polinist

Ja, das sehe ich auch so, da hat der Nop auch abolut recht, aber aus dem wurde plötzlich das::heul: Ich finde halt und kenn das so, daß der Ton halt immer noch die Musik macht!! Nop hat PM von mir, das bekommen wir schon hin, sehe kein Problem, ja alles erwachsene Leute, oder? @newbie: sorry für das ganze offtopic, gottseidank haben sich ja doch einige zu Prompthilfen hier hinreißen lassen!

Auf die Frage welches Öl eine 200er braucht finde ich die Antwort "das gleiche wie die 125er und in selber Menge" sehr wenig zielführend, meinst nicht? Im gleichen Umfang könnte man nämlich auch schon eine hilfreiche, aussagekräftige Antwort geben, und den Tip zu Technik allgemein hier als Ergänzung! Außerdem, was soll jetzt dieser Ton und das Plemplem? Grad als Moderator sollte man mit gutem Beispiel vorangehen. Sorry, aber das kapier ich jetzt echt nicht. Bin etwas befremdet....

Wenn das mein erster Beitrag wäre und die "Hilfe" so aussieht wäre ich nicht sonderlich happy. Ein Newbie sollte etwas Zeit bekommen, sich hier zurecht zu finden, er kann nicht wissen, daß fast alles schon x-mal besprochen wurde! fahr mal und schau, ob sich was ändert. Kein automatischer Grund zur Besorgnis! Ja, nur achten auf gleiche Zähnezahl. Bei Fahrzeugen, die lange standen, haben wir schon öfters das Problem gehabt, daß der plötzlich wieder einsetzende Betrieb den alten Simmerringen zu schaffen machte und diese schnell defekt wurden. Sogesehen würde ich mir überlegen, evt. über den Winter den Motor zu revidieren, um zukünftig sorgenfreier unterwegs sein zu können. Bitte dies als "Tip" zu verstehen! Grad heuer verabschiedete sich wieder am Ende einer 4-Tagestour der Kulusiri einer "originalen" Sprint V im wirklich besten O-Zustand....

@armin, michael: werde mal die sich ergebenden Steuerzeiten mit LHW checken. Früheren Posts habe ich entnommen, daß man mit LHW die Choose halt etwas "sportlicher" anlegen muß. Mir gefällt die Sache vom Manni mit mehr Öffnungszeit vOT (~125/130) bis 70nOt (Welle etwas aufschweißen und strömungsoptimieren) nicht schlecht. Mal schauen, was die LHW dazu mit den Zylsteuerzeiten macht. Denke so 120-122 zu max. 175 sollten sich für mein Ziel (viel Drehmoment, echte 110/115) gut machen, oder? Längere Auslaßzeit als 175 kommt sicherlich der Thermik entgegen, ich befürchte aber, speziell bei Drehschieberbetrieb dann unten schon zu verlieren, lasse mich aber auch hier gerne eines besseren belehren!

mmmhhh, wieviel Vorauslaß sind dann anzustreben? sträube mich da nicht gegen eine LHW, habe bloß keine eigene Erfahrung, wieviel das hier spürbar bringt? Soll halt wieder ein flotter, unauffälliger Alltagsmotor für die Stadt und für gemütliche Touren werden. Der jetzige Polossi ist eigentlich "aus der Not" heraus entstanden, da ich nach 7/8 Jahren nun doch mal meinen geschundenen 207er-Originalblock überholen wollte. Und da hab ich gesehen, daß der Polini platt ist (Kolbendach eingefallen), also Neuaufbau und gleichzeitig der gebraucht erworbene Polossi als Versuch mal drauf. Ein 2. Gehäuse für 60mm Polossi mit 30er am DS und T5-Puff hab ich hier schon liegen, bloß warte ich auf die Superüberdrüber-LHW aus Vorarlberg dafür nun schon einen Weile... :wasntme: , und bis ich dafür alles zusammen habe wollte ich den "Versuchspolossi" mal testen! Aber klar, du mußt mich wieder verunsichern...

@armin: also in Richtung der von Dir kommunizierten 1,3mm mit 57 Hub, natürlich am eigenen Motor selber noch nachgemessen. Käme dann auch dem Vorauslaß entgegen, der aktuell mit 28° eher bissi hoch ist, oder?

Gestern mal endlich etwas Richtung Polossi geschraubt. :sabber: Soll mit 57mm am DS und 24er Si sowie T5-Puff laufen, da Originalgehäuse meiner Reuse. WANTED: sauguter Durchzug und echte, vollgasfeste 110-115. Mit 1mm Fudi (bereits gesägt) ergibt sich (unbearbeitet) 115 ÜS zu 171 Auslaß, mehrmals mit arschbrandschen Gradscheibe ermittelt. Frage: Soll ich für mein Ziel mehr unterlegen?

