polinist

würde sagen wo der auspuff kann kann der Zyl nichts und umgekehrt. Mit anderen Wort: die Maxima von Drehmoment und Leistung sind soweit auseinander dass dazwischen ein Loch (=die Delle) klafft. Ähnlicher Effekt wie wenn Du einen O-Zylinder mit Rap fährst. Und so einen Peak ganz am schluss hatte ich auch schon, dürfte irgendwie mit einer eigenartigen Resonanz in Verbindung mit dem DS herrühren.

bei den Auspufftest´s schneidet er aber immer erstaunlich gut ab.

...so leicht verdienst Du Dir die Kohle?

Problem in jedem Gang oder nur im 4.? Im Prinzip verhungert dir der Malle mit so einem Setup. Es gehört unbedingt Gaser/Wanne/Einlaß gemacht und auch eine gelippte Welle mit späteren Einlaßschluß verbaut. Welche Auspuff fährst Du? Wenn das alles original ist brauchst Dich nicht zu wundern.

poste mal ALLE verbauten Komponenten.

wie oben, die wesentlich bessere und stabilere Lösung als eine 57mm Mazzuchelli. wurde sanft aus einem Motor einer neuen 200er ausgebaut/ausgedrückt, die ca. 700km am Tacho hatte. KP ? 69 + sieben Versand innerhalb Ö und D bei Interesse bitte PM

7500-7800 im vierten? schon mal in vmax umgerechnet? Glaube nicht dass das mit Pinasco realistisch ist. Auch nicht in Ö.

Kerze raus und reinleuchten reicht. Zusammenhang ist mir aber nicht klar.

Habe eine PK 50 S geschlachtet. Am Motor fehlte der Zylinder. Verkaufe nun hier die elektronische Zündung dh: - Zündplatte mit 3+3 Kabel; - Schwungscheibe mit kleinem Konus; - CDI mit Halteblech Der Konus im Lüra ist links und rechts der Nut leicht(!) angekratzt aber insgesamt sehr gut tragend, hab ich extra geprüft. Außen fehlt bei einer Kühlrippe in etwa ein halber Flügel. Das grüne Kabel von der Zündplatte zur CDI sollte ersetzt werden, ist etwas oxidiert. Ich habe den Motor nicht am laufen gehabt aber jetzt gerade geschaut, ob sie Funken liefert. Tut sie. KP ? 99 zuzgl. sieben Euro Versand in Ö und D. Standort Salzburg/Österreich. Bei Interesse bitte pm. PS: 51mm-Rennwelle sowie 22er Primärübersetzung wären auch noch da, Block ist aber noch nicht zerlegt. Angebote dann demnächst.

da bin ich eben skeptisch, darum wollte ich fragen welche Erfahrungen es damit gibt. vnb1t bietet ja gelaserte an.

60nOT Einlaßschluß Manni hat hier mal von ähnlicher Zielsetzung berichtet. Hat dann 130vOT bis 55nOT gemacht. Lief seiner Aussage nach gar nicht wie gewünscht. Dann auf 70nOT gegangen und alles wunderbar. Edith meint jedenfalls gelippte Welle verwenden, is aber mittlerweile eh klar.

Gibts feedback? wer fährt schon so einen spacer?

Steuerzeiten? Wohl KoDi wenn die Nm so bald anstehen?

Federspannwerkzeug geht auch gut, also ein "T" mit unten einem Haken dran.

was sagt das Popometer? Wie empfindest Du die Unterschiede auf der Straße? "Fehlen" die 1,5 PS oder überwiegt der Spaß an der gewonnenen Fahrbarkeit?

solche schiessereien haben gerne einen defekten/verbrauchten Unterbrecher und/oder Kondensator als Ursache.

wenn es die überlappenden Magnetzungen hat geht es. Aber check den Zündzeitpunkt, den hatten wir mit sowas schon mal derb daneben.

habe deutsche Addi-keine Sorge!

nehm ich, PM ist raus

Mein 57mm Polini war auch sehr sparsam. Denke das liegt an den serienmäßig niedrigen Steuerzeiten wenn man den so fährt. Brauchte - in der Gruppe fahrend - ca. 0,5l weniger als die originalen 200er ...

...aber schick die auf alle Fälle zum kabaschoko, dann macht das Sinn und Spaß.

JEIN. Ähnlich ja aber doch mit ordentlichem Aha-Effekt. Mit seriennahem Auspuff ist halt im 4. bei ~6200-6500 Schluß. Meine Erfahrung und auch auf diversen Diagrammen sichtbar. 13-14PS. Da fehlt dann wohl einfach der entsprechend Querschnitt bei den Kanälen im Zylinder. Nebenherfahrend habe ich mal eine originale 200er mit 5300-5600 (liegend) gemessen. Also bringt das O-Tuning in erster Linie mehr Bums und (doch merklich aber eben nicht wahnsinnig) mehr Drehzahl mit vmax dann so 100-110 (echte!!!!) Mit RAP schaut´s etwas anders aus. Da wurde schon von 7700 im 4.Gang berichtet (allerdings auch Membran und mit Fräser in den Kanälen). Kommt mir persönlich aber sehr viel vor. Mittlerweile sind die Tricks und Kniffe einen Polini (ausreichend) standfest zu bekommen dank GSF auch sehr verbreitet. Zudem hat er von Haus aus nun seid geraumer Zeit 2 Ringe und es gibt auch den GS-Kolben der vieles wegsteckt. Außerdem noch geballtes Wissen & Erfahrungen über den Malle-Kolben im Polinizylinder ("Polossi"). Da kann nicht mehr viel schiefgehen wenn man das know-how hier nutzt und sauber arbeitet.

ist alles total normal was du da beschreibst. Die gehen original nicht viel besser. Und lass dich nicht von Tachoangaben diverser Leute verunsichern.

das sind Tacho 90-95, für 200er original jetzt nicht so unüblich.

Wohl eindeutig ein Hitzeproblem, bedingt durch die üblichen Verdächtigen wie falsche Kerze, Spritmangel, zu kleine HD, Falschluft etc., die die Temperatur halt nach oben treiben. weiß nicht was das jetzt hier soll