polinist

kann ich Dir nicht in Zahlen sagen, zieht besser und runder mit mehr Druck von unten raus und dreht einfach viel freier. Mit O-Puff war alles "krampfartiger". da hat der Tom nicht unrecht. Auslaß höher ziehen kann man später immer noch! Mußt aber schauen, daß bei "geringerem" Auslaß und gehobenen Zylinder der VA nicht zu klein wird, soll heißen, nicht zuviel heben, wenn Du <170°Auslaß fahren möchtest. ~25°VA hat der originale.

fahre mein DS-Otuning mit 122/174 O-puffi ist nicht schlecht, aber der umgeschweißte T5-Puff kann alles um einiges besser. :love: :love: würde beim Einlaß - wie tom auch schreibt - sehr sorgsam arbeiten. Alles schön glätten ohne Kanten und ovalisieren. Vorallem würde ich das Gehäuse auch für mehr Einlaß vor OT öffnen. (~ 110vOt ist original, würde da auf 120-125 gehen). Einlaßschluß nicht später als 65°nOT mit O-Puffi.

ja, das ist gemeint. Hochsetzen verlängert die Zeit, wo die Kanäle (ÜS&Auslaß) offen sind. Kopf paßt als Basis schonmal, wenn Dein Kolben am Rand mit dem Zylinder oben bündig ist. Läßt sich aber (später) durch etwaiges Abplanen noch optimieren.

... ist ein Pinasco Doppelvergaser... halt nur der Zylinder vom ganzen Kit.

wenn Du vOT weiter öffnen willst muß das gehäuse dran glauben. da geht bei der Welle nix, weil da der Hubzapfen ist. Einfach mal anschauen und nachdenken

Naja, was soll ich sagen, hat gut gefunzt, aber halt hinten beim Motor runtergesaftelt. Würde - wenn ich es steuern kann - nicht viel mehr als ~70 machen und dabei JEDENFALLS anspitzen/strömungsoptimeren.

hab auch die scootec-cosa wird grad von Clubkollega verstärkt mal gucken

von der oberen Dichtfläche runtermessen zur Oberkante des Auslaßes. Der Zyl mit dem kleineren Abstand hier ist der 12PSler

um mal ein paar Werte in den Raum zu stellen: - unbearbeitete, nicht angespitzte Welle würde ich bei 65-max 70°nOT schließen lassen. - gelippte und strömungsbegünstige Welle läuft laut Jörg auch mit späterem Einlaßschluß gut. Ich hatte mit Polinianleitung ~74nOt und gut blowback, Block war hinten immer angesaftelt, aber keine Abstimmungsprobleme, nur halt den Dreck (Welle war nur verlängert, nicht angespitzt bzw. gelippt). Verlängern ist das eine, Welle nach innen hin anspitzen das andere. Zweiteres ist wohl wichtiger wie es scheint.... Edit öffnet in Zukunft den DS auch immer mehr vor OT. Serienmäßig hat er ~110vOT, Edit macht das bis zu 130vOT bzw. was die Dichtfläche halt hergibt.

Gibts ne "Fräsvorlage" vom manni als pdf zum Ausschneiden.

Frühjahrsupdate: Bin nun eine ganze Weile mit PX Nachbautöpferl - also ohne jede Reso - unterwegs gewesen, da war die "Wand" wesentlich weicher. 3. Gang drehte auch recht brav bis PX alt ~95 .... Nun den T5-Puff wieder montiert und siehe da -> "Wand" wieder mehr da, ab dem 3. undurchdringbar und klingelt auch in diesem Bereich etwas. Kürzlich noch Kerze, Stecker, Blackbox und schachtelneuer Gaser getauscht -> nix geändert. Spritzufuhr wäre noch zu testen. Meine Vermutung geht in die Richtung, daß der Zylinder einfach Füllungsprobleme über die kleinen Kanäle hat und mit ÜS 126 vielleicht auch etwas zu hoch sitzt. Kolben unterläuft die bei mir unbearbeitete ÜS-Kanalkante jedenfalls deutlich. Vielleicht wäre hier etwas Querschnitt zu holen, wenn man die runterzieht. Werd mal einen alten Zylinder zersägen, um das ÜS Profil anzusehen. Durch die LHW müssen zudem noch ~5% mehr Hubraum befüllt werden, vielleicht auch grad kein Vorteil hier, was die Füllungssache angeht. Der Motor fährt sich aber sonst recht fein und in der Stadt (Gänge 1-3) sehr Prolini-like. Des paßt grundsätzlich schon. So wie der Jörg das erFahren hat würde ich es auch beschreiben.

Einen Puff in der Verlegeart hat ein Clubkollege gebastelt. Bodenfreiheit und Hauptständer kein Problem.

.. und wenn Du hier im entsprechenden Topic nachliest steht aber, daß rasputin das immer machen würde wegen der thermischen Entlastung. Und Nu?????

gibts schon was neues vom lasermann wegen der Bleche?

werden die Shops wohl die Beschreibung umstellen müssen: LHW PX ca. 60mm Hub

ähnlich ja, schlecht tragender Lürakegel. wie hast denn den Hub bestimmt?

hepp

werd noch etwas zuwarten....

welche Probs gabs vorher ohne spacer?

@shaggy: ich würde die 0,2er Variante versuchen, obwohl ich generell nicht sagen kann, wie sich sowas mit ca. 21°VA fährt. Aber mit der 0,2er Fudi hast wenigstens annähern sowas wie eine Quetschkante. Andre (Prager) hier im Forum hat mal nen O-Zylinder nur mit LHW ohne jede Ausgleichsdichtung versucht und fand das ggü. original (57mm) recht fein.

Hab den vor 15 Jahren plug and play gefahren. Hatte ggü. den damaligen (popeligen) Polinis/Malossis ein Superschmalz untenraus. TDI pur ....

dann tu das. 21°VA ist viel zu wenig! Würde den Zyl etwas tiefer setzen, damit die ÜS-Zeit noch etwas runter kommt und dann den Auslaß hochfräsen, sodaß sich ~25°VA ergibt.

champagnerfärbig neu lackiert Motor mit 133 Polini, dicker Kurbelwelle, etc. neu gemacht ~500km seit Überholung, wegen Zeitmangel +43/660/2145389 Günther

Mein Rallykopf war weniger verdichtet als die (zentralen) PX Köpfe. Hatte so 29ccm ggü 25/26 bei den PXen. Hatten da mal ein Topic, wo einer einen Rallykopf auf eine PX montierte und meinte, daß ohne weitere Änderung knapp +10 vmax drin waren. Meiner liegt im Keller, kann das nicht testen, weil ich keine originale 200er hab