polinist

der T5 macht hier aber sehr bald dicht ( habe an meinem O-Tuning mit T5 einen ähnlichen NM verlauf (peak recht bald, dann Nm ganz leicht fallend) wenn das Wetter noch etwas hält schaffe ich vielleicht einen Vergleich O-Topf, umgeschw. T5 und PM Evo auf 200er O-tuning. Daumen halten!

würde sagen schnee von gestern... Einlaßbereich strömungsgünstig gestalten gegen Blowback --> Bilder wennst viel Lust und Laune hast kannst die dann noch auf 12h (einige schwören auf 13h!! von lima aus gesehen) bearbeiten, dass sie entsprechend auspendelt. Wüde mal schauen, wie sie ohne jede weitere Bearbeitung läuft.

Vergleich realer P4 (7.10. stoffis open) - GSF-Dyno: - letzter Mittelwert aus 6 Runs: 13,9 bei 6500 // ~16 NM bei 4700 (GSF-Dyno V16 mit realem Gewicht, Reifenumfang mit 1325 übernommen) - Stoffis neuer P4: 13,0 & 13,1 PS bei 6500 // 15.8NM bei 4630 Verlauf nur bedingt gleich, Dyno hat senke in der NM Kurve, denke kommt vom offenen Hahn ganz unten raus?

Vergleich realer P4 (7.10. stoffis open) - GSF-Dyno: - letzter Mittelwert aus 6 Runs: 13,9 bei 6500 // ~16 NM bei 4700 (GSF-Dyno V16 mit realem Gewicht, Reifenumfang mit 1325 übernommen) - Stoffis neuer P4: 13,0 & 13,1 PS bei 6500 // 15.8NM bei 4630 Motor ist der mit Membran, LHW und T5-Puff.

OK, also ein Drehmopott(? - kenn den persönlich nur vom "hör und sagen") Dachte, Du hättest das vielleicht mit dem O-Töpferl so hinbekommen.... Schöner NM-Verlauf wie ich finde!

Hi Michi, welcher Auspuff? Wenns klappt bin ich Sa beim Stoffi auf der realen Rolle.

worb5 schweißt das (sicher auch andere)

hast eine Idee, ob er zuerst gerieben hat und dann gebrochen ist oder umgekehrt?

warum nicht im f-v-j Setup mit 24er Si?

OK, das können wir dann wohl eher abhaken.... :wasntme: Hat es etwas spürbares gebracht auf km 0-490??

Gravieköpfe machen mM nach immer Sinn! welcher Auspuff? meiner lief mit originalpuff mit 21/22°VZ auch noch recht gut, mit RAP dann nimmer so, mußte da dann zurück, derzeit 17°. Hast eine Möglichkeit einen DZM anzuhängen oder einen GSF Dynolauf zu machen? @T5-Langhuber: gestern Rolle?

Ich nicht - noch nicht :wasntme:

Hast die Möglichkeit, einen DZM anzuhängen oder einen GSF Dynolauf zu machen?

was soll ein RZ right am unbearbeiteten O-Zylinder? Gaser könnte gehen, wenn (Gaser), Einlaß und Welle bearbeitet.

Hab den bearbeiteten Mahlekolben eines Kollegen gesehen, das nenn ich offen! Sieht ähnlich dem Pinascokolben aus, den pietzke mal geöffnet hat. Lange Fenster von weit oben bis weit nach unten. Gibt der Originale da wirklich definitiv auf, wenn man den auch unterhalb des inneren Verstärkungssteges öffnet?? @oli-san: setup??

ja, "ganz unten" ist bei 126/178 nicht allzuviel los (original ~116/166 ) ist bei meinem anderen O-Tun am DS mit "nur" 122/174 viel besser da

hier mal eine GSF Dynokurve, um die Diskussionen etwas anzuheizen. Motor ist der mit Mallemembran, LHW und T5-Puff blau: "Eichkurve" einer originalen 200er, auf ~9PS "eingestellt" rot: aktuelle Kurve [grün: mit 21/22°VZ (zuviel, Drehzahlwand!)] Motor fährt sich zuverlässig und nett, bin sehr zufrieden.

@vespagraf: kannst mal bitte aufhören, das Topic hier zuzumüllen! lies mal die Überschrift und auf S1 sind die Links zu den Anleitungen. !!! Hier sind ERFAHRUNGEN gefragt !!!

Denke wir sollten hier nur vom neuesten Pinasco sprechen. Mehrere haben gute Erfahrungen auch mit der LHW gemacht. Ich würde für Dein Vorhaben einen 24er ovalisieren(!), die (LHW) lippen(!) und mir dann vorallem einen passenden Kopf vom gravie machen lassen(!). Mit O-Töpferl oder (viel) besser T5-Puff sicher sehr fein fürs touren. Mit dem Pinasco-Köpferl rennt er - wie wir sehen - mit Ausgleichs-Fudis/Kodis auch (Gernot´s "Zini Pinasco"), aber mir ist der nach oben hin damit zu zugeschnürt.

keine Zeit für nix ( direkt zurück um zu schauen, was passiert. GSF-Dyno sagt nun ~15PS (T5-Puff), kalibriert mit original 200er Kurve, die auf knapp 9PS als Referenz abgestimmt wurde. Am Verlauf der NM-Kurve müßte man noch etwas arbeiten, aber der Popometer ist recht zufrieden. :love:

5300-5600 lt. KosoDZM nebenherfahrend. Übrigens: hab die Zündung kürzlich von 21/22 zurückgenommen auf ~17 und nun dreht sie auch mit dem T5-Puff viel besser. DZM muß ich mal dranhalten, aber ist sehr deutlich (3.Gang + gute 10kmh)

bitte einen DRT, man weiß ja nie, was die Zukunft noch SF-mäßiges bringt

nanu? Saison geht voran, hat wer was am O-Zylinder gebastelt? Ich habe GSF Dyno Diagramme, die werd ich mal einstellen. Und es scheint so, als hätte sich die Drehzahlwand auch etwas nach oben verschieben lassen, muß ich per DZM aber erst verifizieren

nicht so leicht einem zeitlich so unzuverlässigem Typen zu glauben, daß er 1A Arbeit macht. Meine beiden Wellen liegen noch im Regal, ( verspricht eigentlich eine Partei den 30 Stunden Tag? GEWÄHLT !

10-15 Teuros Fa. Schneider, Merianstraße WIE RENNT DIE WELLE???