polinist

Bin gespannt Christoph, limitierend bleiben aber auch dann die (Wieder)Eintrittsfenster in die Laufbahn. Bei meiner ÜS-Zeit könnte ich die aber noch nach unten erweitern .... :wasntme: Mal auf´s nächste Motorservice warten..... :sabber:

dann schleif die mal raus und spendier den Zyl dann der Cosa.

Alles klar Marek, die Frage ist, ob man dadurch auch Vorteile haben kann. Bei einigen Tuningzylinder ist das ja auch so beim Boostport und ich frage mich halt, ob man dabei mehr kaputtmachen kann oder die Querschnittsvorteile überwiegen. Einige haben das Problem, daß der frisierte O-Zylinder schnell gegen eine Wand läuft, wo ich persönlich die Zeitquerschnitte stark im Verdacht habe. :grr: Möglicherweise könnte man hier was holen oder eben die Spülung eher komplett zerstören, das ist meine Frage.

echt keiner was versucht?? :haeh: Chefsebi hat da mal was geschrieben im 125/150er O-Tuning Topic vom vespaflow.

hat jemand Erfahrung, wie es sich verhält, wenn man - vorrangig beim Boostport - die Lauffläche wegfräst und das Gemisch durch das Kolbenhemd "innen" geführt wird? Ich denke da in erster Linie an Originalzylinder der 200er aber auch 125/150ern. Der Gedanke ist gekommen, weil die Gesamtkanalquerschnitte (inkl. der Haupt-ÜS) da sehr klein sind, von daher einiges an Querschnitt zu holen wäre -- UND -- bei einigen Tuningzylindern die Boostportkanäle nach innen hin "serienmäßig" offen sind. Wer hat da schon mal etwas probiert?????

Kolben 50-60, Schleifen 40-60 Auslaßstutzen hab ich mal um 17 gekauft

gleicher Preis wie neuer ÜM-Kolben und Schleifen auf ÜM des O-Zylinders, wo auch der Stutzen schon drauf ist. Aber bitte berichten, wenn ihn einer in Händen hatte!

schreib mal genauer, was du gemacht hast.

Mahle Kolben hat 0,6mm andere (weniger?) Komphöhe, wie ich heute erfahren habe. Fenster lassen sich bis weit unter die Koboebene öffnen, geiles Teil!

würde mal die Ursache(n) erforschen, bevor der malle dann auch hin ist. Standgas: wie sieht es mit der Vorverdichterplatte im gehäuse aus? (da wo die Kurbelwange so knapp vorbeirennt?) tiefere Riefen/Kratzer??

Den Vorschlag: polossi langhubwelle 24 si verst. kupl. mit ring mmw kopf und T5-Puff wie was wann steht in den Topics die du gelesen hast. :wasntme:

wo sind die ganzen Originalzylindertuner?? keine da oder nix positives zu vermelden? Frage: wer fährt mehr als 125ÜS-Zeit? Probleme?

Danke Michi, also nun, wie angekündigt, meine erFAHRungswerte zum O-Tuning: Mein erstes: originale 57mm DS-Welle, 110vOT bis gute 60nOt, ohne strömungsbegünstigung der Welle 1mm Fudi Zyl ÜS und Kolbenfenster geöffnet, Auslaß etwas breiter, Steuerzeiten 122/174 GSF Kopf mit ca. 1,3 QK und 10,4 verdichtung ovaler 24 SI (Düsen weis ich grad ned) umgeschw. T5-Puff (krümmer nur drangebraten) 125er Elestart ohne Kranz FAZIT: sehr fein zu fahren, guter Druck von unten raus und dreht halt auch viel besser als eine originale 200er. Drehte leicht nach vorne geneigt mit Gepäck so ca. 6300, entspricht echte 105, vollgasfest. Hat mal am Prüftstand mit PM evo 13,6 PS, war aber deutlich zu mager (HD 135). Mein zweites: 60mm LHW mit rausgesägtem Steg 1,5mm Fudi Zyl ÜS und Kolbenfenster geöffnet, Auslaß etwas breiter, Steuerzeiten 126/178 GSF Kopf mit 1,4-1,5 QK und rund 10,4 verdichtung 30er Dello mit Mallemembran und Balg zum Rahmen umgeschw. T5-Puff mit reingezogenen Krümmer :love: 1800er PK Lüra FAZIT: auch sehr fein zu fahren, mehr Bums als O-Tun 1, super Gasannahme, allerdings ein Problem, daß der Motor bei ca. 6300 im 4. Gang an eine "Wand" läuft. In den Gängen 1-3 stockt/stottert er hier etwas, dreht aber dann noch um einiges weiter. Hab schon einiges versucht und getauscht, ohne wirklichen Erfolg. Andere haben das gleiche Problem. Mein Verdacht: Zyl sitzt etwas zu hoch, sodaß für das was rausgeht (echt großer Auslaß!) zu wenig durch die kleinen Kanäle nachkommt. Werd den bei Zeiten mal etwas runtersetzen. Aaaaaaber ansonsten, ein echt super Motor, der die Vespa zum erstaunlich flotten Eckenflitzer in der Stadt macht. Vollgasfestigkeit kein Problem.

