polinist

ersteres ist Quatsch bzw. Schnee von vorgestern, gibt ja jetzt auch die bgm mit milden 65° wer das will zweiteres eine Option. Preis/Leistung? Naja.

Hab genau das gleiche festgestellt. Die liefern eine Feder mit die komprimiert so hoch ist dass die Kulu kein Trennspiel mehr hat... Habe auch die originale verbaut, Motor ist fertig aber noch nicht eingebaut. Hoffe es funzt. Diesen Krampf mit den verstärkten SF-Kulus gibts schon immer (20J+). Erlösung brachte dann früher die XL2. Heutzutage gibts ja noch viel bessere Lösungen.

Malossi was ich mich erinnere.

mir gehts um den analogen. jemand mal mit einem "echten" DZM vergleichen??

sehr selbstlose Aktion - Kompliment Speedy!

Bei nem Reifenumfang von 1350 sind 7000 im 4. mit deiner 21/65 dann ziemlich genau echte 110.

Haben doch auch keine kolbenbodenverstaerkungen innen. Wenn ein gs nur 20 aufpreis kostet waere es mir das immer wert, dann liegts nicht am kolben wenn was schiefgeht.

21-65 oder 23--65?

spätestens wenn Dir das Kolbendach einfällt wirst es bereuen. Was ist denn der "Aufpreis" zum GS-Kolben?

Denke dass der 207er einfach auch untenraus mit/trotz pep2 noch genügend Schmalz zum "schaltfaul fahren" entwickelt, schaut bei (m)einem 177er sicherlich anders aus denn die Vespe samt Fahrer ist ja bei bigblock und smallblock gleich schwer. 177ccm <-> 218ccm macht im Durchzugsempfinden sicher auch (von Haus aus) einen Unterschied.

hab ich auch so in Erinnerung vom Zini

ich hab da Bezug genommen damit man meine 177er Erfahrung NICHT so versteht dass ein Motor mit pep2 automatisch durchzugsschwach sein muß. Für mich klar dass Deine 207er Performance nicht gesteckt zu holen ist, aber super Kurve wie ich finde. (Stimmt es eigentlich dass Dein Gaser/Wanne/Einlaß sowie die LHW hier unbearbeitet sind?) Außerdem ist ja die Frage ob der pep2 auf Smallblock und 200er-Block in gleicher Weise gut funktioniert. Da scheiden sich ja durchaus die Geister bzw. Meinungen hier (nicht nur vom fmp).......

Jep! ABER: der undi hat mit dem pep2 bei einem Superband über 20NM mit einer Spitze von 19PS (207er GS-Polini LH und Si). Das geht sicher sehr gut und würde auch meinen Geschmack vom "Touren" zu 100% treffen.

hab im shop schon eine Kurve gesehen, auf einer silbergrauen PV von einem Spezi mal getestet. Kann mich aber nimma erinnern wegen der Werte. Kürlich hat mir der Zini noch erzählt, dass sie die Auspuffbauer alle hängenlassen. Nun hat sich scheinbar doch einer erbarmt welche zu bauen.

pep2 zu T5 ErFAHRung im Beitrag 971 reineditiert.

Wenn möglich würde ich da mal einen DZM dranhängen. Wenn die echte 110 läuft sollte die wohl im 4. Gang was um die 6400/6500 drehen. Habe mit meinem O-Tuning (24er SI, T5-Pott) nur 6200/6300 geschafft (um die 105kmh). Meine originale 200er läuft höchstens echte 90. Aber stimmt schon was oben steht, manchmal addieren sich die Toleranzen der Bauteile auch sehr günstig. Zudem haben neuere 200er Zyl gerne mal etwas längere Steuerzeiten. Kenne aber auch nur die Version, dass der Tacho vorgeht. Am besten kann dies der T5-Tacho kommt mir vor.

mir wurde beim skf shop erklärt, dass sich die Toleranzbereiche der "Luft"-Kennzeichnungen sogar überschneiden. sieht man ja auch gut in gravies link. Und ob man 1/100 oder 3/100 radiale Luft hat ist nicht zu spüren und beschädigt auch keinen Drehschieber. Alles nicht so heiß zu essen wie es (hier) gekocht wird. Edith meint dass es in diesem Topic ja auch eigentlich um die Lima-Lager geht.

