polinist

Hallo, werde demnächst eine V50 Elestart auf den Markt schmeissen. Zustand recht gut, Rahmen gerade, Technik iO, komplett, funtioniert und fährt. Öst. Papiere, vormals aus D. Lack nicht sehr schön, recht einfallslos grau gespritzt. 4 Gang 10 Zoll (3.Serie) Was kann man verlangen, was wird bezahlt?? Vielen Dank für Eure Einschätzung!!

"Sämtliche" klingt nach mehrere, kannst/willst Du uns da die Stellen evt. mal ein bischen aufzählen, wo Du aktueller Weise nachbesserst? Vielleicht ist die worbsche Anleitung dazu ja schon von der Praxis sehr überholt?

Zylinder unterlegen bis die gewünschte ÜS Zeit vorhanden ist. Dann den Auslaß nach oben fräsen bzw. schleifen bis die erwünschte Auslaßzeit erreicht ist. ABER das ist gar nicht so einfach wie es klingt, weil die Profis hier den Auslaß oft auch eine andere Form geben (zusätzlich etwas breiter) und auch handwerkliches Geschick und passendes Werkzeug vorhanden sein muß. Als newbie hast dir da ein high end programm vorgenommen. Würde evt. mal etwas lower beginnen...

was gibts neues jungs? @3rd class: wie läuft der O-lossi??

Bitte unbedingt berichten wenn verbaut!!!!! Diskussion war ja schon welchen Unterschied ein neuwertiges Ausgangsmaterial zu einem frisierten Zylinder mit mehr oder weniger hoher Laufleistung macht. Die wenigsten nehmen wohl frische Sachen fürs O-Tuning, leider! Ich hätte noch einen nagelneuen Piaggio 200er liegen......

ich glaube nicht an den Kopf als Verursacher. Kerze, Pickup, Blackbox, Zündplatte wären meine Verdächtigen.

sind es Fehlzündungen oder stottert er? guter Kopf wäre mal die halbe Miete. Ist bei den Tuningzylindern Pflicht und eigentlich auch schon hier (mM) BE2 brauchst sicher nicht. LLD ist mit 2,7 eher fett, probier evt. mal eine 2,9er andere Kerze zum Test wäre auch schnell probiert.

so, am Sa mal eine Runde im Flacheren gedreht. Gruppengeschwindigkeit so um die 90 auf der Landstraße, da fährt der Motor sehr angenehm und manierlich. Im 4. hat er genau da gut Schub, was super zum Überholen ist. Verblüffend ist der ruhige, vibrationsarme Motorlauf! Gasschieber ist bei dieser Reisegeschwindigkeit recht wenig offen, Verbrauch war ca. 4,3/4,5l oder anders gesagt um ~0,5l mehr als eine originale 200er. Lautstärke ist unauffällig und total OK. Gasereinstellung: LLD 3,1 (2,9 war zu fett), 160/BE3/130, Löcher im Lufi, Schwimmerkammerkanal aufgebohrt.

bin pinasco mit originalkopf und später gravi kopf (probe)gefahren. der originale macht sehr bald zu, eh klar bei der breiten Quetsche. Mit gravi Kopf fährt das super und dreht auch.

1/10 bei 55mm Gußzylinder finde ich nicht so übel. Würde mal den Kolben entlang der Stehbolzen anschleifen.

wo klemmt er denn an? Evt. mehr Kolbenspiel entlang der Stehbolzen durch anschleifen möglich!? Wenn er rundherum klemmt wohl zuwenig Kolbenspiel. Lass mal messen, hab nämlich auch 3 unverbaute Kits liegen.

muß der Ben beantworten, aber wenn die Leistung gleich ist sehe ich nur Vorteile (Optik, Logo, Rostbeständigkeit, ...). War mit Pep+ heute Pickerlmachen beim ÖAMTC, kein Problem, obwohl ihm schon auffiel, dass der Auspuff wohl etwas lauter ist. Aber weil man für die alten Vespa-Dinger ja nur mehr Zubehörpuffs bekommt war das Thema vom Tisch

nochmal unauffälliger -->

In der Regel Nein würde ich sagen, nur wenn etwas zerbröselt und zw KW und Gehäuse kommt. Umfang der KW durch Vergaser auf Spuren anschauen oder bei gezogenem Zylinder mit Taschenlampe reinleuchten. Bringt eigentlich klarheit ohne Spalten.

habe 2 Polinizylinder ohne Kolben abzugeben

ich kenne einen im Norden Deutschlands um teures Geld aufgebauten Malle Motor mit einer 1,5mm Fudi aus Dichtpapier. Der hat auch ein paar Kolben gefressen. Mit einer stabilen Fudi war dann Schluß damit.

