polinist

dagegen spricht, daß sie jedesmal nach Ausbau, Ölung und Einbau eine Zeit funzt.

Ja, PV Topf. Denke Du meinst hier schon die XL Kat. Kann mich an die PK Kleinmotorräder erinnern, hatten das lange Getriebe der V50S und liefen so um die 60. Nannten sich PK 50SS. Gab es tatsächlich "echte" Kleinmotorräder der 50 Spezial oder nur die auftypisierten??

so, meine scootec-cosa ist verschweißt und hat Stahlfix´schen Ring drauf. Ist noch nicht verbaut, aber Clubkollege hat die gleiche und - Jörg, nun aufgepaßt! - das Scheißding trennt nicht! Wird sie ausgebaut, geölt, funzt sie einige Zeit, dann der selbe , wie er sagt. Innen schleift aber scheinbar nix. Heutiger Höhepunkt, Anruf bei Scootec: "was, laufen die Kupplungen da in Öl?" Immer gut, wenn man seine Produkte kennt... :uargh:

vespaflow macht 200er O-Tuning, sehr fein! Bin gespannt! Mein (allererstes) O-Tuning am DS, mit 24erSI, 57mm Welle und umgeschw. T5-Puff fährt mit 122/174 sehr fein. 116/165 ist mM nach nicht weit weg vom original, eh interessant, wie sowas fährt.

Da hast sicherlich nicht ganz unrecht! Ich denke, daß da aber auch die Unterschiede in den Kanalquerschnitten reinspielen. Die ~126 stammen hier aus dem GSF von Leuten, die damit scheinbar gute Erfahrungen gemacht haben, warum auch immer. edit meint, bei den 126 unterläuft der Kolben die (serienmäßig schief gezogene) ÜS-Unterkante schon einwenig.

LHW verbauen und Steuerzeiten messen. Wenn Dir die ÜS Zeit noch zu wenig ist mußt Du trotz LHW höhersetzen. Außerdem muß wohl der Auslaß hoch, weil dir durch die LHW der VA runtergeht (ÜS zeit nimmt mehr zu als Auslaßzeit) Ich habe 1,5mm Fudi & LHW und komme - auf meinem Gehäuse - mit meinem Zylinder - mit meiner LHW (gab ja auch schon topics mit nur 59,4mm Hub der LHW!!) - etc. auf ÜS 126°.

wenn Du eine Quetschkante <1,5 haben möchtest darf der Kolbenrückstand im Zylinder nicht mehr als ~ 1,2 oder so sein. Oder gibts beim gravedigger schon "eintauchende" Köpfe??

kann ich Dir nicht in Zahlen sagen, zieht besser und runder mit mehr Druck von unten raus und dreht einfach viel freier. Mit O-Puff war alles "krampfartiger". da hat der Tom nicht unrecht. Auslaß höher ziehen kann man später immer noch! Mußt aber schauen, daß bei "geringerem" Auslaß und gehobenen Zylinder der VA nicht zu klein wird, soll heißen, nicht zuviel heben, wenn Du <170°Auslaß fahren möchtest. ~25°VA hat der originale.

fahre mein DS-Otuning mit 122/174 O-puffi ist nicht schlecht, aber der umgeschweißte T5-Puff kann alles um einiges besser. :love: :love: würde beim Einlaß - wie tom auch schreibt - sehr sorgsam arbeiten. Alles schön glätten ohne Kanten und ovalisieren. Vorallem würde ich das Gehäuse auch für mehr Einlaß vor OT öffnen. (~ 110vOt ist original, würde da auf 120-125 gehen). Einlaßschluß nicht später als 65°nOT mit O-Puffi.

ja, das ist gemeint. Hochsetzen verlängert die Zeit, wo die Kanäle (ÜS&Auslaß) offen sind. Kopf paßt als Basis schonmal, wenn Dein Kolben am Rand mit dem Zylinder oben bündig ist. Läßt sich aber (später) durch etwaiges Abplanen noch optimieren.