Zyldichtfläche UND Kopf auf einer mit Schleifpapier bestückten Glasplatte abziehen wirkt auch.

der Unterschied ist doch deutlich, der 221er Malle hat fast durchgehend 17NM und 17PS Spitze, zieht von unten sehr gut (Polini/Polossi würde mehr können) und dreht auch fein aus. Der 177er ist im Durchzug (derzeit) deutlich schlechter, wenn der pep2 in Reso geht schiebt er aber gut an. Popometer würde so an/um 15PS glauben. Aber mal gucken wenn ein T5 oder silent sito+ drauf ist. Edith ist gespannt wie Dein Verbrauch dann mit dem pep2 ist. Bitte posten und ich werd auch mal schauen/rechnen. Mein 221 braucht auch was um die 5l und ich hab das Gefühl dass sich der 177er mit pep2 derzeit mehr genehmigt....... Edith 25.9.09 Hab den T5 dann gestern mal montiert. Ist nur oben die Schelle umgeschweißt. Damit hat DIESER Motor nun - insbesondere im 4. - einen deutlich besseren Durchzug und kommt im 4. entspannter weil elastischer zu einer ähnlichen Enddrehzahl wie pep2 (nur analoger T5-DZM vorhanden, dieser sagt ca. 6500 was realistisch erscheint-aufrecht sitzend). Es kann ja jeder "Touren" etwas anders definieren. Für mich heißt es auf Landstraßen schaltfaul 80-90 dahincruisen und beim Hahnaufdrehen halt Schub zum Überholen bzw. gut Schmalz für die Bergpässe. Das ist auf DIESEM 177er mit dem T5 spürbar angenehmer bzw. ausgeglichener. Wer auf der Autobahn "tourt" könnte mit so einem Motor durchaus auch mit dem pep2 happy sein, wenn man halt schaut dass man im 4. in Reso bleibt, was auf der Bahn bei mehr Tempo und "Rückenwind" ja kein Problem sein wird. Der pep2 hat auf diesem Motor durchaus die Charakteristik eines "echten" RAP mit deutlichem Resokick. Mal gucken was der pep2 auf einem 25er Si-DS-Quattrini kann.

VERKAUFT Verkaufe hier meine PX Zündplatte mit 7 Kabel, die man dank zusätzlicher Langlöcher um 150° im Uhrzeigersinn versetzt montieren und somit die PK-Lüras mit der original Nut fahren kann!! Selbstverständlich kann man mit den original Langlöchern auch die PX Lüras ganz normal fahren. Da ich meine "7-Kabel-Vespe" verkauft habe und mir das Umstricken auf meine 5-Kabel Lusso Modelle zu stressig ist geb ich sie her. Hatte ich selber ge-/verbaut und hat bis zum Ausbau super funktioniert. Kabel sind verlängert und mit Steckern samt Schrumpfschlauch ordentlich versehen. ? 35+sieben V PS: das zugehörige PK 1800 Lüra in perfektem Zustand liegt auch noch da. ? 69+V

warum glaubst du dass ich mir einen Zylinder kaufe, reinschaue und wieder verticke? Auflösung wens interessiert: es ist ein Quattrini ins Haus gekommen, drum biete ich den Pinasco an. Kann aber auch liegen bleiben, ist trocken, warm, rostet nicht und wird hier auch nimma billiger.

hab hier einen sauber gemachten DS-177er: ovaler 24er 57mm Kaba 70° 23/65 ÜS 116/169 (0,8 Fudi) Auslaß verbreitert gravie-Malle-kopf (QK 1,5) pep2.0 1650 Lüra das fährt sich zwar fein wenn auch - für meinen Geschmack - eher drehzahllastig. Hätte ich bei diesen Steuerzeiten nicht vermutet/erwartet (werd auch mal einen T5-Puff testen). wenn man den 3. ausdreht gehts im 4. super weiter, sonst bedarf es etwas Anlauf bis er ins ziehen kommt (aber man kann NICHT von einem Ganganschlußprob sprechen!!!) Der pep2 (Sito Basis) war paßgenau und ist SEHR leise (evt. auch wegen der geringen Auslaßzeit?) Spritverbrauch bei diesem Motor kommt mir ziemlich hoch vor. Jemand ähnliche Erfahrungen?

Kurve gibts keine weil es den Motor noch keine 100km gibt. Setup war genannt wegen Spritverbrauchsfrage. Kann es sein dass der Verbrauch hoch ist weil man halt viel unter der "Resonanz" des pep2 unterwegs ist??

hab hier einen sauber gemachten DS-177er: ovaler 24er 57mm Kaba 70° 23/65 ÜS 116/169 (0,8 Fudi) Auslaß verbreitert gravie-Malle-kopf (QK 1,5) pep2.0 1650 Lüra das fährt sich zwar fein wenn auch tendenziell drehzahllastig. Werd mal einen T5-Puff testen. was mich aber wundert ist dass das Ding sehr durstig ist! (gefühlsmäßig-noch nix ermittelt, aber mehr als mein 221 Malle am Si-DS mit pep1) jemand ähnlich Erfahrungen?

bitte pm