polinist

duerfte bald verfuegbar sein, auf ebay.it wird der 60er mit Kopf auch schon angeboten. hier scheint auch was zu gehen: http://www.germanscooterforum.de/topic/265274-210-polini-258-139-166-malossi-155-177-polini-169-usw/#entry1067495528

Gegenkonus hat doch keiner dieser "Serienrenntöpfe".

achso, GEHÖRT, hast Dir auch mal ueberlegt wieviele Road eigentlich so unterwegs sind und dass wohl nur Leute was posten wo es Probleme gab und die vielen zufriedenen das halt nicht posten? Punkt 1 und 2 vom RGV sind nervig aber merkt man wohl definitiv vor der Tour, 3 eigentlich auch, wobei das bei meinem Malle City Setup mal gar nicht ist und eine Pauschalierung wohl etwas gar weit her geholt ist. Wenn wer nen Topf findet der 10.000e Mal gefahren wird und wo es keine (vereinzelten) Probleme gibt bitte hier melden. Ich fahr meine Tourreuse halt vorher auch mal 1-2 Monate um zu sehen obs Kinderkrankheiten gibt...

finde ich jetzt ziemlich uebertrieben, waren schon mehrfach mit SIP Road auf 1000km Tour und wuerde das immer wieder tun. Was sollen denn die "vielen" Maengel sein?

Racing soll doch nur auf den spaeteren Einlass-Schluss dieser "Rennwellen" hindeuten. Verschweissen bringt Verdrehsicherheit, macht die Welle aber zum Einwegartikel. Das ist eine verdrehte Welle aber irgendwie ja auch, wenn man die richtet hat man wieder keine Verdrehsicherheit, zudem wird die Presspassung ja auch nicht besser. Naja....

Feder schaut mich original an (Olackfahrzeug), was ist denn die richtige Federlaenge?

ist der vordere Daempfer bei einer italienischen 150 GL kuerzer als bei den anderen/spaeteren Oldies? Habe ne Oldiedaempfer mit ca. 175/210 neu verbaut, der spannt die Feder aber nun deutlich mehr vor als der alte der drinnen war. Bei den shops hab ich keine unterschiede gefunden.

Lufiboden mit oder ohne Loecher?

wuerde ne 160er nehmen statt der 190er HLKD

LML 4 Takt Kuludeckel???????

der staerkere Polini ist der vom sprintschrauber, 57mm Kabawelle!!! Ein wenig hinkt der Malle-Alupolinivergleich fuer mich aber, denn die alupolinis fahren mit nem Si und der Malle mit grossem Gaser und langem Ansaugweg, da liegen ja doch auch 1-2 PS und 1-2 Nm.

...die da waeren?

das wird man nicht pauschalieren koennen. Google mal nach "Toleranzen"

mmmh, das ist dann aber halt die Frage ob es das 2 fache beim preis wert ist (?)Auf der pd homepage sieht die Differenz beim Polossi ja SEHR deutlich aus.

Hast Du nen Performancevergleich zum Sip Road? (und wie genau sieht dein setup aus?)

ach Jungs, hier ginge es bitte NUR um die Torque-Box, Danke!

GS Kolben? Jetzt doch schiss bekommen?

...ist nicht so selten wenns zu heiss wird (zu mager, Falschluft, etc.)

habe ueber die Suche nicht viel gefunden, also: - wer hat eine solche Torque-Box und welches Setup wird betrieben? - hat wer einen Vergleich zum Sip Road? Ich muss sagen, dass die Polossi-Kurve auf der HP sehr viel Druck verspricht. Ist Marcos Alltagsmotor wie ich gehoert habe...

"fahrbar" ist noch vieles, wohl auch der Kolben, aber ich wuerde ihn auch in die Tonne kloppen....

gebogene Schaufeln (200er) foerdern wohl mehr Luft, die geraden sind aber fast immer auch locker ausreichend. Bei Aluzylinder eher egal, bei Grauguss KANN man ueberlegen wuerde ich sagen....wobei eigentlich alle PX Raeder betreffend Kuehlung keine Probleme machen... Selbst PK Raeder mit den deutlich kleineren Fluegel reichen oftmals aus.

jo, aber nix vespaspezifisches dort. google mal nach mmw mangold

wolltest du unbedingt geradeverzahnt oder warum verbaut man nicht ein 23/65

wuerde immer eine im 3. Gang ueberstehende schaltraste verwenden, die kann man am besten distanzieren.

Ja, deine Hauptwelle hat ja nur das Feingewinde und die groessere Radmitter vom Lussogetriebe. ABER man sollte die Schaltrastensache nicht ueberbewerten. AM BESTEN die Raender der Zahnraeder auf der Welle anzeichnen, Hauptwelle im leeren Block verbauen, schaltraste rauf und durch die Kuluoeffnung runterschauen wo das eingerastete Schaltkreuz jeweils steht und wie gut das passt. Umso wichtiger je staerker der Motor wird. Bei Stoffis gibts zB schaltrastendichtungen in versch. staerken zum etwaigen distanzieren. Edit gibt wheelspin natuerlich recht, aber Vertrauen ist gut, Kontrolle besser.