polinist

gerade MY-Blinker vom SIP an Lusso Bj 93 verbaut - gut gepaßt.

Bin nicht Deine Zielgruppe würde aber eine W3 verbauen. Vielmehr interessiert mich: wie rennt er???

lucifer hat mal berichtet, daß ein von oben bis unten aufgebohrter Si nicht besser ging als ein "nur" unten ovalisierter.

Hatte am WE das "Vergnügen" mit einer originalen 12pS Reuse eine kleine Runde zu drehen. Da merkt man erst, was ein "entdrosselter" 200er kann, da sind nämlich auch popometermäßig schon "Welten" dazwischen. War eine interessante ErFAHRung.

Hallo Ben, macht dein T5 beim Fahren ggü dem Sito oben zu?? Kurve würde das ja andeuten. Muß nun bei meinem O-Tuning wohl mal den lauten Sito+ testen, ob da der 4. dann nicht gegen die (T5?) Wand rennt.

gabs einen "solchen" Motor im alten Auspufftest vom angeldust und aktuell hat melkfett sowas probiert gab was um die 16PS glaub ich (??)

keiner einen Vorschlag? Biiiiiiiiiiidde!

Also die meisten Diagramme die ich nun kenne zeigen ~13-14PS beim Originaltuning ohne RAP. Scheint mal so ein Richtwert zu sein.

fürchte nein Haben die 10PS Standard-Gurken? Nur gute 8 am HiRa ist etwas mager.

aus wer hat welche Leistung Seite 77

hier wird eigentlich immer japanisch gemessen, als a)

Hallo Uwe, schön von Dir zu hören/lesen!! Für mich ist ein umgeschw. T5-Puff einfach und immer die absolut erste Wahl für so einen Einsatzzweck, weil der einfach DEUTLICH mehr kann als die originale Brotdose, vorallem Drehmoment auch da, wo der originale wieder abzufallen beginnt. Aber ich denke, Du warst da eh einer der ersten, die das erkannten, oder?

mir scheint, Du sparst am falschen Platz. Für die Kosten des neuen Kolbens (~80) hättest Du die Blitze und einen Kopf vom gravie kaufen können und hättest auch für die Zukunft damit noch sinnvoll investiert.

Ist beim O-Zyl auch so schief. Ich messe immer, wenn Querschnitt frei wird, also im "oberen Eckerl". 120 / 176 kann gut sein und würde ich auch so fahren.

Du wirst jetzt aber nicht dem pinasco untreu, oder?

wie lange darf der Dämpfer an einer Hurratröte sein, damit das ordentlich auf eine PX paßt? Möchte gerne beim foxracing einen bestellen - DANKE!

Hallo Jungs, kann mir einer evt. sagen, in welcher Bandbreite österreichische 200er Typenscheine gehandelt werden. Hätte dazu auch noch das Fahrzeug ohne Motor, welches aber generalüberholt werden müßte. Dzt. keine Pics der Vespa. Dank Euch für die Infos.

bitte 1x Welle + Spannhülse kann gemeinsam mit "Dead End" dann versandt werden

keine Sorge, feine Quali frag mal bei Stoffis oder Rollerladen.

hast recht, bei allen 3 Köpfen hatte ich nach innen zumachenden Quetschwinkel

war alles original, also QS sicher >=3mm und wie du sagst, kein Problem Hatte da ~3 Zylinder und einige Köpfe gemessen, glaub die hatten so zwischen 26 und 28ccm Brennraum bei Kolben in OT und besagte QS auf 57mm Hub. Überschlägig komme ich nun bei LHW ohne Dichtungen auf ca 10,4 (also ~207ccm mit dann ~5ccm weniger Brennraum, da 1,5mm höherer OT ca. 5ccm weniger Brennraumvolumen ist [(207+22)/22=10,4]

sicher? Habe O-Köpfe auf 57mm mit 1:8 bis 1:9 ausgelitert....??

sehe ich auch so, geiles teil

andre hat das ja schon mal verbaut und sehr positives berichtet. Ich fahre das mit überarbeiteten O-Zyl, wüßte nicht, was dagegen spricht, evt. solltest Du den VA anpassen, weil sich der etwas verkleinert (also evt. Auslaß etwas hochziehen - Geschmackssache).

genau das hat mich bisher davon abgehalten, da was zu machen, aber es erscheint mir nur logisch, dass hier ein Querschnittsengpaß sitzt. Ob hier sehr leicht viel zu verhauen ist oder man da einfach den Fräser reinhalten soll/kann weiß ich für mich selbst auch noch nicht. viele O-Tunings enden jedenfalls bei 6300-6500 im 4. kenne nur chilli und lucifer, die mehr Drehzahlen erreicht haben, und da war definitiv der Fräser auch IN den ÜS T5-Langhuber hat ja auch berichtet, dass zumindest nix schlechter wurde dabei... @jörg: vielleicht kann ich im Frühjahr ein Vergleichsdiagramm liefern, wenn über den Winter der Zyl mal runterkommen sollte, was leider ein zeitliches Dauerproblem bei mir darstellt .