polinist

Also grad nachgeschaut, ÜS durchgehend bauchig und hat eine Stempelung mit 02 (2002?). Ist sehr neu aus dem Ebay, kaum gelaufen, Kolbenboden nur leicht verfärbt.

denke Punkt 1. können wir mal abhaken würde dann fragen: gibts Malle mit durchgehend bauchigen und nicht bauchigen ÜS? Steuerzeiten vergleichen macht keinen Sinn da Gehäusetoleranzen stark reinspielen. Evt. noch Vergleich Kanalhöhen oder Abstände von den Dichtflächen oben/unten. Hab einen sehr neuen zu hause, mal gucken.

der Pinasco hat auf 57mm ~120/~164, also nur ~22°Vorauslaß (Toleranzen beachten!). Wenn Du den jetzt durch LHW quasi "hochsetzt" reduzierst den VA noch weiter und er dreht gar nimmer. Ich würde für tourencharakteristik auf 23-max 24° VA gehen. Also: 1.) ÜS Zeit messen 2.) schauen, wo der Auslaß für passenden VA hinmuß! Aber dann nicht blind fräsen, sondern überlegen, ob der dafür notwendige Auslaßwert noch Sinn macht. Wenn der auf 57mm schon 120° ÜS hat, dann hat der mit LHW noch mehr, zuzgl. 46/48° (doppelter Vorauslaß) wird der Auslaß eher hoch werden(müssen). Vom Gefühl her würd ich sagen, daß für den Drehschieberbetrieb ausgewogenere Steuerzeiten hier eher mit der 57mm Welle zu machen sind.

hier der Text: super Verkäufer....war mit ihm danach noch beim Nuttten prellen..er hat bezahlt Käufer hirsal ( 66) 27.10.05 15:17 4780914241 Antwort von centeraudio: weil der depp einfach davon ist ohne zu zahlen... VIELEN DANK DU PENNER

hast PM, Antwort per mail bevorzugt.

Interesse an 2-3 Stück für DS-Stutzen! aktueller Preis? welcher der beide DS-Stutzen (Malle/polini) ist eigentlich der vorteilhaftere für 200er in PX Rahmen?

Ja, könnte ich, aber bei uns in Ö ist´s mit den RAP´s bei "daily ride" ja so eine Sache. Bin eigentlich aus dem Alter heraus, wo es geil war, wenn sie alle in der Strasse umgedreht haben und in Deckung gingen, wennst mit der Vespa dahergekommen bist :grins: Werde den Motor im Frühjahr mit "echten" T5-Puff versuchen zu optimieren, wobei er mit 126/178 dafür eigentlich zu lange Steuerzeiten hat, denk ich. derzeit ist für die kommende Salznässe übringes ein altes O-töpferl montiert

da hast sicher recht, mir ging es nur darum, daß eben doch mehrere Jungs mit O-Zylinder Probleme mit dem "an eine Wand rennen" bzw. dort im 4. hängenbleiben haben. Je nach Setup (und DZM) scheint hier zwischen 6000-6500 im 4. eher Schluß zu sein. Lediglich Chilli und lucifer haben/hatten bisher höhere Drehzahlen, warum auch immer. ( Chilli allerdings mit MMW, TMX und RZ Right, luci mit doch noch weiteren "Adaptionen" (soll er ggf. selbst etwas dazu sagen), Mallemembran und PM Evo. Olli ETS hat im O-Tuningtopic vom Jayar einen weisen Spruch getan: "ist schon ein erheblicher Aufwand, dem O-Zylinder das Laufen beizubringen. Zum Spielen Ok, aber die Versuchszeiten darfst du dir nicht angucken" (sinngemäß). Alles sehr lehrreich, aber er hat jedenfalls recht!

Danke Michael! Hab da zum Thema Drehen noch was älteres vom Jörg bekommen. Er hat es bei einem seiner O-Tunings so beschrieben:

Danke Style, alles klar. :love: Werkeinstellung bei umgedrehten Vergaser, messen Dichtfläche - Oberkante Schwimmer kann man notieren (in mm). Hier gibts auch Sollangabe und man hat den Ursprungswert. Mille grazie!

auch haben will, wenn defektfrei und zusammengehörige Hälften. :love:

vielleicht auch noch eine andere Erklärung @style: kannst mir das mal bitte etwas anschaulicher erläutern, wo hier die Gefahren lauern, auf was man achten muß?

nochwas zur Drehzahl gefunden - von Olli ETS in einem alten O-Tuningtopic von Jayar:

@karoo: danke, wieder was dazugelernt! :love: @style: wie hast Du das genau gemacht?

O-Tuning = vorhandenes aufarbeiten, soviel wie geht selber machen, sonst lohnt es sich nicht wirklich im Verhältnis zur Leistung. Würde keinen bereits "ovalisierten" Gaser kaufen! brauchst auch nicht extra auftauchen, der Sebastian hat es hier eh von null weg beschrieben.

Hallo Michael, DS-Dichtlippe ist weg und Auslaß breit und leicht trapezförmig. eff. Verdichtung: bei meinen knapp 180° Auslaß bleiben von den ca. 208ccm (198 + LHW) nur gut 104 übrig, was eine eff. Verdichtung von nur ca. 5,7 ergibt - bissi wenig, oder? EDIT hat recht, das diese Rechnung so nicht stimmt. Karoo weiß, wie´s geht und hat´s weiter hinten gepostet! Mit dem X3 dreht er aber schon besser, bremst sich im 3. und 4. nun eben später ein. @T5Rainer: danke für den Link. :love: @markus: 225, das paßt laut Zini, mit nur 200er rennen übrigens den seinen Mallossis nicht! Danke für das Pumpenangebot, aber es sollte doch ohne gehen.

logisch, aber du kannst niemals sagen, Zündung steht auf Markierung, also hab ich xx° Vorzündung, alles klar? Und laufen tut ein Motor bald einmal mit irgendeinem Zündzeitpunkt, außer sehr viel VZ.

ergänzender Tip: niemals 100% auf italienische (Werks-)Markierungen vertrauen!

Hi Woifal, ohne Balg gings etwas besser zum Abstimmen, unterm Tank ist gedämmt. Mir ist wichtig, daß das Ansauggeräusch leise ist, deshalb Balg+Dämmung innen. Wenns mit Ramair und Neopren auch leise geht + besser einstellbar sollst mir auch recht sein. Hast zufällig einen Ramair zum testen? Lg Gerald

gestern X3 Nadel statt X2 verbaut und siehe da, dreht schon spürbar besser :love:

wo sind die Dellorto-Spezis? (

was war denn die Ursache deiner Schäden, wenn der Sprint Murl schuld sein soll? vielleicht das nicht serienmäßige und höchstumstrittene HP4? :wasntme:

am meisten nervt wohl der Krach der neuen Shitos, T5-Puff ist hingegen superangenehm... O-Topf dagegen ist echte Drossel, das stimmt definitiv! Zum Thema: Clubcollege hat für 177er nur den T5-Flansch oben abgesägt, ein Rohr drübergesteckt, angebraten und oben geschlitzt + Schelle -> funzt. Habe selber einen 200er T5 mit Krümmer am Körper nur drangebraten und einen weiteren mit 200er Krümmer in den Körper reingezogen, vielleicht geht sich mal ein Vergleich am Dyno aus. Kann aber sagen, daß selbst der billig gemachte super Ergebnisse liefert (200er O-Tuning, 57mm, 24er Si)

wie kann ich die richtige Schwimmereinstellung kontrollieren?

Die Auspuffbauer hier sprechen von 400-450° Abgastemperatur...