Also grad nachgeschaut, ÜS durchgehend bauchig und hat eine Stempelung mit 02 (2002?). Ist sehr neu aus dem Ebay, kaum gelaufen, Kolbenboden nur leicht verfärbt.

denke Punkt 1. können wir mal abhaken würde dann fragen: gibts Malle mit durchgehend bauchigen und nicht bauchigen ÜS? Steuerzeiten vergleichen macht keinen Sinn da Gehäusetoleranzen stark reinspielen. Evt. noch Vergleich Kanalhöhen oder Abstände von den Dichtflächen oben/unten. Hab einen sehr neuen zu hause, mal gucken.

der Pinasco hat auf 57mm ~120/~164, also nur ~22°Vorauslaß (Toleranzen beachten!). Wenn Du den jetzt durch LHW quasi "hochsetzt" reduzierst den VA noch weiter und er dreht gar nimmer. Ich würde für tourencharakteristik auf 23-max 24° VA gehen. Also: 1.) ÜS Zeit messen 2.) schauen, wo der Auslaß für passenden VA hinmuß! Aber dann nicht blind fräsen, sondern überlegen, ob der dafür notwendige Auslaßwert noch Sinn macht. Wenn der auf 57mm schon 120° ÜS hat, dann hat der mit LHW noch mehr, zuzgl. 46/48° (doppelter Vorauslaß) wird der Auslaß eher hoch werden(müssen). Vom Gefühl her würd ich sagen, daß für den Drehschieberbetrieb ausgewogenere Steuerzeiten hier eher mit der 57mm Welle zu machen sind.

hier der Text: super Verkäufer....war mit ihm danach noch beim Nuttten prellen..er hat bezahlt Käufer hirsal ( 66) 27.10.05 15:17 4780914241 Antwort von centeraudio: weil der depp einfach davon ist ohne zu zahlen... VIELEN DANK DU PENNER

hast PM, Antwort per mail bevorzugt.

Interesse an 2-3 Stück für DS-Stutzen! aktueller Preis? welcher der beide DS-Stutzen (Malle/polini) ist eigentlich der vorteilhaftere für 200er in PX Rahmen?

Ja, könnte ich, aber bei uns in Ö ist´s mit den RAP´s bei "daily ride" ja so eine Sache. Bin eigentlich aus dem Alter heraus, wo es geil war, wenn sie alle in der Strasse umgedreht haben und in Deckung gingen, wennst mit der Vespa dahergekommen bist :grins: Werde den Motor im Frühjahr mit "echten" T5-Puff versuchen zu optimieren, wobei er mit 126/178 dafür eigentlich zu lange Steuerzeiten hat, denk ich. derzeit ist für die kommende Salznässe übringes ein altes O-töpferl montiert

da hast sicher recht, mir ging es nur darum, daß eben doch mehrere Jungs mit O-Zylinder Probleme mit dem "an eine Wand rennen" bzw. dort im 4. hängenbleiben haben. Je nach Setup (und DZM) scheint hier zwischen 6000-6500 im 4. eher Schluß zu sein. Lediglich Chilli und lucifer haben/hatten bisher höhere Drehzahlen, warum auch immer. ( Chilli allerdings mit MMW, TMX und RZ Right, luci mit doch noch weiteren "Adaptionen" (soll er ggf. selbst etwas dazu sagen), Mallemembran und PM Evo. Olli ETS hat im O-Tuningtopic vom Jayar einen weisen Spruch getan: "ist schon ein erheblicher Aufwand, dem O-Zylinder das Laufen beizubringen. Zum Spielen Ok, aber die Versuchszeiten darfst du dir nicht angucken" (sinngemäß). Alles sehr lehrreich, aber er hat jedenfalls recht!

Danke Michael! Hab da zum Thema Drehen noch was älteres vom Jörg bekommen. Er hat es bei einem seiner O-Tunings so beschrieben:

Danke Style, alles klar. :love: Werkeinstellung bei umgedrehten Vergaser, messen Dichtfläche - Oberkante Schwimmer kann man notieren (in mm). Hier gibts auch Sollangabe und man hat den Ursprungswert. Mille grazie!

auch haben will, wenn defektfrei und zusammengehörige Hälften. :love:

vielleicht auch noch eine andere Erklärung @style: kannst mir das mal bitte etwas anschaulicher erläutern, wo hier die Gefahren lauern, auf was man achten muß?

nochwas zur Drehzahl gefunden - von Olli ETS in einem alten O-Tuningtopic von Jayar:

@karoo: danke, wieder was dazugelernt! :love: @style: wie hast Du das genau gemacht?

O-Tuning = vorhandenes aufarbeiten, soviel wie geht selber machen, sonst lohnt es sich nicht wirklich im Verhältnis zur Leistung. Würde keinen bereits "ovalisierten" Gaser kaufen! brauchst auch nicht extra auftauchen, der Sebastian hat es hier eh von null weg beschrieben.

Hallo Michael, DS-Dichtlippe ist weg und Auslaß breit und leicht trapezförmig. eff. Verdichtung: bei meinen knapp 180° Auslaß bleiben von den ca. 208ccm (198 + LHW) nur gut 104 übrig, was eine eff. Verdichtung von nur ca. 5,7 ergibt - bissi wenig, oder? EDIT hat recht, das diese Rechnung so nicht stimmt. Karoo weiß, wie´s geht und hat´s weiter hinten gepostet! Mit dem X3 dreht er aber schon besser, bremst sich im 3. und 4. nun eben später ein. @T5Rainer: danke für den Link. :love: @markus: 225, das paßt laut Zini, mit nur 200er rennen übrigens den seinen Mallossis nicht! Danke für das Pumpenangebot, aber es sollte doch ohne gehen.

logisch, aber du kannst niemals sagen, Zündung steht auf Markierung, also hab ich xx° Vorzündung, alles klar? Und laufen tut ein Motor bald einmal mit irgendeinem Zündzeitpunkt, außer sehr viel VZ.

ergänzender Tip: niemals 100% auf italienische (Werks-)Markierungen vertrauen!