Tja, Jörg, gute Frage. Vielleicht ist weniger gerade hier "mehr"! Viel (bzw. mehr) Vorauslaß = viel (bzw. mehr) Zeit zum Zyl. leersaugen ... ob dann über die kleinen ÜS genug nachkommen kann?? Hab da eine Verdacht wegen meiner "Drehzahlwand"... :grr:

Der, den ich über den link gefunden habe, hat aber 3 Ringe?? Der Mahle Kolben hat dünnere Ringe aber (manche) auch eine etwas andere Kompressionshöhe und evt. auch eine andere Wölbung oben. Super ist, daß er innen diesen horizontalen Steg unterhalb der KoBobohrung nicht hat und daher größere Fenster möglich sind. Ein Kollege fährt den mit sehr kleinem Laufspiel, nämlich jenem, das oben eingestempelt ist. Hab das mit <1/10mm in Erinnerung.

links ganz oben mal eingefügt

2 ErFAHRungen von LHW & O-Zylinder: [a] Zusammengefaßte Beiträge von shaggy (hoffe, es ist OK) Andre über LHW+O-Tuning: Hier der link dazu

Denke, es kann nicht schaden, wenn wir mal ein Sammeltopic a´la "DER POLOSSI" vom Harald aufmachen. Zum Einstieg nun ein paar - wie ich denke - gute links: SprintV - Anleitung, die keine Fragen offen läßt V1.1 6.11.2008 Jörgs geniale Anleitung zum O-Tuning V1.9 Jayar´s "Ur"topic von seinem O-Tuning Sebastians GSF Fotolovestory zum O-Tuning carsten70 - erfolgreiches O-Tuning mit Hindernissen Pics vom Vespamichi ungelöste Probleme mit "Drehzahlwand" - kein Einzelschicksal 12PS Cosa Alu Zylinder Fremdkolben im O-Zylinder, naja... Malossi-Kolben im O-Zylinder, da scheint was zu gehen Laufbahn beim Boostport entfernen - to be continued Zylinder und Zylinderkopf - gehts ohne Zylinder kürzen auch irgendwie?? 14PS O-Tuning Tourenmotor: 125/150er O-Tuning Topic --------------------------------------- Werde versuchen, noch zweckdienliche links zu ergänzen. Wer eine passender Überschrift hätte kanns auch sagen, ich editier das dann mal (wegen der Suchfunktion) Dieser Textbaustein kommt dann auch wieder raus. wenn Ihr der Meinung seid das Topic ist überflüssig können wir es auch löschen lassen. Die Infos sind halt schon recht zerstreut hier kommt mir vor. Erst jüngst gabs Infos/Erfahrungen zum O-Tuning in einem Topic übers auslitern. ---------------------------------------- Also, wer hat sich damit beschäftigt, welche Komponenten verbaut, welche Erfahrungen wurden gemacht und vorallem welche Ergebnisse erreicht. Denke, wir sollten vorerst über die 200er reden, wenn auch 125/150er gemacht wurde könnten wir dazu ein eigenes Topic machen. Admins sind gebeten, zu cleanen, wo sinnvoll, DANKE!! Los geht´s! :love: (ich schreib dann bei Zeiten auch was über meine zwei)

dagegen spricht, daß sie jedesmal nach Ausbau, Ölung und Einbau eine Zeit funzt.

Ja, PV Topf. Denke Du meinst hier schon die XL Kat. Kann mich an die PK Kleinmotorräder erinnern, hatten das lange Getriebe der V50S und liefen so um die 60. Nannten sich PK 50SS. Gab es tatsächlich "echte" Kleinmotorräder der 50 Spezial oder nur die auftypisierten??

so, meine scootec-cosa ist verschweißt und hat Stahlfix´schen Ring drauf. Ist noch nicht verbaut, aber Clubkollege hat die gleiche und - Jörg, nun aufgepaßt! - das Scheißding trennt nicht! Wird sie ausgebaut, geölt, funzt sie einige Zeit, dann der selbe , wie er sagt. Innen schleift aber scheinbar nix. Heutiger Höhepunkt, Anruf bei Scootec: "was, laufen die Kupplungen da in Öl?" Immer gut, wenn man seine Produkte kennt... :uargh:

vespaflow macht 200er O-Tuning, sehr fein! Bin gespannt! Mein (allererstes) O-Tuning am DS, mit 24erSI, 57mm Welle und umgeschw. T5-Puff fährt mit 122/174 sehr fein. 116/165 ist mM nach nicht weit weg vom original, eh interessant, wie sowas fährt.

Da hast sicherlich nicht ganz unrecht! Ich denke, daß da aber auch die Unterschiede in den Kanalquerschnitten reinspielen. Die ~126 stammen hier aus dem GSF von Leuten, die damit scheinbar gute Erfahrungen gemacht haben, warum auch immer. edit meint, bei den 126 unterläuft der Kolben die (serienmäßig schief gezogene) ÜS-Unterkante schon einwenig.

LHW verbauen und Steuerzeiten messen. Wenn Dir die ÜS Zeit noch zu wenig ist mußt Du trotz LHW höhersetzen. Außerdem muß wohl der Auslaß hoch, weil dir durch die LHW der VA runtergeht (ÜS zeit nimmt mehr zu als Auslaßzeit) Ich habe 1,5mm Fudi & LHW und komme - auf meinem Gehäuse - mit meinem Zylinder - mit meiner LHW (gab ja auch schon topics mit nur 59,4mm Hub der LHW!!) - etc. auf ÜS 126°.

wenn Du eine Quetschkante <1,5 haben möchtest darf der Kolbenrückstand im Zylinder nicht mehr als ~ 1,2 oder so sein. Oder gibts beim gravedigger schon "eintauchende" Köpfe??