polinist

beim lth gefunden - lt. marco in italien schon in Betrieb - wer weiß was?

*hochkram* und Frage: kann denn der 166er das Manko der fehlenden ccm ggü Polini bei ähnlicher Bearbeitung in einem DS-Tourensetup so ohne weiteres wettmachen? wenn man an den guten Kolben und Kopf denkt ist der ja eindeutig der Preis/Leistungssieger, oder? Günstig zu bekommen sind die 166er ja noch dort und da.....

Hallo Leute, hat jemand mittlerweile einen schnellen Si-Membran-LML-Motor am Laufen? so mit optimiertem 5port oder einem 177er Zyl und Tourenpuffi? -> Kann das mehr als ein DS-Si? Trotz intensiver Suche habe ich nicht viel darüber gefunden.

any news?

läuft der Inder schon?

Wie es geht und was man braucht steht in meinem wellentopic siehe signatur

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Wie dick vorm einbau?

welche LLD hast drinnen? Löcher im Lufiboden hast?

so, habe T5Rainers Tip befolgt und aquarellpapier gekauft. 10 Blatt A4, 300gr schwer, 0,45mm ungepreßt (sieben ? oder so) Eingeölt, im schraubstock geklemmt und am nächsten Tag gemessen: ca. 0,35 @rainer: wie dick/schwer ist dein aquarellpapier?

ich habe hier ein 200er gehäuse wo die zyldichtfläche so ca. 0,4mm tiefer geplant wurde. mach dir keinen kopf, einfach unterlegen bis die Üs-zeit paßt und dann auslaß evt. noch anpassen. FERTIG!

was genau ist dein problem?

Viel drehzahl mit kleinen querschnitten? Aha....

Klingt nach "kurzer" meceur.wuerde ich verlaengern auf die 70grad

70nT, und das hat die "lange" meceur in etwa standardmaessig

wie geil ist das denn

wenn deine 140°ÜS stimmen kannst es schon mal vergessen.

GSF Lagerdorn fürs Kululager. Paßt perfekt (auch) in den Siri. Problem ist aber oft dass der metallsiri wenn man ihn bündig einschlägt am Lager schleift. Zumindest der braune Cortecco. der schwarze Rolf ANGEBLICH nicht. Ich schleife daher vom braunen zuerst ca. 0,5mm vom metallrand weg und schlag ihn dann bündig (Tip vom undi gewesen). Bei ungeöffneten (original) Motoren hab ich schon gesehen dass der braune cortecco nicht bündig war. Aber bündig einschlagen wenn gekürzt geht irgendwie besser als ein wenig rausstehen lassen. -> meine Erfahrung.

Der Einlaß Richtung Zylinder schaut halbwegs normal/human aus. Wenn die 84nOT stimmen muß das von der Welle kommen.... Miß mal mit einem Papierstreifen den "Umfang" der Steuerwange. Für ca. 70°nOt hab ich so 119 19,7mm im Kopf glaub ich. Originale bei ca. 50° schließende sollte was um die 21,4mm haben. Müßte bei Dir dann doch kürzer als 19,7 sein. Edith würde mit 84noT eher nicht zusammenbauen wollen.

das stimmt wohl. Schweißen bringt jedenfalls zumindest mehr (Verdreh-)Sicherheit. Aber Stümpfe abreißen oder Nuten ausschlagen geht halt bei "weicheren" welle trotzdem leichter. Bei gleichem Preis würde ich daher immer das stabilere Material bevorzugen.

Ich habe heuer einen 62mm Polossi mit SI Vergaser und Tourenpott am Start. Mal gucken was passiert, bin aber sehr zuversichtlich dass es in so einer Leistungs- und Drehzahlliga keine probs gibt. Die bisherigen schäden wurden auch hauptsächlich mit den sog. "evo"-wellen eingefahren. Und die vibrieren auch viel mehr als "normal" gelippte 62er.

derdomas hat den Einlaßschluß bei so einer Kombi grad mit 67° gemessen. Kannst die Botschaft Deiner Aussage mal erläutern bzw. mit Fakten hinterlegen?

karoo hat den Kontakt zur Dichtfläche auch mit einem sehr starken 60mm DS-Motor geschafft. Denke nicht dass der Hub da den Ausschlag gibt, wohl eher die auftretenden Kräfte.... Wo liegen denn so die Leistungs-/NM Werte bei starken SF-Drehschiebern? 20-23 PS oder so?

das rundlaufprüfen, ggf. -richten UND Verschweissen kostet 15 Euro. da überleg ich nicht lange.... auch wenn es eine am Hubzapfen verschweißte DS-Mazzu wahrscheinlich nicht mehr verdreht reißt bei starken motoren halt als nächstes ein mazzu-wellenstumpf ab. Weitere Materialinfos zu den wellen und Dienstleistung unten in meinem wellentopic...

hepp - wieder wellen verfügbar