polinist

wie meinen?

polinist nimmt die Cosa Kulu (bin ja gleich "nebenan")

Danke, ist aber eher eine Symbolzeichnung Darum wäre mir ein Bild am liebsten. Will den neuen nicht verheizen.

Anschluß ist bei der PK ja mittels 4er Stecker, bei PX mit 4 Einzelkabel. Wer kann mir die Steckerbelegung sagen/zeigen? Bild wäre perfekt!! Es gibt: - Masse - geregelte 12V Wechsel (Eingang) - 2x 12V gleichgerichtet (Ausgang) Danke!!

Ich fahre auch sowas mit 4-4,5l in der Stadt. Überland mit 80-90 würde ich sagen ein wenig mehr als orig. 200er, also total OK.

gekauft - danke

Preise für die Puffs nun inkl. Versand Rest verkauft

habe genau die gleichen Probs. Original Piaggio Cosa mit Ring und neuen - nicht original Piaggio - Belägen. Muß mal reinschauen. Laufleistung nun um die 1000km, hat aber auch schon bald und schleichend begonnen. Fast nur Stadtbetrieb. Habe nun gerade 3 Sätze Originalbeläge geordert. Mal gucken.

eigenartiger Kopf - sicher Vespa??????????

...oder lassen und den Puff mit einem Schraubschelle rund um die Traverse und durch das Loch in der Pufflasche fixieren. Funktioniert tadellos.

Denke man muß unterscheiden ob ein kompletter Motor (vor der Zerlegung) gereinigt werden soll oder die zerlegten Gehäuseteile. Einweichen geht wenn alles zerlegt ist. Bremsenreiniger ist für die "Vorwäsche", also um Dreck von Muttern unterscheiden zu können sicherlich mit das Beste. Biodiesel auftragen und nach 5 Minuten versuchen mit Borstenpinsel zu reinigen war bei mir nicht so erfolgreich. Der braucht vermutlich etwas mehr Zeit zum Arbeiten ("Einweichen"). Viele Wege führen nach Rom

Zuerst Dampfstrahler, dann Bremsenreiniger mit Borstenpinsel in der Waschwanne und anschl. Klarspülen wieder mit Bremsenreiniger aus der Dose. Kauf die um 1 ? die Dose bei einem Vertreter eines Werkstattausrüster. 4-5 Dosen pro Block Verbrauch.

v-force verkauft ein Malle Kolben noch da Puffpreise sind VB

Zerissene T5-Sitzbank sucht neuen Überzug oder günstige T5-Look-Bank Bitte PM

jetzt mit den Bildern V-Force dazugekommen.

1.) S&S Emo left: DER Drehmomentpott aus Hamburg! hitzefest schwarz vor Erstbetrieb gelackt, 50km Testrunde, Minikratzer am Belly, im Prinzip wie neu, direkt vom Wolle gekauft. Kostet neu 450 Flocken!! VB 299 + VERSAND Link zum S&S Shop 2.) RZ left in Edelstahl: mit fachgerecht aufgeschweißtem GSF-Viton-Flansch, ca. 100km Betrieb, paßt mit Reserverad (evt. etwas distanzieren), neuwertig VB 189 INKL. VERSAND Standort Salzburg. Bei Interesse bitte PM. LG Gerald

Pm wegen Kopf und KW

der schneider kann da nix machen, hab gerade angerufen. worb5 ist angemailt, mal schauen. Wirtschaftlichkeit ist sowieso ne andere Frage, ich vermute stark dass ein neuer Kolben - gleich auch mit neuen Ringen - nicht teurer ist als eine "Reparatur". Aber was ist beim O-Tuning schon wirtschaftlich. Zum lernen und spielen super, aber objektiv betrachtet steht der Aufwand in keinem so guten Verhältnis zur Performance wie ich finde. Ein KoDi-Malle am DS ist weniger Aufwand bei besserem Ergebnis. :-D

neuer Preis 35+V

wird er wohl nicht haben (plug and play mit 24er Si und O-Töpferl)

up

Gerade bei meinem 200er O-Tuning den Zylinder gezogen und siehe da, der untere Ring läßt sich rundum drehen. Pin ist bündig mit der Innenseite der Ringnut, keine Ahnung ob abgeschert (unwahrscheinlich) oder reingewandert. Frage: wer/wo kann/könnte den Ringpin neu setzen? Sehr wahrscheinlich ist aber ein neuer Kolben günstiger nehm ich an. Any ideas?

paßt natürlich auch auf 200er, großer Konus und elektronische Zündung eben. Bei Interesse PM

jemand Ahnung wo man derzeit an die TDH rankommt? Ben hat sie ja derzeit nicht und vespax (in der Bucht) auch nicht.

verkauft an polinist