polinist

...bzw. kann der kobold hier auch kaputte Drehschiebären wieder reparieren. Noch eine Variante also

4 alt oder neu? Also mit oder ohne den 2 Taschen oben?

wieso nicht einfach gleich von Anfang an was verschweisstes fahren, aber wie gravie meinte: "Frisierer sind Riskierer"

ich hab kuerzlich nen VNL3 Motor mit 200er Innereien bestueckt und durch Übervorsichtigkeit gesehen/gemessen, dass der 65er Tannenbaum eine 11,5er Welle drin hatte aber die Aufnahmebuchse 13mm hat. Sowas KOENNTE vielleicht auch ein Fall fuer ein sich festfressendes Starterritzel sein....

na da bin ich ja gespannt ob du den 4. gezogen bekommst. Original Einlass und Resopott... Vielleicht hilft dir ja der lange Ansaugweg etwas beim Gangwechsel....

Danke fuer deinen Input, sieht nach supergut fahrbaren Tourenmotor aus! Fuer mich sieht das so aus als ob der 1.0 oben raus "in Reso" geht und davor halt ein kleines "Resoloch" hat. Der 2.0 hat keinen Kick und daher auch kein Loch davor.

...dann schau dir auf Seite 5 die Verpackung des 2.0 nochmal an was da draufsteht

Dinge die die Welt nicht braucht.

am Nachmittag mit einem Mechaniker eines Shops telefoniert, Road 2.0 hatte am Pruefstand bei ihm KEINE Mehrleistung... Persoenlich denke ich dass die Roads eine breitere Serienstreuung haben...man daher mehr Unterschied hat je nachdem welchen man zufaellig erhaelt...ist aber nur meine Meinung.

was ist dein Ziel? Wenn ein wenig mehr gehen soll kannst das alles machen. Erwarte dir aber ja nicht zuviel! Einfacher und effektiver: Alupolini stecken.

wuerde mal nen anderen Gaser testen, vlt ist da im Teillastsystem was verdreckt und zu. Da hilft dann auch die fetteste LLD nix...

ich auch!

hast auch mal das Kolbenspiel gemessen? Natuerlich komisch wenns bei Vollgas funktioniert....

schon etwas komisch auch, soooo plan kann die Gehaeusedichtflaeche dann da aber auch nicht sein! Oder vielleicht auch nicht wirklich 90 Grad zur Zylinderaufnahme (?)

100% THEORETISCHE Zustimmung, aber da ist jetzt halt leider keine verlaessliche und funktionierende (Alternativ-)Praxisloesung fuer unseren Krempel dabei.

gut, und wie sieht dann DEINE funktionierende LÖSUNG fuer die Praxis aus? bist auch "Riskierer"? Warum eigentlich? Weils aus technischer Sicht falsch ist zu verschweissen? Freu mich auf Deinen Input! Edit: ICH persönlich hab keinen Bock auf eine verdrehte Welle und minimiere in meinen Motoren lieber etwaige Fehlerquelle(n). Aber jeder wie er meint/mag, ist klar. Wird ja keiner zu was gezwungen hier.

das laesst sich doch nicht pauschal gueltig beantworten. Wer Verdrehsicherheit will muss verschweissen, so einfach ist das eigentlich. Aber (manche) "Frisierer sind (auch) Riskierer" hab ich die Tage hier gelesen

Unterschied ist die Verdichtung, mit dem Touring wurden mit Si und Road aber auch schon die 20 PS geknackt

"sehen" heisst hier er merkt beim rundlaufrichten wie leicht oder schwer sich die wangen verdrehen lassen.UND: der gute Mann kann das einschaetzen weil er ja schon ein paar wellen in der Hand hatte...

total krass!

1, 2 oder 3/100 ist wohl egal, aus der Schachtel gabs auch schon Wellen mit 12/100 Übrigens spricht auch Piaggio im Werkstatthandbuch von max 3/100 Hoehenschlag.

bin gespannt wie lange DER Kolben haelt. wie soll es mit nem Resopott und den hohen Steuerzeiten von unten raus druecken ala GG Polossi ohne Fudi oder so? Ich glaub das wird einfach nicht gehen. Edit wuerde auch nen kleineren Gaser fahren bzw. erblickt den Sinn des 38er in diesem DREHSCHIEBER Setup nicht.

Vielleicht ist er einfach nur im wohlverdienten WE und will seine Ruhe

57mm Parma mit beschichteten Kolben ohne Fenster heute mal mit 0,2 Fudi auf 57mm gesteckt: 117/167 --> waere wohl ein geiler Trecker mit LH gehen die Steuerzeiten - insbesondere ÜS - hoch, dafuer ist er aber im Prinzip ja nicht geplant. Sogesehen finde ich die "neueren" Versionen mit den "hoeheren" Steuerzeiten schon auch total OK da ja fuer 57mm konzipiert