polinist

kann mal bitte wer messen wie breit die DS-Steuerwange bei 200er BGM und Pinascowelle ist? Piaggio original 57mm: 16,85-17,10mm, variiert auf der Wange je nachdem wo man misst. Danke!

dein oben abgebildetes pleuel kann ich nicht so recht zuordnen. Typ B ist es aber ziemlich sicher nicht. Eher Typ A erste Serie.

...schliesst die bei 55nOT?

wieviel Hub?

noch frueher eher nicht. Anfang 2011 (?)

Beruhigend wenn es sogar DIR so geht!

...das kann noch deutlich Durchzug bringen!MIR PERSÖNLICH wären die Zeiten für einen TOURER zu hoch. Man glaubt oft nicht wie gut max 120 zu max 170 druecken und auch laufen kann. Also fuer Touring jetzt!

in meinem Umfeld gabs auch schon das Problem, dass sie nach 177er Umbau eines fast neuen Fahrzeuges nicht mehr wollte.

...leider schon seid langem keinen Nachschub mehr bekommen, keine Ahnung was da unten (Italien) los ist...

...also von soooooo vielen Nutzern haette ich jetzt hier im GSF auch noch nicht gelesen, wer faehrt denn nun diese pipedesign oder auch nsr Boxen TATSÄCHLICH?

Durchgangsloch von der Absetzkammer runter zum Nadelsitz habe ich mit 2mm und mit 3mm schon gesehen. Bei letzerem reduzierte sich die Bohrung kurz vorm Nadelsitz aber auch wieder auf weniger als 3mm, war also nicht durchgaengig gleich. Reicht so aber. 2mm (durchgaengig) machte Probleme. Und ne, PX Deckel von unten aufbohren fuer Cosanadel ist nicht. Cosanadel in Cosadeckel. PS: mein Spaco-Cosadeckel hatte uebrigens nur die 2mm, der originale PX Deckel die nicht durchgaengigen 3mm. Also Augen auf beim Eierkauf, Cosadeckel heisst nicht automatisch mehr Querschnitt

Jo, aber nur mit Typ B Pleuel!Mit den Vorgaenger- und Nachfolgepleuel gabs keinerlei Probleme, das sollte man nicht vergessen. KingDS waere interessant, vor allem was so eine kostet und wieviele Leute es dann TATSAECHLICH gibt, die fuer 15-25 PS Motoren das Geld ausgeben. Von Polini kommt ja auch ne neue Langhub um stolzes Geld.

...na, wenn Dich das beruhigt. Kaputte Pleuellager - wie oben bei benny - hatte ich mit mazzu aber frueher schon selber mal!

...die Materialanalysen kennst Du? Die (Mazzu) schreiben schon im Beiblatt "kein Luera ueber 1600gr" oder so verwenden, aber jeder wie er meint!

GENAU, so wie zB benny_wagner oben!

bitte mal eine Seite zurueckblaettern und Beitrag #297 und #298 lesen. Alternativ auch mal den Startbeitrag. Einige gebrochene Pleuel gab es NUR(!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!) bei - 200er - LANGHUB mit - Typ B Pleuel Pinascowelle: auch nicht immer alles Gold was glaenzt.... http://forum.vc-gu.at/viewtopic.php?f=8&t=24205

sieht gut aus find ich, aber die Oberkante ist etwas gar rund, oder?

fahre auch den Polini kobo, aber ob er deshalb nicht bricht?

und, wer hat das nun gemacht? Sieht SEHR gut aus!

VSE1M war die Rallymotorprefix, die gabs dann spaeter aber auch mal bei 200er PXen. Und letztere gabs halt auch mit E-start... Wird halt ein VSE1M PX Gehaeuse mit Elestartloch mal verbaut worden sein....

wieso muss man beim Polossi Auslass eigentlich durchbrechen Mr Twister?

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naja, mit heutigem Kenntnisstand wuerde ich vorab anfragen, mit welchem Kolben die ausliefern.Die (aelteren) mit den seitlichen Fenstern sind da und dort schonmal gerissen/gebrochen....

wie sieht denn im "druckvollen" Augsburg nun das "Langhub-ldeal-polossi-Setup" mit Si und Sip Road aus? Insbesondere Zylsteuerzeiten und Auslassbearbeitung interessiert mich. Achja, mit Oldschool Grauguss natuerlich

@uwe: wieviel Auslasszeit (bzw. Vorauslass) gabs bei der roten Kurve?