polinist

100% zustimmung

original 200er also 23/65. ultralang ist da natürlich nix, das glaub ich gerne.

PM wegen der CDI.

mit welchem Setup? Ich kann das nämlich so nicht bestätigen. angepaßter gaser/Einlaß, Kaba-LHW, Kodi mit pep-touring Kopf (10,5), Winter-Piggio-Töpferl oder wahlweise Sommer pep+1.0 Saft und Kraft in allen Lagen, perfekter Ganganschluß, nirgends ein Loch oder so

So, gestern mal etwas geforscht. zu A) mir ist beim Betrachten einiger Pumpräder aufgefallen, dass im dicksten Bereich oben ein, zwei oder drei Zähne etwas kürzer sind. Wie wenn sie oben um ~0,5-1mm gekürzt wären. Sind die Räder daran evt. zu unterscheiden???????? An der Achse bzw. bei der Achsausnehmung unten sind mir keine Unterschiede aufgefallen. zu B) noch 2 weitere zerlegt: da sitzt hinter der weißen, geschlitzten Kunststoffhülse eine feine Feder und dahinter die Metallkugel. Scheint mir eine Art Rücklaufsicherung zu sein, was da mal durchgepumpt ist kann nicht wieder retour. Geht am besten per Druckluft zu zerlegen, allerdings obacht, dass die teile (nicht wie bei mir beim ersten Mal) davon fliegen.

die Lautstärke würde mich stark interessieren, ob der wirklich DEUTLICH leiser als die üblichen Verdächtigen ist.

Voltmeter dran und gucken ob die spannung bei mehr drehzahl steigt. Ganz richtig wäre allerdings ein Amperemeter in Serie rein zu hängen und zu schauen ob der Strom von positiver Anzeige in negative geht oder umgekehrt. Es ändert sich also die Richtung des Stromflusses wenn die Batterie speist oder geladen wird.

scooter and service in Hamburg schon geschaut? hat hier jemand schlechte ERfahrungen mit 1400gr PK-Radl?

ich kann das fast nicht mitansehen Peter!

Pinasco meint der Andi statt Polini, aber egal

pinasco 3 kanal zu mir-hast pm

hier schon älter aber recht spannend und sicher aktuell von der Technik her: Pinasco Tuning

will nicht meckern aber hat das Teil nicht ordentlich Orangenhaut?

wenn du den VA um 2° erhöhst werden aus deinen 174° wohl 178° Auslaß (nicht 176). würde ich aber bei RAP-Betrieb durchaus machen. ICH würde mal nicht höher als 180 gehen, eher 178, damit die Polini-charakteristik JEDENFALLS bleibt. Und keine Angst, wird keine Drehzahlsau.

23 Z Kulu, 65 Z großes Zahnrad = 200er Standard Du hast einen 180er Rally-Block? Da kann ich zur Drehschieberfläche nix sagen. Früher öffnen kann man nur durch Fräsen des gehäuse nach hinten, die Welle hat da auf der Seite ja den Hubzapfen.

Einlaß fahren viele 120-140voT ohne Blowbackproblem, wenn die Welle "gekabat" ist. ÜS wäre dann 23/65 falls Standard

Hallo Peter, wasn das? könntest für meinen Geschmack ruhig schon früher öffnen/ansaugen lassen. Edith will noch wissen mit was sie die Rohre in den Zylinder einklebt.

ausgemistet und nun auch 2 Bilder von der Bremstrommel

Köpfe verkauft

Brennraum, der in den Zyl reinsteht, ist nix neues. Frag mal den Gravedigger ob er sowas machen kann. Optimale QK ist das eine, die damit sehr bzw. zu hohe Verdichtung mit der original Brennraumform bleibt aber. Zudem habe ich bei 3 Originalköpfe einen negativen Quetschwinkel gemessen, dh die Quetschfläche wird Ri Zylindermitte kleiner statt leicht größer. Du kannst es drehen und wenden wie du willst, wenn es gscheit passen soll muß wohl der Zyl gekürzt und der Brennraum gemacht werden. Ansonsten würde ich die QK nicht <2-2,5mm machen mit dem O-Kopf, weil die Verdichtung einfach sonst sehr (zu) hoch wird und das Schäden nach sich ziehen kann.

jep

das Problem ist, dass die derzeit erhältlichen "original Piaggio" Töpfe so glänzend lackiert sind und nicht viel taugen. Hab hier hier nun schon öfters gelesen. Die wirklich guten und echt original Piaggio sind so seidenmatt, die 200er Version von denen hat ein Krümmerrohr das nicht gestückelt ist. Wenn schon teuer dann halt auch nach den "guten" Ausschau halten!

Interesse-hast pm bitte noch die pics wie per pm besprochen.

Noch kein Prüfstand, möchte ich aber mal testen. Verbrauch Überland bei Touringspeed ist/war knapp 0,5l mehr als Standard-200er. Keine Ahnung ob wirklich ~18PS anliegen. vmax lt.GPS war echte ~110 sitzend bis ~ 120 liegend. Der pep2.0 dürfte da noch bissi was drauflegen für den der sowasbraucht. Bei 95% Stadtbetrieb bin ich mit dem Druck von unten des 1.0ers sehr happy (2.0 liegt zu Hause - noch nicht getestet.) Setup reicht aber auch um im Überlandverkehr mM nach mehr als nur gut mitzuschwimmen.

pnp mit seriennahem Puff (Piaggio, T5 oder pep) dann geht auch der 4. (Frage ist halt wie bzw. was erwartet wird) oder bei RAP halt mit zumindest rennwelle, besser noch wenn der kabaschoko dran war.... Fahre selbst einen Malle am ovalen Si/angepaßten DS mit Kaba-LHW und pep+1.0, das ist leise, unauffällig und läuft wirklich fein für Stadt und Überland. Zieht von tiefen Drehzahlen perfekt und ohne jede Faxen rauf, der 4. geht ab ca. 30/35 bis ultimo. Muß aber jeder machen wie er will. Infos und Knowhow gibts hier zu Hauf.