polinist

jemand schonmal einen SI-Motorträger in eine Bravo verbaut?

wie gut passt der bzw. wie hoch ist der Adaptierungsaufwand?

vor 4 Stunden schrieb LukyLauser:

Egig 170 mit VMC Siluro Sport... bin überrascht!
(Nur Endrohr wurde auf 20mm vergrößert...)

Wie beurteilst Du die Akustik?

leider laut, oder?

vor 12 Stunden schrieb japb1974:

Jetzt nach dem Winter fuhr sie die ersten 500m wie zuvor auch, jedoch ging sie plötzlich aus.  Daraufhin habe ich den Vergasser gereinigt, Sprit getauscht, Zündungszeitpunkt erneut gecheckt (abgeblitzt), Benzinhahn gereinigt, Benzinfilter, neue Zündkerze und nun geht die Karre nur noch mit Choke an. Fährt auch nur noch mit Choke und bleibt nach ca. 600m oder 1000 m stehen. Als würde sie keinen Sprit oder Zündfunken mehr haben. Nach 1 bis 2 Minuten geht sie wieder nur bei angezogenem Choke an und fährt wieder nur einige hundert Meter bis sie wieder abwürgt.

ich hatte solche Symptome nach dem Winter mal bei einer neu gemachten WF. Da war letztendlich eine weiße, halbwegs zähe Flüssigkeit im Benzinschlauch und hat sich wohl immer mal Richtung Vergaser/Düsen vorgearbeitet. Hab das nur gefunden weil ich den Benzinschlauch mal ausgeblasen habe...

Abgesehen von den oa Tips kann bei Dir vlt. auch was das HD-System im Vergaser verlegt haben.

vor 23 Minuten schrieb dolittle:

Vielleicht kann jemand die Unterschiede erklären, falls es welche gibt? 

da ganz unten steht was dazu, kürzlich zufällig entdeckt:

https://www.namyslik.net/piaggio-ciao-technische-infos/

vor einer Stunde schrieb malloc:

Danke für den Hinweis. Nebenwelle und Buchse sind beide 13mm. Interessant, dass trotz der recht leistungsstarken Motoren hier auf ein Gleitlager mit einfacher Spritzschmierung gesetzt wird.

die Welle selbst dreht ja nicht sondern der Tannenbaum. Und der hat ja Lager zur Welle hin

vor einer Stunde schrieb malloc:

Zum Getriebe:

reicht wohl nicht nur das Ritzel auf 22z anzupassen, habe im Wiki gesehen, dass auch die Gangräder anders übersetzt sind. Ok, es gäbe noch ein nicht originales 23er Ritzel mit geeignetem Modul.

neben der Möglichkeit mit dem Kuluritzel so groß zu gehen wie möglich gibt es auch andere/kleinere Primärzahnräder.

Beachte auch dass der Durchmesser der Nebenwelle die in die limaseitige Gehäusehälfte bzw. dortige Buchse gesteckt wird den richtigen Durchmesser hat.

Worstcase ist kleine Nebenwelle (11mm?) in große Buchse (13mm?), fällt beim Zusammenbau nicht wirklich auf, hat dann aber limaseitig kein Auflager.

Nebenschauplatz Getriebe - hat die Gussnummer 80 am ersten Gang was mit PX80 zu tun?

Kenn mich da als Ösi nicht aus weils die bei uns nicht gab, aber wenn es so wäre (Getriebe aus PX80) würde es eher auch nicht ganz sooo optimal sein denk ich ... auch wenns via Kuluritzel und Nebenwellenrad "verlängert" wurde, geht da irgendwie um die Sprünge von Gang zu Gang (??)

vor 41 Minuten schrieb Olly:

Wie zentriert ihr so eure Zylinderköpfe mit/zu den Zylindern?

- mit einer Hülse über den Stehbolzen?

- Mit kleinen Stiften?

- ...?

ich habe gute Erfahrungen mit 2 Stück von einem Messingrohr mit außen 8mm und 0,5mm Wandstärke

2 Stehbolzenbohrungen am Zylinder von oben ca. 1cm tief auf 8mm aufgebohrt, die zugehörigen Öffnungen am Kopf 8mm durchgebohrt und fertig.

Funzt sehr gut und wird auch sehr zentrisch.

vor 1 Minute schrieb malloc:

Meint ihr dass das Lager axial verspannt wurde?

Schon möglich. Einmal hatte der Anschlag / Absatz in der reingebastelten Buchse ca 1mm axial gekostet. Das falsche Nadellager hatte mit 15mm die gleiche Breite wie das korrekte NU205.

Werde morgen das Axialspiel der KW vermessen.

 

Wie groß muss es sein?

die PX-Motoren haben kupplungsseitig ein Festlager und Lichtmaschinenseitig ein Nadel/Rollenlager, da brauchst nichts "einstellen"

vor 3 Stunden schrieb malloc:

Wie auch immer, bedankte mich für die zahlreichen nützlichen Hinweise.

