polinist

Denke wir sollten hier nur vom neuesten Pinasco sprechen. Mehrere haben gute Erfahrungen auch mit der LHW gemacht. Ich würde für Dein Vorhaben einen 24er ovalisieren(!), die (LHW) lippen(!) und mir dann vorallem einen passenden Kopf vom gravie machen lassen(!). Mit O-Töpferl oder (viel) besser T5-Puff sicher sehr fein fürs touren. Mit dem Pinasco-Köpferl rennt er - wie wir sehen - mit Ausgleichs-Fudis/Kodis auch (Gernot´s "Zini Pinasco"), aber mir ist der nach oben hin damit zu zugeschnürt.

keine Zeit für nix ( direkt zurück um zu schauen, was passiert. GSF-Dyno sagt nun ~15PS (T5-Puff), kalibriert mit original 200er Kurve, die auf knapp 9PS als Referenz abgestimmt wurde. Am Verlauf der NM-Kurve müßte man noch etwas arbeiten, aber der Popometer ist recht zufrieden. :love:

5300-5600 lt. KosoDZM nebenherfahrend. Übrigens: hab die Zündung kürzlich von 21/22 zurückgenommen auf ~17 und nun dreht sie auch mit dem T5-Puff viel besser. DZM muß ich mal dranhalten, aber ist sehr deutlich (3.Gang + gute 10kmh)

bitte einen DRT, man weiß ja nie, was die Zukunft noch SF-mäßiges bringt

nanu? Saison geht voran, hat wer was am O-Zylinder gebastelt? Ich habe GSF Dyno Diagramme, die werd ich mal einstellen. Und es scheint so, als hätte sich die Drehzahlwand auch etwas nach oben verschieben lassen, muß ich per DZM aber erst verifizieren

nicht so leicht einem zeitlich so unzuverlässigem Typen zu glauben, daß er 1A Arbeit macht. Meine beiden Wellen liegen noch im Regal, ( verspricht eigentlich eine Partei den 30 Stunden Tag? GEWÄHLT !

10-15 Teuros Fa. Schneider, Merianstraße WIE RENNT DIE WELLE???

fährt er schon? :sabber:

habe keine PSP Erfahrung, aber - gibt es breiteres Interesse an so einem Drehmopott für O-Tuning & Pinasco (auch Polini??)? Fahre selber viel mit T5-Puff, bin damit sehr zufrieden und geben tut es den ja auch. PSP für die RAP-Optik-Fetischisten ließe sich ggf aber bestimmt nachbauen (von den Leuten hier die das können ) oder auch als Blechsatz anbieten.

Hallo Christoph, coole Sache, bin gespannt! Würde - wenn noch möglich - eine dünnere Fudi verbauen. Steuerzeiten so 122-124 Ü und 25-26°VA (also Auslaß 172-176), wird sonst sehr drehzahllastig, heißt unten geht fast nix und für oben fehlen die Querschnitte LG Gerald

hatten wir grad mal die Tage das Thema ist dieser sog. BigBoreKit - nix Eurocilindro Dichtfläche oben zu den Stehbolzenlöchern hin ist auch sehr dünn

Hallo Axel, Papier ist halt geduldig. Freakmoped alias jörg hat sehr gute Erfahrungen mit Langhub, Gernots Motor rennt auch recht fein find ich und hätte noch einiges an Potential! Was baust Dir denn?? :sabber:

wird wohl eines dieses BigBore-Kit sein. Fuß schon sehr dünnwandig, Dichtfläche oben für Kopf detto. vespe.at (Wallinger) treibt immer irgendwo solche Restbestände auf.....

@jörg: gibts schon ein (GSF-dyno?)diagramm eines 213/225ers?

ne, das zieht das nicht.

Ganz sicher, daß der/die Siri OK sind? Hatte auch mal das "Ruckeln" beim Gaswegnehmen und bei der Bergabfahrt mit wenig/ohne Gas, bin dann einige Monate spätere mit defektem Siri am Lago di Garda ausgerollt

Urlaub (leider) beendet, V1.9 oben eingefügt. PS: Hier im Club läuft ein 125er O-Tuningmotor sehr beeindruckend :love: Mit 20er Gaser und O-Töpferl..... :sabber:

fahre W3CS in beiden O-Tunings (24er am DS, 30er auf membran, beide T5-Puff) in der Stadt und auf den Touren - funzt sehr gut.

jep, bin ganz bei Dir, ist eine nette Variante! Leider ist es bei unseren (Guß)Zylindern meist so, daß Schleifen auf Übermaß mit neuem ÜM-Kolben preislich beim Preis eines neuen Kits liegt.

coole Idee Aber wirtschaftlich ist es leider nicht. Und illegal genauso wie ein neuer 177er Polini um das gleiche (weniger?) Geld (und mit mehr Zukunftspotential).

kann gut täuschen, hab keine gerade Oberkante, schaut am pic aber auch gerade aus. @flow: mache das auch nach gefühl, habe mir aber aus Kupferdraht ein "T" gebogen, was ich mir auf 65% (??) abgezwickt habe - zur Kontrolle beim fräsen. Meiner Meinung nach braucht der O-Zyl aber auch keinen Megaauslaß, weil die ÜS eh die Gasmenge begrenzen (

Würde für deinen Zweck nicht viel um en

was genau hast du gemacht und welches O-tuning verhält sich wie genauso??

was wäre mit der these, daß da eine Bohrung im Gaser selbst den Durchfluß limitiert? Bei meinem O-Tuning hab ich nicht das Gefühl, daß es am Spritfluß liegt. Macht aber bei 6300 zu (T5-Puff) @jörg: pinasco hat 2 Boostkanäle (also das doppelte) und wenn die dann auch noch durchgehenden Querschnitt haben (weiß ich nicht) geht schon mal deutlich mehr durch. Beim O-Zylinder ist der Querschnitt im Kanal, wo die Umlenkung Richtung Laufbahn erfolgt, sehr klein. Kann mit Dremel aber etwas Abhilfe geschaffen werden.

Hallo Miles, Kopf zentriert?? welche QK?? Evt. bilden sich in den Kratern Glutnester, die zuviel Hitze abstrahlen, weil hier Frischgas dann nicht kühlt? LG Gerald