass das keine V50 ist, die preislich eingeschätzt werden soll, sondern eine SS50, oder?
  20. jens-paul1
    Für den PHBH brauchst du definitiv nen längeren Zug. Ich habe in der Vergangenheit immer einen genommen, bei dem der Nippel zum Einhängen im Vergaser dran war und der Nippel für oben zum Schrauben. Der PHBH kann ruhig ein bisschen schräg stehen, das ist in der Regel nicht weiter tragisch. Beim Chokezug in der Karosserie wirst du zum Wechsel vermutlich die Klammer lösen müssen, aber nicht mit Gewalt.
  21. jens-paul1
    Nein, da spricht nichts dagegen.
  22. jens-paul1
    Die Plastikführungen verhindern, dass die Hülle in den Lenker rutscht, gibt es für den oberen wie auch den unteren Schaltzug. Ich meine, dass es dass auch schon beim alten Modell mit den Backenverschlüssen außen gegeben, bin mir aber nicht vollkommen sicher.
  23. jens-paul1
    Einen Blechstreifen kann ich auf dem Foto auch nicht erkennen, den Käfig schon. Also hat der Vorbesitzer offenbar die Mutter nicht gesichert. Zum Lösen den Roller auf die Seite legen, Kronenmutterschlüssel aufsetzen und dabei keine Knarrenverlängerung nutzen. Der Tipp mit dem Hebel in Form eines Rohres ist gut. Ein Kumpel zur Hilfe ist auch eine gute Idee. Einer drückt den Kronenmutterschlüssel, der andere dreht die Knarre mit aufgesetztem Rohr. Wo steht der Roller?
  24. jens-paul1
    Ist die Sicherungsblechnase des Käfigs hoch gebogen? Wenn du das nicht, bekommst du die Mutter nicht gelöst und nudelst sie aus. Der Kronenmutterschlüssel sollte ebenfalls nicht ausgelutscht sein.
  25. jens-paul1
    @vespacar p2 In was für einem Preissegment liegen Beyer -Uhren?
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