... ist ein Pinasco Doppelvergaser... halt nur der Zylinder vom ganzen Kit.

wenn Du vOT weiter öffnen willst muß das gehäuse dran glauben. da geht bei der Welle nix, weil da der Hubzapfen ist. Einfach mal anschauen und nachdenken

Naja, was soll ich sagen, hat gut gefunzt, aber halt hinten beim Motor runtergesaftelt. Würde - wenn ich es steuern kann - nicht viel mehr als ~70 machen und dabei JEDENFALLS anspitzen/strömungsoptimeren.

hab auch die scootec-cosa wird grad von Clubkollega verstärkt mal gucken

von der oberen Dichtfläche runtermessen zur Oberkante des Auslaßes. Der Zyl mit dem kleineren Abstand hier ist der 12PSler

um mal ein paar Werte in den Raum zu stellen: - unbearbeitete, nicht angespitzte Welle würde ich bei 65-max 70°nOT schließen lassen. - gelippte und strömungsbegünstige Welle läuft laut Jörg auch mit späterem Einlaßschluß gut. Ich hatte mit Polinianleitung ~74nOt und gut blowback, Block war hinten immer angesaftelt, aber keine Abstimmungsprobleme, nur halt den Dreck (Welle war nur verlängert, nicht angespitzt bzw. gelippt). Verlängern ist das eine, Welle nach innen hin anspitzen das andere. Zweiteres ist wohl wichtiger wie es scheint.... Edit öffnet in Zukunft den DS auch immer mehr vor OT. Serienmäßig hat er ~110vOT, Edit macht das bis zu 130vOT bzw. was die Dichtfläche halt hergibt.

Gibts ne "Fräsvorlage" vom manni als pdf zum Ausschneiden.

Frühjahrsupdate: Bin nun eine ganze Weile mit PX Nachbautöpferl - also ohne jede Reso - unterwegs gewesen, da war die "Wand" wesentlich weicher. 3. Gang drehte auch recht brav bis PX alt ~95 .... Nun den T5-Puff wieder montiert und siehe da -> "Wand" wieder mehr da, ab dem 3. undurchdringbar und klingelt auch in diesem Bereich etwas. Kürzlich noch Kerze, Stecker, Blackbox und schachtelneuer Gaser getauscht -> nix geändert. Spritzufuhr wäre noch zu testen. Meine Vermutung geht in die Richtung, daß der Zylinder einfach Füllungsprobleme über die kleinen Kanäle hat und mit ÜS 126 vielleicht auch etwas zu hoch sitzt. Kolben unterläuft die bei mir unbearbeitete ÜS-Kanalkante jedenfalls deutlich. Vielleicht wäre hier etwas Querschnitt zu holen, wenn man die runterzieht. Werd mal einen alten Zylinder zersägen, um das ÜS Profil anzusehen. Durch die LHW müssen zudem noch ~5% mehr Hubraum befüllt werden, vielleicht auch grad kein Vorteil hier, was die Füllungssache angeht. Der Motor fährt sich aber sonst recht fein und in der Stadt (Gänge 1-3) sehr Prolini-like. Des paßt grundsätzlich schon. So wie der Jörg das erFahren hat würde ich es auch beschreiben.

Einen Puff in der Verlegeart hat ein Clubkollege gebastelt. Bodenfreiheit und Hauptständer kein Problem.

.. und wenn Du hier im entsprechenden Topic nachliest steht aber, daß rasputin das immer machen würde wegen der thermischen Entlastung. Und Nu?????

gibts schon was neues vom lasermann wegen der Bleche?

werden die Shops wohl die Beschreibung umstellen müssen: LHW PX ca. 60mm Hub

ähnlich ja, schlecht tragender Lürakegel. wie hast denn den Hub bestimmt?

hepp