polinist

Update 2007, Erläuterung von "unten": Orange: Shito PX Nachbau Kurve vom Herbst 2006 (17 VZ) Rot: Motor wurde dann heuer im Frühjahr mit original Piaggio Töpferl bestückt, Nadel etwas mägerer als 2006 und 19 VZ Hellblau: T5-Kurve vom Herbst (17 VZ) Blau: Aktuelle T5-Kurve, Nadel etwas mägerer als 2006 und 19 VZ FAZIT: Shito PX Nachbau kostet Leistung. Piaggiotöpferl ist auf diesem Motor gar nicht so übel, T5 bringt (nur) unten etwas mehr Bums. Fahre derzeit eine originale 200er, da merkt am erst, was man an einem O-Tuning hat.

www.vespe.at = Wallinger in Golling / Salzburg

verschlissene DS-Dichtfläche kann man "optisch" sehen, mit etwas Übung. macht sich allerdings bei 50ccm Vespen viel deutlicher bemerkbar, ein 200er steckt da einiges weg, bis er nicht mehr anspringt. Da muß es schon ordentlich was durchziehen mit fetten Riefen im gehäuse. probier mal anrennen, wenns bei mehr Drehzahl läuft und Richtung Standgas immer mehr zum Absterben neigt ist wohl die Dichtfläche Hauptverdächtige. wenn sie läuft und du aber viel blowback (ggü. zuvor) hast ebenso. Membran pnp läuft sicherlich, aber - wie schon gesagt - nicht das gelbe vom ei.

Hatte mal einen 10PS´ler, der unten an der untersten Kühlrippe rot markiert war. So münzgroßer Farbklex. Aber würd ich mich nicht drauf verlassen. Am einfachsten Kopf runter und zur Oberkante Auslaß runtermessen ca. 39mm = 12PS ca. 41mm = 10 PS

fahre mit exakt diesen Zeiten mein Membran-LHW-O-Tuning, läuft (mit rund 13PS bei guten 6000) (Piaggiotopf ODER T5-Puff) recht flott und angenehm. Würde den/deinen Pinasco ohne Bedenken auch so fahren.

hast mal genauere Details? - Steuerzeiten - Verdichtung - Kolben offen? - Zylinderkanäle hochgefräst?

Das schaut mich nicht so schlecht an! Würde ich jedenfalls mal fahren, falls er Dir zu wenig dreht, später VA auf 24-25° bringen (Auslaß etwas höher)

hatte ich kürzlich auch bei orig. 125er. LL-Gemisch hat nicht gepaßt. Andere Nebendüse und Einstellung der LL-Gemischschraube hat geholfen. Mal 1,5 Umdrehungen raus und Standgas nach SI-Bibel vom lucifer einstellen.

OK, weiter oben war was von 20PS.... Die mir bekannten O-Tunings liegen mit "seriennahem" Puff alle so bei 13-14 PS.

1/10 = 10/100 is aber schon klar, oder

Hallo Christoph, den Zyl schon mal gefahren??

was weiß man über das Setup/Steuerzeiten etc.?

Schön zu sehen, wie bei ~4700 das Drehmoment (die Füllung) bei den originalen 200ern immer weniger wird. :-/ Merkt man auch genau so beim Fahren. Ein "offener" 200er hat auch da noch eine viel bessere Füllung, bis die (Zylinder-/Zeit-)Querschnitte dann endgültig zumachen. Bei mir läuft sie nun mit original 200er Puff ggü. zuvor Shito Nachbau viel besser und hat den Abstand zum T5 deutlich verkürzt. Leider (noch) kein Vergleichsdiagramm. Ähm, was is´n mit dem Malle??

MISS mal die QK (Lötzinn) ansonsten mal die Gasernadel höher hängen (Clip runter) welche hast verbaut? falls x2 evt. auch mal eine x3 versuchen antworten schwierig wegen mangelnder Infos

Ja, aber da hast auch die Strecke Brenner-Bozen einmal auf der strada und einmal Landstraße drinnen. Außerdem rechnet der Routenplaner über strada wohl auch die mögliche vmax. Mir wäre die Verspätung trotzdem die Brennerlandstraße wert. Jedenfalls GUTEN REISE!!

@vespamichi: würde jedenfalls die Brennerbundesstraße fahren, dauert vielleicht ein paar Minuten länger, ist aber super zum fahren!

angekommen, danke!!!!!!!!

Bei der originalen Brotdose kann mann halt wohl nur versuchen, den Rückstau zu reduzieren. Ob das gscheit ist und was bringt kann ich nicht sagen. Fred-vom-Jupiter und freakmoped habe ich in Erinnerung als "nicht begeistert"

Habe meinen Umbau vor ein paar Jahren selbst gemacht, war keine Hexerei, ungut war das material an Zündplatte bzw. Block abzutragen, daß die PX Zündplatte auf den Rallyblock (Größeres Lima-lager) paßt. Bei mir ist auch grad der Keller fertig und ich komm zu nix - ist glaub ich in dem Stadion normal

würde mal schauen, was die Teile "trocken gesteckt" bei Dir steuerzeitenmäßig bringen, also wo Du stehst. Diese Arbeit bleibt Dir eh nicht aus, wenn Du dann evt. was ändern willst.

www.vespe.at Monsterzylinder 222 ccm für PX 200 und Rally Artikel Nr. Zy 541 sehr guter Rennzylinder Durchmesser 70,5 mm Eurozylinder Restbestand Preis: EUR 189.00 schaut alles recht gleich aus und wurde hier schon für nicht tauglich erklärt und abgehakt

ein link wäre hilfreich evt. so ein bigbore kit wie vespe.at es vertreibt?

viel tun wirst generell nicht können-würde es einfach mal so lassen eng wird es wenn er keinen Leerlauf mehr hätte oder viel Blowback kommt glaube aber wird nicht der Fall sein, hast ja eh "Betriebserfahrung" damit

bevor man beim Shop kauft mal gravedigger hier über die alternativen Möglichkeiten fragen...