polinist

OK, der ist aber scheinbar für 57mm Hub ausgelegt. ICH würde in deiner Kombi den Zylinder direkt auf den Block setzen und den erforderlichen Ausgleich für den Kopf oben machen, halt bis die QK 1,2 - 1,5mm ist. Ideal wäre es den brennraum auszulitern, nicht dass das zuviel Verdichtung wird. Leider ist vom Kopf ja noch nicht allzuviel bekannt mir scheint.... (außer angeblich 1:12,5 bei (wohl) 57mm und unbekannter Quetsche).

Natürlich ist es im Prinzip egal was am Papier steht, ich habe aber das Gefühl dass du sehr genau an die Sache herangehst und hätte von daher Interesse, was rauskommt, weil ich auch schon zwei O-Tunings gemacht habe (und es recht spannend/erstaunlich gefunden habe, was man aus den Sachen herausholen kann). Kannst Du Dein aktuelles (scheinbar gut funktionierendes) Setup mal im O-Tuningsammeltopic (siehe Signatur) zusammenfassen?

@carsten: Prüfstand mal in Reichweite?

war als Hinweis für die zweckmäßigen Teile gedacht. Bin mit meiner so aufgebauten DS-Malle-Kombi sehr zufrieden (aber noch kein Diagramm).

mit der 0,7er FuDi solltest dann auf 1,2mm QK kommen, ABER wenn Du hier den Piaggiokopf fährst bekommst Du eine viel zu hohe Verdichtung und der Brennraum ist Mist (Klingeln)! angepaßter Gravedigger Kopf ist ein MUST HAVE, ansonsten wirst Dir bald (zumindest) einen neuen Kolben kaufen, versprochen! Nennt man auch Lehrgeld oder so. Ist umso höher je beratungsresistenter man(n) ist....

Klingt gut! Zieht er fein durch oder macht er zwischendrin auch so Mucken wie von Sprint V und grünfisch beschrieben?

wennst das nur so zusammenbaust wirst entäuscht sein. schau mal bei pep-parts.com auf die motorenseite, DS-Tuning 18-20 PS. Du solltest den Gaser/Wanne/Einlaß unbedingt ovalisieren und deine LHW lippen lassen. Passenden Kopf dazu vom gravedigger hier. MUST HAVE!! Auspuff kannst dann zuletzt immer noch entscheiden. Edith würde die Ausgleichdichtung bei Drehschieberbetrieb jedenfalls beim Kopf machen.

gips bilda?

der 1er ist auf Shito+ Basis, der 2er auf Piaggiotöpferlbasis 160/BE3/130, LLD 3,1, Luft mit Löcher Kopf mit geringer Verdichtung <10,5

Pepsi 1 oder 2? habe exakt gleiches Setup mit Pepsi 1. Hast Du ein Diagramm?

würde mir unbedingt einen Graviekopf leisten, der originale geht bei so einer Optimierung einfach gar nicht (neg. Quetschwinklel). außerdem eine 2,9er (55/160) versuchen. (Mußte bei meinem Malle sogar auf eine 3,1er gehen und läuft nun perfekt) mir ist da im Link noch was aufgefallen vom freakmoped: Wir öffnen die Hauptüberströmer und da geht dann defintiv mehr durch. Bringt vielleicht wirklich ein Ungleichgewicht in der Spülung, zumal man am Boostportquerschnitt ja kaum was machen kann. Der Pinasco ist ja von den HauptÜS her sehr ähnlich, hat aber einen doppelt so großen Boostport (bzw. 2Kanäle). @grünfisch: bist den O-Zyl mit offenem Boostport mal gefahren?

Putzfetzen reinklemmen ins Kurbelgehäuse. Oder Holzstil durchs Ansaugloch.

nix ist etwas zu übertrieben, hängt natürlich vom Einsatzbereich ab. Optimiertes Stecktuning bis 15PS macht sicherlich keine probs.

Welle gelippt? Ansonsten--> must have!!

Fahre auch den 1.0er und bin sehr zufrieden was Leistung und Akustik angeht. (ovaler 24er, KabaLH, KoDi-Malle mit pep-touringkopf.) Sieht man ja auf den Diagrammen dass (auch) der 1.0 weiter dreht als ein T5. Ich hatte auf meinem O-tuning mal einen sauber gemachten T5-Puff, der sich im 4. nicht um die Burg über 6400 drehen ließ. Lief wie schaumgebremst in eine Wand. Fürn Winter dann ein Piaggiotöpferl montiert und siehe da, drehte um einiges besser. Der T5, "Drücker statt Dreher"

pepsi 1.0 oder 2.0? Wenn er so viel schneller ist (mehr dreht) tippe ich auf 2.0.

Charger beim spooky eingetragen? Kann ich nicht glauben. Stoffi hat früher mal was mit nem Taffspeed MK4 gezaubert, aber den gabs ja auch mit Gutachten. Keine Ahnung was es kostet, aber im worst case mußt Du das ganze Fahrzeug bei der Prüfstelle der Landesregierung vorführen, und das kann im Vorfeld eine Menge Umbauarbeit sein (und hinterher wieder). Meist hängt da ja nicht nur ein RAP drauf. Wirklich doof wird es, wenn Du jemanden planierst und das fahrzeug dann von einem SV inspeziert wird. Dann steigt die Versicherung aus...und dann kanns um die existenz gehen.

vergiß ihn!! Gabs schon einige Topics darüber hier.

also wenn ich mich von der Getrenntschmierung verabschieden würde wäre es mir egal, ob da ein 30er oder 38er werkelt. viel wichtiger wäre MIR ein leiser & optisch unauffälliger puff.

Das wäre jetzt meine Frage: echt so heikel, wenn man die Kurbelwelle ausdrückt?? geht zugegebenerweise mal etwas leichter und mal etwas schwerer raus (bei unterschiedlichen Motoren).

schau mal im DS-Topic, deep4 hat da ein Diagramm eingestellt. Bringt was! Ich fahre auch mit 3 Schwimmerkammerdichtungen. Gleich vorsorglich eingebaut. Und Kanal auf 2mm aufgebohrt. Alles bestens (KoDiMalle mit Kaba-LHW und ovalem Si, PEP+)

beim Ausbauen gleich ein Stück Draht/Schnur durch und wieder so einbauen.

hast Du die Möglichkeit das Ding mal mit einem T5 oder pep+ zu testen? Edith träumt von (an die) 25PS mit unauffälligem Auspuff.... Und Edith´s Cousine meint, dass sich der Herr Falc dann gleich wieder mit den SF beschäftigen könnte.... : RAP´s sind hier bei uns in Ö nämlich leider nicht legalisierbar und bei der fetten Optik und leider auch fettem Sound halt nicht nur Leistungs- sondern auch Problembringer. LEIDER!!

würde gerne den 200er O-Zylinder mit Kolben nehmen und warte auf Deine Bankverbinung

nehme den O-Zylinder mit abgebildetem Kolben Interesse auch am Malle ohne Kopf, aber nicht um 235. sorry bei scootec.de gibt neue um 199 hast pm