Einen Versuch werde ich noch wagen.

lass Dich da vielleicht etwas coachen, gibt da bei Vespa - wie auch bei allen anderen Marken - schon ein paar Dinge wo man leicht Lehrgeld zahlt was nicht sein muss

vor 3 Minuten schrieb dorkisbored:

 

Ich seh oben rechts schon nen Motorbolzen, der noch drin steckt

sind da noch iwo dünnen Scheiben drauf?  Die können auch klemmen

vor 2 Minuten schrieb malloc:

Sollten alle relevanten Schrauben drauf sein:

 

hat der Motor auch eine Hinterseite?

Gerade eben schrieb malloc:

Ich wüsste gar nicht was ich sinnvoll fotografieren kann. Der Kolben steht in UT,  versperrt die Sicht ins Kurbelgehäuse. 
vergaser könnte ich noch abbauen.

was ist denn alles schon demontiert? Darum gehts mal

mach doch bitte mal Fotos wie das aktuell aussieht, dann kann man(n) sich ein Bild machen

vor 13 Stunden schrieb Mabae:

Hat jemand ne Ahnung, warum die Kolbenringe verklebt sind? Liegt das am 2-T Öl? Ich benutze ein günstiges von Mannol.

schon gut möglich - im Endeffekt ist es mMn halt Ölkohle durch nicht optimale Verbrennung.

Die Ölkohle bzw. der Verbrennungsrückstand führt dann dazu dass die Ringe fest werden, dadurch dichten sie schlechter und der Verbrennungsdruck kommt bis unter die Ringe und färbt den Kolben schwarz.

Ich würde den Kolben in einen Ultraschaller geben, das säubert richtig gut.

Wenn dann alles sauber ist und die Ringe freigängig sind würde ich mal ein anderes Öl versuchen.

Ich persönlich bin bei Motul 800 gelandet, ist aber Glaubensfrage...

das was man bisher vom Ranger kennt sieht ja echt mal vielversprechend aus!

So ein pnp Vergleich zum Sport wäre noch spannend, beim SIP Video kann man ja nur vermuten was zuvor verbaut war (oder ist das zwischenzeitig FIX geklärt?)

Aber wird schon noch kommen...

vor 2 Minuten schrieb AAAB507:

 

Der häufig vermutete / unterstellte Savage-Faktor.

Luftkurort mit viel Sauerstoff?

vor 15 Stunden schrieb egig:

Hier zu sehen 2 verschiedene Motoren die aber baugleich sind, lediglich hat einer die Stege von der Lüra abdeckung noch drinnen, der andere hat mein offenes drauf, dadurch kommt um die 20-30% weniger Luftdurchsatz zu stande und durch den geringeren wiederstand entsteht mehr Leistung. Jedoch bei heißen Motor wird sich dieser Leistungsvorteil aufheben und zum schlechteren wenden.

der Motor MIT den Stegen hat MEHR Leistung hast auf fb kommentiert - stimmt das so?

Hätte ich aus Deinem Text jetzt nicht so ohne weiteres rausgelesen...

ich bräuchte einen 12mm Kolbenbolzen für einen 43mm DR-Kolben, evt. jemand sowas abzugeben? Danke!

vor 20 Stunden schrieb PKRacingGirl:

Na ja, ich würde gerne wisse. Wie das original mal gedacht war. Denke nicht, dass jeder Händler damals zur Bohrmaschine gegriffen hat vor Auslieferung

kann es sein dass die Entlüftung am Tankgeber mit dabei ist? Nur so eine Idee...

vor 22 Stunden schrieb Ork77:

Wie würde das mit nem 24er SI ausschauen?

vor 21 Stunden schrieb eye.dee:

Geduld ist nicht so deine Stärke, oder? 

vor 19 Stunden schrieb Ork77:

Nöö! 

Eigeninitiative eher auch nicht, dafür Autoresponder-Funktionalität...

vor 34 Minuten schrieb Bpunkt:

Kurven ??? @FOX Racing

...werden schon kommen...in der Ruhe liegt die Kraft

vor 38 Minuten schrieb Ork77:

grundsätzlich ja eine nette Option da entsprechend Gussmaterial anzusiedeln - ich habe aber noch keinen Motor gesehen bei dem die Umstrickerei auf Zyl-Membran der Quantensprung gewesen wäre.

Bin auch schon sehr gespannt wie sich der Ranger gegen die direkten Konkurrenten Alupolini und Malle Sport schlägt!

vor 2 Stunden schrieb Ork77:

und ich ziehe an der Stelle die Muttern vom Gehäuse mit 20NM fest.

und mit wieviel die restlichen?

Kopf sieht wohl so aus - wird grad bei KA angeboten