AuspuffStänderfeder sonst auch linksseitig einhängbar (ein Loch bohren bei Hauptständerbügel). Bin gespannt ob die vmax tatsächlich steigt, der T5 ist ja mehr der Drücker als der Dreher. Edith fragt, welchen umgeschweißten bzw. wo du bestellt hast?

Ja das weiß der gravedigger dann schon...

Rest 190/BE4 und Luffi ohne Löcher? HD 120 ist mir bei deiner kombi mit 160/BE3 und Löcher nicht so vorstellbar (scheint mir um einiges zu klein).

die 207er Polinizylinder und der 150er Kopf sind noch da.

erste gröbere Stadt/Land/Berg Heizerei hinter mich gebracht. Das Ding fährt sich für einen DS sehr fein finde ich. Genügend Schub von unten raus (ein gleich aufgebauter 225 Pinasco hat aber hier wohl etwas mehr!) und dann halt "Malle", der steht einfach auf Drehzahl. Beschleuningung beim Durchschalten 1.2.3. schon recht beeindruckend finde ich. Überraschend wenig Verbrauch mit ca. 4-5l bei "voller Kanne" Fahrt. Scheint vollgasfest. Kein Klingeln kein nichts. Sehe noch Potential beim Auslaß und bei der Verdichtung, but "never change a running system". Leider noch kein Diagramm....

PEP+ heute statt T5-Puff montiert. spürbar mehr Bums bei etwas mehr Lautstärke. Aber in der Stadt hier sicherlich akustisch total OK. Diagramme folgen.

diese GSF-Dyno Sache war ein Schnellschuß vor meinem Urlaub, alte/neu Files gemischt und gleiche Parameter obwohl unterschiedliche Fahrzeuge und Fahrer (gewichte) etc. 225 Pinasco aktuell und mein 221 Malle (im Prinzip gleiche Motoren nur Zylinder unterschiedlich) Vergleich kommt, interessiert mich ja selber wie/wo Unterschiede sind.

keine Malle-Senke in der Praxis!!!--> Ja aber nicht extrem JEIN: Elestart mit Kranz statt HP4, Einlaß/Gaser/LHW unbearbeitet, nur kolbenfenster etwas angeglichen und Ausgleichsdichtungen unten und oben Mittlerweile fährt der Pinasco mit Kaba LH und GSF Kopf sehr gut. Mit meinem Malle muß ich mal zu STO auf den echten Prüfstand.

So, hier nun das erste Diagramm, bitte die Absolutwerte mal mit größter Vorsicht oder besser gar nicht diskutieren!! - 24er Si Gaser/Wanne/Einlaß angepaßt - Kaba LHW - Malle auf Kodi, nur Kolben offen - Verdichtung max 10,5 (demnächst mit 1:12) - T5-Puff mit nur drübergeschobenen Krümmer (demnächst PEP+) --> fährt sich fein und unauffällig - vorallem wirklich ohne dem Malleloch! Die Kurven an sich gehören geglättet, aber man erkennt zumindest die verschiedenen Charaktere: - 200er original mit typischer Minderleistung - 225 Pinasco (nur Kolben bearbeitet und mit T5-Puff --> "Stoffis Pinasco Touren Tuning") mit frühem Drehmoment und "dank" Pinasco Kopf frühem Drehschluß - 221 LH-KoDi-Malle mit auch sehr gutem Anzug aber der "Gier" nach Drehzahl (fährt sicher aber sehr schön, die Gänge lassen sich laaaaaang ziehen!!)